saka87

E allora non hai alternativa. Per immatricolarla ti fanno la targa nuova. Per avere quelle di una volta ci vuole la sua dell'epoca

La targa vecchia l'hai smarrita?

Se vuoi circolare devi fare la targa!!!

Leggi il post magari c'è scritto. Il certificato costa 30€ la denuncia 0€ l'iscrizione fmi sui 100€ e asi un pò di piu (ora non ricordo quanto ho speso per l'fmi ho i bollettini postali a casa) targhe e libretto nuovi tramite agenzia son sui 200 € (qua non son sicuro ma il prezzo si aggira su questa cifra)

Armati di pazienza. Procurati certificato di origine Piaggio 30€, denuncia di smarrimento libretto e targa, devi iscrivere la vespa all'fmi o asi. Poi agenzia e dai il tutto. Collaudo e via

Pulito di nuovo tutto ho fatto come mi ha detto andrea. Quando la valvola è chiusa l'aria va verso gli sfiati. Quindi ho inclinato un pó la linguetta dove la valvola è attaccata in modo che la chiuda meglio. Ora ho rimontato tutto e benzina non ne perde. Vediamo tra un oretta che torno in garage se trovo la chiazza sotto la vespa

Spillo r1470n ghigliottina 60 max 154 min 44 starter 60

Andrea comunque ho provato le leve che mi hai consigliato. beh avendo più corsa come dicevi te vanno da colui_il_quale! e non rovinano l'aspetto della vespa. grazie mille!

i keihin sono i migliori. il pj però è un pò vecchio. rispetto ai carburi recenti il pj agli alti perde un pò. il pwk keihin sarebbe il top dei top ma prezzo e ricambi sono alle stelle. il vhsb non l'ho mai provato ma vedendo in questo forum praticamente lo hanno tutti e ci mettono poco a trovare un setting giusto e nessuno si lamenta a riguardo di prestazioni.

Si cambialo anche il mio montava quel getto ma al minimo ho riempito il garage di fumo. Per i ricambi ti contatteró. Sto aspettando galleggiante e spillo dagli USA presi su ebay. Speriamo siano giusti. Sto anche meditando di prendere un 34 vhsb. Ha il minimo piu facile da regolare, ha un erogazione giusta sia per gli alti che i bassi, nom risente del meteo come il keihin pj e i pezzi di ricambio li trovo ovunque

Di dove sei? Comunque max 154 e min 44. Il resto non ricordo ti dico oggi.

No non ho provato. Oggi pomeriggio provo. Ma mi sa che è lo spillo. Controllo anche il galleggiante che non sia rovinato pechè sinceramente non l'ho controllato

Gli sfiati vanno bene infatti prima perdeva dagli sfiati la benzina. Una volta pulito andava bene, ieri ho fatto un giro ho chiuso il rubinetto dopo 5 minuti ho trovato una chiazza e il filtro inzuppato.. Mah

i problemi al carburo persistono... allora: da ferma apro il rubinetto. la vaschetta si riempie del tutto. dagli sfiati non perde nulla. poi dopo un pò vedo gocciolare. praticamente il filtro dell'aria è zuppo e gocciola da li. che può essere? lo spillo della valvola della vaschetta?

Allora. Frizione ho una con dischi polini e molla polini. Carter devo procurarmeli ma no problem. Carburatore ho un 28 da qualche parte. Pensavo di farmelo a valvola con un collettore bello dritto... Marmitta boo non saprei dipede che fasi mi escono lavorando il cilindro (qua dovete consigliarmi voi esperti). Rapporti li trovo. Cambio cluster? Dipende che vespa trovo. Vorrei trovarmene una 50 da restaurare possibilmente col motore da cui partire con i lavori

Speravo in una tua risposta!!!!!! Per il post l'ho messo qua perchè non sapendo ancora precisamente che è ho deciso pensato di metterlo qua. Se ho sbagliato chiedo scusa. L'albero potrei portarlo a farlo vedere. Il cilindro potrei portarlo a retificare e vedere che ne esce. Eventualmente si potesse far qualcosa cosa potrebbe uscirne? Che lavori potrei fare per avere un motore pepato? Premetto che io in possesso ho anche un albero m87 zirri spalle piene nuovo e un'accensione parmakit da 1,6kg anch'essa nuova. Che cosa potrebbe uscire? Scusate le ripetizioni ma mi sono appena svegliato e il mio cervello di solito si collega dopo 2-3 ore dal risveglio del corpo.

ragazzi. un mio caro amico oggi mi ha chiesto se gli svuoto il garage e quello che mi interessa posso portare via. alla fine della storia ho portato a casa un pollini d57,5 e un albero (non ne so nulla e devo misurarlo). vi allego delle foto e vi chiedo cosa si può tirare fuori da questo gt o se è tutto da buttare.

Si azioni la frizione volevo scrivere ho sbagliato

Ok grazie. Provo l'ultima spesa queste leve (mi piacciono perchè mantengono l'aspetto sobrio e originale della vespa) speriamo che con meno sforzo si azioni la vespa. So che una frizione con doppia molla è più dura ma ho sentito di gente con la m2 con piccoli accorgimenti l hanno resa come il burro (dicono mah)

Leve quali intendi? Quelle simili alle originali della special dritte o quello più squadrate modello racing? Hai una foto o un link di quelle che mi consigli?

Magari sono io una fighetta e mi lamento ma è nornale che sia così dura. Peró devo dire che tiene benissimo non slitta minimamente. Con il motore che avrei io che frizioni terrebbero? L'idea di cambiarla non mi ispira molto visto che, apparte la durezza, va benissimo

aggiornamento. ho cambiato il carterino che avevo con uno nuovo della special a leva lunga (quello di prima aveva il spingi disco in ottone un pò rovinato). beh è migliorata. la leva non è di burro ma è un pò più morbida. almeno ora non ho male i polsi a fare 4 5 cambiate

allora. ho cambiato la guaina e messa in teflon. cambiato leva con quelle racing. ma nulla. poco meno ma è dura da tirare. cioè con 2 dita non ce la faccio... che mi consigliate?

:laugh :laugh :laugh

la mia era solo una curiosità. ma al tempo l'accensione pk originale l'avevo smarrita e in attesa che me ne arrivi una (comprata oggi statore centralina e volano) volevo sapere se intanto potevo girarci in attesa del pacco. comunque ho provato, ho isolato il regolatore di tensione ma come hai detto da non fa neanche luce... ho lasciato perdere subito. tanto lunedi penso che arrivi tutto. per quanto riguarda il montaggio del blocco non ho riscontato problemi il tutto è andato su regolarmente (ho una PK50S) il collettore è entrato perfettamente il carburatore (un 19/19) ci sta tranquillamente. unica cosa: se si lascia il padellino originale special c'è da tagliare parte del telaio, cosa che io avevo gia fatto per montare all'epoca un'espansione per special.