dariolino

se hai aumentato le prestazioni grippando probabilmente si è aperta una nuova unghiata e hai un travaso supplementare che male non fa...

cambia solo gli ingranaggi perchè l'albero del cabina stretta è più lungo di quello vespa in ogni caso non và bene, mi raccomando monta le marce nel senso giusto con la giusta tolleranza, l'albero motore ha gli stessi cuscinetti di banco che sia cono 20 o cono 19 cambia solo il tipo di accensione

no ha ragione la proma fa un bordello peggio di un espansione, per quanto riguarda l' m1 intendevo se vuoi correre nel senso che molta gente ne è rimasta delusa ma poi i gusti son gusti...

che materiale è quello dalla parte opposta dello spinotto

se vuoi correre allora evita l' m1

fiamme dal carburo ??? guarda che non sia l'accensione quando è troppo in ritardo fa così

guarda di che anno è il post

ora non ho guardato tutte le misure ma balza subito all'occhio che 120 mm di pancia sono esagerati su un 130 polini...lo si untuisce anche dal fatto che uno scooter ha flangia da 28 mm e un 130 da 27 mm quindi per forza di cose quel parametro influisce sul diametro della pancia che non può essere cosi diverso anzi forse per il regime più basso dovrebbe essere più basso...

questo articolo ti aiuterà molto http://www.arf33.com/SitoWeb-Articolo02.pdf

il ragionamento sarebbe anche giusto, ma non puoi fare una vera e propria proporzione perchè bisogna vedere se le leggi della fluidodinamica ti permottono di supportare tale regime...nel senso la cosa potrebbe anche funzionare tralasciando le perdite per attirito e tante altre cose...ma la cosa si coplica quando devi tener conto di altre migliaglia di varianti...comunque leggiti ''le leggi della similitudine'' e vedrai che piano piano caverai qualcosa di buono...

peso dei pistoni che ho in casa completi di accessori: pistone mr 2000 187.5 g per polini cagiva sst accorciato fascia a ''L'' 190 g per runner 180 pistone piaggio diametro 65 253.5 g pistone 47 per modifica polini vespa hp 102 g polini mono diametro 57.4 pistone asso 214 g polini doppia asso 208 g biella: olimpya ets 37 g piaggio ape 2006 35 g

per quanto riguarda l'aumento di corsa non serve basettare, in quanto i cilindri polini hanno uno squisch molto elevato di natura e si apparestano facilmente a questo genere di modifiche che ha molti più vantaggi che quello solo della corsa, anche se tu dovessi basettare non importa sopra e sotto in quanto il pistone sporgerebbe solo di 1mm e non 2 mm...sceglierai tu dove se basetti sopra avrai un aumento delle fasi come rifasare 1 mm se basetti sotto è come se alzerai le luci di ben 2mm per me è sconsigliabile...ma vedrai che te la giochi solo di guarnizioni...per quanto riguarda le vibrazioni vale il discorso di prima e dubito che drt abbia aumentato lo scasso che è ottenuto di fusione in poche parole lo ''scasso'' che noti dalla parte opposta dall'anticipo dovrebbe compensare ne più ne meno il taglio che si effettua per l'anticipo in modo che l'abero motore sospeso su 2 coltelli caschi con lo spinotto della testa di biella a ore 12...

strano che vibri così tanto...il mio mazzucchelli non vibra per niente...che codice di albero è? comunque la vibrazione che avverti è data dall'anticipo che è stato dato all'albero, in poche parole non centra molto la marca se l'albero è anticipato dalla parte opposta all'anticipo và alleggerita...io ho avvertito una vibrazione assurda nell'olimpya anticipato la versione racing all'epoca questi particolari non gli coglievo ma quando andai a vedere l'albero lo scasso che abbiamo sulla spalla (quel foro a forma di goccia) era quasi inesistente...

eh eh so comunque grazie via più o meno gli spunti so sempre i soliti vedro che inventarmi poi vi fo sapere

ok però ampliare le vedute lo dicono un pò tutti ci vorrebbe un discorso più specifico sulle motivazioni...proprio ieri mi sono fatto una cultura sulla definizione di biblioteca e la classificazione dei libri chissà se non leggo qualcosa che non sia di motori...

visto che a voi ho chiesto come fare un curriculum ed ho ottenuto buone risposte ora vi fo un'altra domanda, siccome qui vedo molta gente sveglia e otterrei molte più risposte che a iscrivermi a yahoo answer, che non ho nessuna voglia, siccome mercoledì ho un colloquio di lavoro per il servizio civile in biblioteca alla fatidica domanda sulle motivazioni che mi spingono a questa scelta che discorsino potrei fare per accattivarmi le simpatie della psicologa...ovviamente senza dire cazzate perchè tanto ti annusano lontano un miglio...le mie letture si limitano a 2 o 3 libri tutte riguardanti il mondo dei motori però se un argomento mi appassiona lo leggo con piacere sono abbastanza introverso ma credo per dare un libro non bisogna essere animatori da villaggio...

la durata è compromessa ma a sto punto eliminerei i traversini e farei il frontescarico esagerato come nelle prime versioni dell' mr infondo vale sempre la regola del 70% e li siamo sotto meglio che fare fare la ginnastica alla seconda fascia ''entra e esci'' che non serve a nulla tanto se si rompe quella si rompe il giochino...

non credo sia la differenza in gradi tra luce di scarico e travasi quello è il blow down, lenght of the exhaust port credo che sia proprio la durata della fase di scarico...comunque se usi i programmi buona fortuna...

è come ti hanno detto, se sono sacche cieche agevolano la lubrificazione sopra lo spinotto, se sono finestrelle sono piccoli by-pass che agevolano il flusso nella sacca di travaso quando esso e al PMI

non puoi hanno il cono da 20...la bilanciatura non esiste in questi alberi....io ho riscontato questo : su un albero ape cono 20 sui coltelli si fermava in tutte le posizioni , l'ets cadeva con lo spinotto a 90° in senso contrario alla rotazione, in pratica l'anticipo stava rivolto verso l'alto, la cosa è logica perchè lo scasso dell'alleggerimento per compensare l'anticipo e identico al 50 ma con maggior anticipo rispetto il 50...

il pistone polini è più bombato del pistone malossi dato che la cupola del cielo malossi misura 2 mm mentre quella polini 4 mm io a mio tempo ho montato una testa malossi sul polini e quando sono andato a prendere le misure con il filo di stagno nel centro il pistone faceva quasi contatto quindi le sacche isolate dal fronte di fiamma si sa che combinano quindi occhio che non detoni perchè adesso può darsi non sia successo nulla ma basta abbassare un pò e detona nella zona periferica del pistone

magari su chiacchere ti rispondevano in di più, dato che li si è parlato anche di rs, grizly ecc...sicuramente i booster d'aspirazione saranno apprezzabili se ci flangi sopra un pacco lammellare a più petali...come il big valve polini per intendersi...se lasci la lamella singola serve a poco e niente.

collettore lungo del 19.19...non so che marca sia e non so se sia per una vespa e dopo non ti torna ma non l'ho mai sentito...il getto dipende parti alto e poi ti abbassi piano piano di solito consigliano un 100 ma poi si aggira sempre sulla 90 ina anche se poi dipende tanto dalla marmitta perchè in un solo caso sono andato oltre 110 di max in un 18.16, il filtro ha un tappo bianco da rimuovere nello snodo dove si unisce al tubo flessibile di palastica come filtro và benissimo non tappa la bocca al motore ma anzi lo rende stabile nella carburazione e meno visibile, come modifica potresti mettere una spugna da scooter al posto delle retine...non c'è bisogno di altri interventi almeno che non si passi a un 24phbl.

se monti il collettore lamellare non è assolutamente vero che il motore non funzionerebbe!!! funziona eccome ma semplicemente perderesti in prestazioni, cosa negativa ai fini della nostra ricerca...perchè con un pò di logica, quando l'albero apre la valvola la colonna dei gas in movimento dovrebbe compiere lo sforzo di aprire la lamella perdendo ''carico'' e tempo prezioso utile al riempimento....sarebbe come avere 2 rubinetti...il collettore lamellare inoltre era un sistema escogitato da polini per riparare alla valvola danneggiata senza aprire il motore! non è una vera e propria elaborazione ai fini dell'aumento delle prestazioni....nel tuo caso è totalmente inutile con un pò di ingegno sagomando la cuffia si monta anche il 19 se è quello con valvola gas coperta, altrimenti se hai il leveraggio della ghigliottina esterno dovresti allungare il collettore quel che basta.

io ricontrollerei tutte le tolleranze a questo punto, perchè se scampana e si frantuma poi fai danni maggiori, di un cambio di pistone, però c'è da dire che io il foro la non l'ho fatto circolare proprio per quel motivo quindi è risaputo che la si forma la crepa....ma ho fatto un ellisse di pari sezione proprio in modo da laciare + materiale sotto e sopra....