Gano 80

Non posso altro che straquotare, anche io sul 180 sto cercando di avere un erogazione il più possibile stradale senza togliere del tutto il carattere al GT. Poi, I numeri, stanno iniziando anche a far sorridere 😉

Perfetto, tanto le velocità finali sono comunque elevatissime e non consigliabili su strada. Come sempre sul 2 tempi, l espa rimane l elemento più importante per modificare il carattere del motore. Bravi di nuovo ✌️✌️

Grande Rob, mi sembra proprio che quello che volevi hai ottenuto, coppia anticipata e curva più stradale. Complimenti.

Come sul 200,torna il phsb al posto del 39. Sento più spunto in coppia, più potenza a full. A impressione, mi trovo meglio con questa erogazione. Mi servirebbe un getto di 198 ma non lo ho, intanto il marchald che tappa a palla lo sto utilizzando per fare esperimenti facendo qualche foro qua e là. Mentre il malossi E13 non tappa quasi nulla al confronto.

Oggi ho provato il vhsb 39 al posto del phsb 38 Le conclusioni sono che è leggermente più pronto sotto, mentre il phsb a full sembra abbia più spunto. Comunque mentre nei precedenti motori il piatto chiama meno benza del tondo, qui ho lo stesso setting, solo il minimo che invece di 48 ho 42 ed è comunque grasso. Il resto perfetto. Ho anche provato un filtro marchald, ma tappa troppo, mi fermava a 8900 giri.

All inizio ho pensato anche a uno svuotamento vaschetta, ma ho modificato il rubinetto, 1 litro in 15 secondi, e ho una valvola da 400. Il phsb ha la vaschetta corta e i galleggianti separati, ma il problema era la pipetta. Devo metterne una stile parmakit polini, ai tempi il v tronic forniva la forcina e non la ho mai cambiata.

Ragazzi ieri mi sono cagato addosso. Rettilineo, seconda, terza, quarta a un certo punto.. Wooo. Ma non come quando si inchioda, ruota libera, per sicurezza tiro la frizza e colpi di gas, che prende senza problemi. Riprovo, terza 11200 giri e riecco il problema, stavolta tartaglia e non prende.. Mi fermo, e mattarello.. Mi si era svitato il cappuccio candela e la pipetta, a forcina, faceva contatto si è no.. 10 anni di vita in meno.

Purtroppo è vero, non bisogna confondere i prezzi che sparano sul web dalla realtà. Secondo me, se ne prendi 500 già puoi essere fortunato. Tornando al blocco, preso a scatola chiusa senza conoscere almeno la storia è una lotteria, ma se fosse davvero a posto magari qualche soddisfazione te la da. Fossi io, farei come ti ho scritto sopra, e per quel blocco pagherei molto meno di 1000 euro.

Piccolo acquisto, ho preso le gomme sip race rinforzate tubeless con indice a 150 kmh. Però da 90 90 sono tornato a 3.00, che ho fin troppa velocità.

M1 d60, albero ets 27 69, 24 phbl e proma. Lamellare polini se non vuoi spendere o parmakit o mrt se vuoi qualcosa in più. A cazzotto, 300 GT, una 70 Ina Albero, campana con parastrappi 90, proma e carburo usati 100 tutti e due, lamellare polini 60. Accensione 6 poli 100 usata o 250 polini variabile nuova. Il resto cambio e minuteria lo recuperi. Stai sotto i mille e ti diverti.

Non intendo bancare, io faccio i motori per girare su strada, da solo e non sono certo un preparatore. Comunque il GT era di Robertoromano, che se vuole ti pubblica la sua bancata. Da lì io ho fatto due o tre cosette, e magari ho anche perso qualcosa, non lo so. A me poco importa di cosa dice il banco, io mi diverto e stop.

Nessuna polemica, figurati. In ogni caso può essere anche Cristo in persona, e a contatto con colui_il_quale, detta come hai scritto all inizio è comunque un enorme castroneria. Per il resto, due birre e chiusa la questione.

Rob come scrivevo prima alle idm si può dire tutto ma che murano a 9000 proprio è una enorme ca.. Ta. Come sai sono sempre piuttosto tranquillo e pacato, ma quando vedo scritte certe castronerie e poi riportate dal cugino mega preparatore full full etc etc mi prendono i famosi 5 minuti. Consiglio a molti di passare più tempo in garage a far prove e meno su feisbuk. 🍺🍺

No io sono lo zzzzzio

Scusami, qui l unico che parla di cv e bancate sei tu per adesso. 13000 giri dove? Io ho girato a 11500. Ma se volessi girerebbe comunque di più, con tutti i rischi del caso ovviamente. Rimanere delusi, di cosa? Stai facendo un discorso da esperto di banchi e regimi, cv alla ruota quando 5 commenti prima parli di un preparatore che ti ha detto che le idm murano a 9000 giri. Non mi sembra che, in base alle tue esperienze appunto, e non me ne volere, tu sia troppo ferrato sulle cose che affermi. Oh, nulla di personale, ma se io faccio un commento contestando qualcosa come minimo ho provato. Peace.

Beh ovvio che certe Marche hanno una fama dietro. Per mia esperienza diretta, con v tronic e parmakit sia con ventola in plastica sia Asp in alu i 13 li ho passati. Anche con polini non ho avuto problemi. Poi il resto, chiacchiere, mega preparatori che murano a 9000, cuggini e 181 vari son solo materiale su cui ridere 😉

Se non è un segreto, si può sapere chi è questo preparatore?

Questo era un w force 58 per 51.

Qualcuno deve anche spiegare che prima di fare commenti bisogna provarle le cose, io con l erre 56 e idm ho girato oltre i 13000. Le idm avranno una pessima curva di anticipo ma le leggende che murano a 10k son proprio tali.

Collettore accorciato. Ve l ho detto che ci arrivava.

La spiegazione di Clear sopra descrive tutto in modo dettagliato. In soldoni, bendando la marmitta i gas si riscaldano simulando un espa più corta. Io ho provato bendando il collettore e primo tratto di espa su uno scarico per elle 60 e la differenza si sente.

Spiegazione perfetta.

Rob l ho ricromato con pistone selezione a. 😉

Ahah certo, ma finché tira io tengo aperto 😉

Giorno ragazzi, per adesso il post è fermo, sto aspettando le parti che mi servono per modificare la marmitta, ma si va per le lunghe. Intanto però ho accorciato di 2 cm il collettore al GT, guadagnando prontezza alla risposta al gas. Setting sempre conservativo sul phsb, lo beve comunque alla grande ma in prima marcia con il caldo a 10400 borbotta. Nelle altre marce sempre sugli 11200 11300,la 4 non saprei. Lo riscrivo se qualcuno avesse bisogno. Phsb 38 no filtro Max 195 Min cd1 con 48 Bm/dq 274 K 30 seconda tacca.