Iceman.83

Sulla parte esterna non serve mettere nulla, per fargli aumentare la tenuta, io su tutti i paraoli che monto tolgo la molla che stringe il labbro, la apro, ne taglio circa 2 mm e la richiudo. In questo modo ho risolto su tutti i motori il problema del paraolio del tamburo della ruota che spesso perde olio.

Non ho ben capito la storia del D55 Polini in alluminio, l'accensione ad anticipo variabile malossi, e il collettore doppia alimentazione senza valvola

no mi è scappato via il bullone (Forse vuoi dire Dado) la vite è rimasta, quindi un bullone M12 in acciaio autobloccante ok?

A me sembra che sia un M10...

Altrimenti compri un padellino già vuoto da Denis...

Se decelerando di poco quando hai il carburatore tutto aperto prende più giri secondo me vuol dire che sei magro...

Figurati! Spero possa essere utile!

LEGENDA:

1a Orig. = Ingranaggio della 1a marcia originale da 58 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo.

2a Orig. = Ingranaggio della 2a marcia originale da 54 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo.

3a Orig. = Ingranaggio della 3a marcia originale da 50 denti abbinato al pignone originale da 18 denti sul quadruplo.

4a Orig. = Ingranaggio della 4a marcia originale da 46 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo.

1a D.r.t. = Ingranaggio della 1a marcia D.r.t. da 56 denti abbinato al pignone originale da 10 denti sul quadruplo.

2a D.r.t. = Ingranaggio della 2a marcia D.r.t. da 52 denti abbinato al pignone originale da 14 denti sul quadruplo.

3a D.r.t. = Ingranaggio della 3a marcia D.r.t. da 51 denti abbinato al pignone originale da 16 denti sul quadruplo.

4a D.r.t. = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 48 denti abbinato al pignone originale da 22 denti sul quadruplo.

4a Par.19 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 19 denti sul quadruplo. *

4a Par.20 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t. da 20 denti sul quadruplo. *

4a Par.21 = Ingranaggio della 4a marcia D.r.t. da 47 denti abbinato al pignone D.r.t da 21 denti sul quadruplo. **

4a Zirri = Ingranaggio della 4a marcia Zirri da 49 denti abbinato al pignone Zirri da 21 denti sul quadruplo. (Quadruplo completo)

* = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone.

** = necessita della tornitura del quadruplo originale e successiva saldatura del nuovo pignone, oppure di un quadruplo completo zirri.

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 0,937

4a Par.21 = 47-21 (2,238)Diff. 0,540

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,743

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595

Ciao a tutti, visto che mi trovo spesso a studiare le varie rapportature del cambio, ho fatto uno specchiettino con le varie combinazioni e la relativa differenza di rapporto fra una marcia e l'altra. Alcune sono improponibili, ma mi sembrava giusto proporle ugualmente, giusto per fare dei confronti. Spero non ci siano errori e possano servire.

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,304

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,428

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a Orig. = 50-18 (2,778) Diff. 1,079

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,540

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a Orig. = 54-14 (3,857) Diff. 1,943

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 1,024

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483

1a Orig. = 58-10 (5,800)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 2,086

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.19 = 47-19 (2,474) Diff. 0,360

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.20 = 47-20 (2,350) Diff. 0,483

1a D.r.t. = 56-10 (5,600)

2a D.r.t. = 52-14 (3,714) Diff. 1,886

3a D.r.t. = 51-18 (2,833) Diff. 0,881

4a Par.21 = 47-21 (2,238) Diff. 0,595

Ma quando hai smontato il carburatore per pulirlo come hai fatto a non accorgerti che c'era del gasolio?

Ciao a tutti, vi porgo una domanda. Pensate possano esserci problemi se faccio il tappo per l'aspirazione con una colata di piombo, essendo molto tenero come materiale?

Non girate senza filtro ragazzuoli, quando montavo il 28 senza filtro, portando a casa un mio amico sono passato in una strada bianca e ho fatto fuori il 112 Malossi... Ancora mi manca!!!

Metti la biella del corsa-corta in un albero corsa 51 e monta tutto con un 112 Malossi...

Domanda stupida...

Se nel collettore lamellare Polini 3 fori monto la parte dove va attaccato il carburatore del 2 fori, monta su special?

Prendi un'altro 112 Malossi...

No, intendevo quello che ho scritto...il principio è del variatore, i rulli si allargano verso l'esterno appesantendo il piattello creando più spinta, come dici te non vedo a cosa può servire...

Ti riferisci a me? Ho esattamente espresso il tuo punto di vista!

Chi è che costruisce un volano a peso variabile???

La vedo un po' difficile costruire un volano a peso variabile...

Seguendo il tuo principio non varia il peso del volano, ma il modo in cui è distribuito!

casomai al contrario.... poco peso agli alti e molto ai bassi... cioè tipo i rulli del variatore no?

E perché scusa? Spostando il peso della massa volanica verso l'esterno aumenti il braccio, quindi l'inerzia. Con un peso più concentrato verso l'interno l'inerzia è minore quindi il motore riesce a prendere giri più velocemente, al contrario, agli alti regimi, con il peso più spostato verso l'esterno aumenti l'inerzia, quindi il motore impiegherà più tempo a perdere giri, cosa utile ad esempio quando si incontra un ostacolo, come ad esempio una salita...

Se la testa è spianata bene non sfiata, mai usato guarnizioni paste o robe simili, ho sempre stretto con la dinamometrica a 1,7 ed anche dopo molti Km non ha mai sfiatato... Forse xò è solo fortuna...

125 - 185 a me non sembrano così tanto basse...

Avevo intenzione di metterle lungo tutta la circonferenza per fare le gomme chuiodate da neve!!!

Pensate che quando me l'ha lasciata mia nonna era come quella nell'avatar...

Ehehe... A me piacciono le vespe belle tamarre!!! E vi dirò di più, manca ancora il bauletto e... le retine nei fari...!

Grazie a tutti!

Bella, questo blu mi ricorda molto il mio primo specialino! inoltre questa ho un motore niente male... complimenti!

 

p.s:non dimenticare di mettere il capuccio candela sulla cuffia

C'è c'è, solo che è staccato per prove di carburazione!

proprio bella.

ragazzo, voglio un rapporto completo su come va, sopra alla mia scrivania domani mattina

Ho già pronto un bel fascicolo di un centinaio di pagine...

Finalmete dopo mesi di attesa ho (quasi) finito la mia vespetta!

La configurazione è abbastanza tranquilla in quanto la userò per andarci al mare quest'estate ed è la seguente:

CARTER: Travasi allargati con riporto di alluminio, valvola aspirazione asportata

CILINDRO: 130 Polini mono aspirazione (raccordati travasi, allargato e alzato scarico + guarnizione da 1mm sul basamento)

TESTA: Abbassata di 1,2 mm, squish 9,5x1mm. R.C. 11,5:1

FASATURE: Scarico 185° Aspirazione 120°

ALBERO MOTORE: Worb 5 Special Lip

COLLETTORE ASPIRAZIONE: Polini lamellare

CARBURATORE: Dell'Orto PHBL 24mm

MARMITTA: Polini Evolution

FRIZIONE: 3 Dischi Polini in alluminio, castello modificato DRT, molla rinforzata Malossi

CAMPANA: Polini 24/58 in Alluminio

RAPPORTI CAMBIO: 3a DRT, 4a by Vespaolo

ACCENSIONE: Elettronica ET3

VOLANO: Alleggerito Pinasco

Qualche foto del motore:

Ed ecco la vespa sul quale è montato:

ah ecco, come candela monto una B9 VX al platino, mi sa che non è schermata perchè fa come dici tu Gelax, ma ho in casa una BR9 HS che dovrebbe esserlo, in ogni caso proverò...

 

per la config monto:

M1L originale lamelle originali

vhst 26 bs

acc Parmakit

28 DRT/69

3a DRT

4a corta tipo zirri

 

Iceman hai anche tu l'elle?

Eh Magari!!!! Ho una configurazione quasi identica alla tua ma con un Polini leggermente ritoccato e aspirazione lamellare.