Iceman.83

Ma si vah, mi sa proprio che opterò per la Sito Plus, così è anche perfettamente anti sgamo, visto che lavora in centro a Cervia!

Così ho letto in giro, e ripeto, non avendo mai avuto una PK in vita mia devo fidarmi di quello che sento, per quello ho chiesto qui...

Invece di questa ho letto che monta anche con la ruota di scorta

ma mi da l'idea di fare un casino bestiale...

Simonini per PK io conosco solo questa ma ho letto che non monta con la ruota di scorta...

Ciao a tutti, devo dare un po' di allegria alla PK50N della mia ragazza e avevo pensato ad una configurazione molto tranquilla, tipo 102 Polini, 24 DD e 19 coi i vari lavori del caso.

L'unico dubbio è la marmitta, perché non avendo mai avuto una PK non so quale sia possibile montare tenendo la ruota di scorta.

Nel peggiore dei casi tengo la padella.

Grazie a tutti!

ma i cerchi delle ruote forati li hai fatti tu???tengono???

I cerchi li avevo già ed erano già forati. Ho sentito in giro e nuovi volevano 35€ l'uno!!!! Se li possono tenere!

Come freno utilizzo quello del mozzo, che è la soluzione PEGGIORE, ma anche la più semplice!

Male che vada ci sono sempre i fossi, le piante, gli spini.....

 

o i freni dei Flinstones

PS andava bene la piastra?

Si andava tutto benissimo, grazie ancora!

ciao ma quello è il mozzo per le ruote da 9 quelle co cerchio pieno?

dopo hai fatto una flangia con un mozzetto per poter mettere il pignone?

se non è così ti prego illuminami...

Si esatto è il tamburo di una 50R a cui ho avvitato una flangia su cui è ancorato il pignone.

Quella flangia è l'unica cosa che ho fatto fare perché non potevo fare altrimenti e mi è costata... 70 EURO!!!!!!!, se avessi avuto un tornio avrei fatto le cose in modo molto diverso... Ma visto che è un'idea nata così per gioco, senza alcuna pretesa e cercando di spendere il meno possibile va bene tutto, come viene viene!

Come freno utilizzo quello del mozzo, che è la soluzione PEGGIORE, ma anche la più semplice!

Male che vada ci sono sempre i fossi, le piante, gli spini.....

Si, il pignone sul motore è da 16 denti mentre quello sull'assale è da 20. Così il rapporto è 0,8. L'ho accorciato volutamente perché i rapporti sono abbastanza lunghi e quello che mi interessa non è affatto la velocità massima!

Ecco la foto della trasmissione:

Ho usato quelle ruote perché è quello che avevo a disposizione, portamozzi mozzi e cerchi li ho recuperati dalla ferraglia che avevo in giro, così come quasi tutto il resto. Il baricentro non dovrebbe essere un problema, è alto circa 5cm da terra...

I lavori continuano.......

Non servirà, ma se uso solo quello dietro mi tocca frenare 100 metri prima...

Il freno davanti l'ho sempre usato, anche quando avevo gli ammortizzatori originali di 30 anni.

Se il pignone è un 29 denti è normale che strusci sul carter, che va leggermente limato. Altrimenti hai montato il pignone a rovescio. Il pignone ha due battute, lo "scalino" come lo chiami tu, da una parte è più alto. La battuta più alta è quella che appoggia sul cuscinetto.

Questa di Cateno Miano non è a disco rotante?

Si sapevo delle spinte laterali, ma ne avevo sentito parlare solo nei motori 4T a grande alesaggio, quindi pensavo che nel nostro caso i motivi fossero altri!

Da quello che so dovrebbe essere leggermente spostato rispetto all'asse del pistone per il fatto che dalla parte dello scarico il pistone si scalda di più, quindi si cerca di ovviare in questo modo alla maggior dilatazione termica.

Differenze rispetto al vecchio? Monta tranquillamente Plug & Play su un blocco M1L standard con M3XC e VHST 28?

:SC LO VOGLIO LO VOGLIO LO VOGLIO LO VOGLIO LO VOGLIO :SC

bellissima, di certo così gli speculatori che vendevano la pinasco bianca anni 70-80 a 250 abbasseranno di brutto i pezzi. alla faccia loro..

 

Forse sto topic andava in vetrina credo

Non credo, era fuori produzione ed è stato rimesso in commercio, ma non è nulla di nuovo, anzi!

c'è gia un altro post in chiacchiere!

Scusate... Chiudete pure!

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Marmitta Bianca Pinasco

Per tutti gli appassionati Pinasco, per quelli che hanno ancora nel cuore i mitici anni 70-80, per tutti quelli che l’hanno sognata o l’hanno montata sulla loro prima Vespa, per chi ha vissuto gli anni ruggenti del vespismo italiano, Pinasco ripropone la mitica ed esclusiva Marmitta Bianca siluro per tutte le Vespa 50 – 125 Small Frame. La Marmitta Bianca è la replica esatta di quella prodotta nel 1977, il trattamento in ceramica è lo stesso dell’epoca, anche il logo è quello degli anni 70, proprio per dare all’appassionato vespista lo stesso prodotto che ha fatto sognare un’intera generazione. La smaltatura in ceramica bianca speciale è assolutamente inalterabile e resiste fino ad una temperatura di 800°, mentre con l’applicazione del marchio a fuoco avrete la garanzia di un prodotto che vi durerà in eterno.

Pinasco non è solo elaborazione, è pura passione…

Se vuoi saperne di più consulta il sito http://www.pinasco.com

Non riesco a capire da dove stanno saltando fuori tutte queste seghe mentali, mi sembrava che il mio concetto del programma fosse chiaro...

Intendo dire che quando uno usa un programma tipo questo o lo Speed Calc di Carlo83 parte sapendo già a quanti giri arriva la sua Vespa. Sono programmi pensati per studiare le rapportature, non le prestazioni del motore. Fare un programma che ti dia il numero di giri raggiungibile dal motore è una cosa inimpensabile ed impossibile, ci sono miriadi di variabili da tenere in considerazione, a volte anche due motori identici raggiungono prestazioni diverse.

Si potrebbe fare qualcosa di approssimativo, ma sarebbe una cosa senza riscontri e validità, e a mio avviso inutile...

Per quanto riguarda le ruote dentate io penso che quello che a noi interessa è il rapporto di trasmissione (RT), che altro non è che il rapporto fra il numero di giri di due ruote dentate. RT=DP1/DP2=Z1/Z2

Il diametro primitivo (DP) è il diametro di due ipotetiche ruote di frizione che si incontrano in un punto e il cui rapporto di trasmissione è identico a quello che vogliamo ottenere con le ruote dentate, il cui numero di denti chiameremo Z

Il modulo (M) è il rapporto fra il diametro primitivo e il numero di denti

M=DP/Z

DP=M*Z

Se ne deduce che modificando il modulo e il numero dei denti (il caso dei pignoni DRT), varia anche la grandezza del diametro primitivo. Ciò significa che le circonferenze primitive delle due ruote non si incontrano più in un punto ideale come succede di solito, però l'uguaglianza DP1/DP2 = Z1/Z2 rimane invariata.

Spero di non aver detto castronerie...

Grazie a tutti delle risposte!!! Purtroppo ieri ero a Ceprano per lavoro e non sono riuscito a fare niente. Io inserico i valori che ha scritto focal12, poi metto il riferimento ad una TextBox modificabile, così se a uno gli va bene tiene quello, altrimenti puù modificarlo a suo piacimento.

Primo screenshot: