vicio

esatto dai almeno 1 altro centesimo io l'ho fatto col comparatore e poi sei a posto ciao vicio

esatto robertoromano... le marmitte sono x i loro cilindri anche se... mi sto disegnando uno scarico x il mio 144cc...vediamo che ne esce fuori... @ vespalucone: se ci sai fare la potenza la tiri fuori...tranquillo comunque mi sembra doveroso fare una precisazione su quello che si scrive su e-bay: il silenziatore non è in alluminio ma è in acciaio inox,a richiesta lo danno in carbonio. il 139 cc che hai è molto simile a mio come travaseria...molta coppia,consumi ragionevoli è a mio avviso un ottimo motore da strada e da pista saluti vicio

saaaaaaaaaaaaaalve... peppe sa che una sta per me...dico almeno una cosa che ho contribuito a realizzare,adesso me la spupazzo x bene e ci faccio un bel proto...ho lavorato anche per me... comunque se vi interessano altre parti,posso progettarvi ciò che desiderate e poi possiamo mandare i files a questo ragazzo che ha fatto i lavori di CAM a peppe e che, devo dire, lavora veramente bene sempre a disposizione saluti vicio

ma dove la devi montare? sull'HP? NON LO PUOI FARE,LE FRIZIONI SONO TOTALMENTE DIVERSE!!! piuttosto comprati una friz nifo per HP con 6doppie molle la friz dell'HP è molto+performante di quelle della special/PK anche lauro caforio (FALC RACING) per la suua friz da 40 cv usa la componentistica della hp... ci sarà un perchè se fai "esperimenti" sulla friz HP chiedi prima a me che ho 17 anni di esperienza con queste frizioni ciao vicio

sono d'accordissimo sul cilindro DR, la sua ghisa ha una percentuale di carbonio in +rispetto all'Olympia, che comunque è un macina km pure lui una decina di anni fa comprai per la et3 di mio cognato il DR che lui ha preso e montato (non ne capisce una mazza di meccanica,ha solo gli attrzzi giusti per farlo) e ancora è lì che va un gioiellino,(tira i 110 km/h se non mi ricordo male... )ed è configurato preciso a quello che vuoi fare tu... ciao vicio

difatti...

se hai la vespa hp ci puoi montare tutto quello che vuoi. in 18 anni di vespa v/hp,che sono la stessa cosa,ho praticamente montato di tutto,dai polini, malossi, zirri mr 2000,e di recente anche il maxi kit fabrizi144cc... ho visto che sei di cefalù e che ti lamenti che dalle tue parti trovi gente incompetente...se ti interessa fatti sti 60km che ci separano e vieni a trovarmi... fammi sapere e poi ti dico tutto in mp ciao vicio

beh è un peccato che sprechi tutte le tue risorse per mandarmi a fa ciccio e non le adoperi per elaborare SERIAMENTE...andava eccome...e i 130 li faceva...sono terrone ma non sono coglione aspetto la birra

ciao a tutti, ho letto il post e ho visto le foto pre vedere lo scarico se era quello che pensavo:con tutto il rispetto quella marmitta è una booomba!! nel '95 prima di fare il 75 polini per hp avevo la mia vespa con un cilindro malossi 57.5x43 (poi spezzatosi a metà lungo il piano di appoggio per un difetto di fusione)lavorato,un bel phbl 24 montato senza il lamellare,4 marce originali,campana z24/72,accensione originale hp,e una di queste marmittine... la loro conformazione faceva stazionare i gas di scarico qualche istante in + e poi venivano buttati fuori con una veemenza tale da far cambiare il soud da tranquillo in violento (tipo d&f),non toccava a terra come la leovinci (allora si chiamava cosi) e costava circa 20000 lire in +di quest'ultima (circa 90000 lire). figuratevi che ne modificammo 3 per monterle su altrettante special che volavano...facevamo tutti sui 130km/h circa con le stesse configurazioni... piuttosto devi stare attento a che versione sia lo scarico perchè c'era quella racing che aveva il silenziatore con uscita dei gas diretta(tubo microforato+lana di vetro) o una versione stradale con un silenziatore a camere che la strozzava parecchio...io stesso beccai questa versione ma con un pò di pazienza la modificammo in racing... a quelli +giovani questo scarico può non dir nulla ma sotto la zirri c'era lei ciao vicio

la particolare forma della testa ad incasso è studiata per eventuali elaborazioni molto spinte (penso che alla polini sapevano che ci doveva essere qualche pazzo che lo spremesse a dovere...)del resto guarda la testa dei falc...ops è pure ad incasso!ma va?! lo scarico a "w" (di derivazione motoseghista )consente un elevato utilizzo al max dei giri consentendo una corretta dilatazione termica di tutte le parti (nessuna parte del pistone si potrà mai bloccare sullo scarico). la particolare conformazione dei 5 travasi consente un lavaggio pressochè perfetto...la fluidodinamica è stata studiata molto molto bene. il layout confermo che è quello di altre realizzazioni della polini... se una soluzione è buona non vedo perchè non si debba estenderla ad altri cilindri... sarò un pò di parte lo so ma... POMPA POMPA QUESTO G.T!!! ti divertirai da matti vicio

all'epoca abbiamo fatto un ibrido che avesse i pregi delle due soluzioni ovvero coppia data dal lamellare modificato da noi e allungo dato da questa soluzione dell'albero molto anticipato: il risultato è stata una buona coppia ma comunque a regimi abbastanza alti e la cosiddetta "coperta corta" ovvero la potenza c'è ma e distribuita in un range di giri molto ristretto. sottocoppia difatti il motore aveva un pò di catarro ma capirai con le secchiate di benzina che arrivavano...superati i 7000 poi mutava voce e ululava fino al regime max purtroppo per la marmitta non posso aiutarti...sono passati 12 anni ma la marmitta un pò somiglia alla m6 eccetto il silenziatore...so che zirri ne fece pochissime perchè allora parlai con lui e mi rivelò che ne avevano fatte solo 6 e poi visti i costi si sono fermati...abbiamo saputo per puro caso di questo scarico chiamando in promo tempo zirri stesso tramite il nostro ricambista e poi privatamente...quelli si che erano tempi...con niente ti divertivi e facevi esperimenti... il mio amico meccanico verso la fine degli anni '80 aveva una vespa 47 polini rettificata a 48,6 tutta allargata che montava un 28 di carburatore...

ah dimenticavo!! il pistone ha il cielo bombato e non piatto pesa pochissimo ma è allo stesso tempo molto robusto... il cilindro preso e montato è un grandissimo macinatore di km,c'era un amico mio che ci ha fatto ben 120000km(centoventimila!!!!)pauroso!!! ciao

ciao,sono vicio, nel '96 feci una elaborazione esagerata con questo splendido cilindro: -kit per hp totalmente rivisto; -condotta lamellare polini +carb 24 phbl -albero originale anticipato (quasi al limite del fuori fase)+biella a coltello in inox mazzucchelli; -una particolarissima marmitta che fece zirri in pochissimi pezzi(silenziatore totalmente in alluminio compreso beccuccio, espansione fatta tutta a spicchi,pagata 310000lire ); -campana z24/72 dritta; cambio originale +crociera zirri (DRT non esisteva allora ) accensione originale hp il motore era un missile: superata la soglia di coppia,arrivava agli 11500 giri/min in un lampo e la vespa grazie alla rapportatura molto lunga per il tipo di motore superava i 130km/h,in coppia il motore si snocciolava le marce una dietro l'altra tipo un cross... polini perchè non hai fatto un bel 55? viva il cilindro polini x hp!!! vicio

ciao paolo!!! azzo se hai ragione!!! i corsa corta per me sono sempre stati troppo divertenti oltre ad essere stimolanti!!! e come ben sai pompati seriamente fanno pure 11300-11500 giri/min ciao e buone natele a tutti vicio

fidati che ci arriva...di 2a mi tirava 80 con una motocicletta al lato (kawasaki gpz 900 per l'esattezza...) se sai lavorarci...

beh devo dare ragionissima a tutti...è un kit praticamente indistruttibile che io montai nel 1991 nella mia vespa ;abbinato ad ad un 19/19 aspirazione senza lamelle,albero motore originale anticipato,carter lavorati(oltre ovviamente il cilindro),campana 22elicoidale,3marce e scarico leovinci (come si chiamava all'epoca)con silenziatore in alluminio a beccuccio...di seconda mi faceva 80km/h e tirava credo 9500-10000giri/min,e di terza vista la campana extra lunga per il tipo di motore a 100km/h mi camminava sottocoppia...credo facesse sui 120km/h... l'ho avuto 4 anni dove l'ho violentato con tiratazze a freddo,viaggi lunghissimi sempre a manetta e porcate varie...spettacolo!

ciao a tutti! si effettivamente mi sembra un pò mosciarella... il mio fa tutt'altro rumore...non ho fatto ancora video ma la mia fa un simpatico rumorino di cross...z3usone ne sa qualcosa...

fidatevi che se se si fa un 75 contropallato ci si diverte davvero tanto urla urla tanto,garantito

grazie messere!

azz se mi ha dato soddisfazioni! chi all'epoca aveva la vespa col polini o malossi 130 ci pensava 2 volte prima di stuzzicarmi...e poi sto in un paesino,le voci corrono... ma sai che il mio amico col quale facciamo i motori,verso la fine deli anni '80 aveva fattouna pk/s con un cilindro in ghisa polini che era cosi usurato che dovettero rettificarlo,trovarono il pistone con maggiorazione 48,6mm e allora sai che combinò?gli allargò la travaseria a tal punto da fargli fare i riporti di ottone visto che l'esterno del cilindro che era finissimo e poi fece un elaborazione con un carburo 28 aspirazione al carter senza lamelle e una marmitta polini che modificò con altri pezzi di espansioni vecchie fino a dagli la forma delle polini per vespa dell'ultima generazione...era come un cross dava una botta che... quanto tempo è passato!!!

ciao ragazzi,prima del fabrizi e dell'mr 2000 nel 1996,per sperimentare facemmo un 75 polini in alluminio con questa configurazione: -kit polini x vespa hp; -carb.24 phbl+condotta 24 lamellare polini lavorata; -albero originaleto talmente anticipato+biella mazzucchelli in acciaio speciale a coltello; -campana z27/72 -cambio originale +crociera zirri -marmitta zirri silent(era una serie diciamo sperimentale che aveva fatto angelo,era fatta a spicchi e aveva un silenziatore totalmente in allu,compreso il beccuccio che era ricurvo,costo all'epoca:310.000lire!); -accensione originale hp(la monto pure ora col fabrizi... ) -il motore sparava fino agli 11500giri indicati dal contagiri digitale,mi faceva circa 125km/h e poichè montavamo una campana cosi lunga e le sfrizionate erano bestiali alla partenza avevamo lavorato la condotta in modo tale che avesse +tiro ai bassi e montato delle lamelle autocostruite in fiberglass malossi. partiva un pò ingolfato,poco poco,e poi si liberava ed entrando in coppia si tirava le marce una dietro l'altra... paura! oggi la rifarei ma con altra componentistica,la termica serebbe sempre l'eccellente polini 75 con scarico a w! che tempi

no,tranquillo non fa nulla perche il portabatteria è un pezzo di lamiera che viene aggiunto successivamente alla saldatura in maschera del telaio...in realtà la lamiera è stata tolta in modo tale da non intaccare il punto dove si uniscono tutte la saldature del posteriore... quando mi accingerò a sistemare la vespa di estetica mi bsterà fare 2 rinforzi con una piccola barretta di acciaio saldata sotto il serbatoio e sotto l'attacco del paraspruzzi post,poi usero un tubo a chiusura e bloccaggio del cannotto col sottosella ciao!

esatto!sono d'accordo con alberto! l'apetto estetico non c'entra niente con le prestazioni... e poi quella marmitta sarebbe un'ottima base di partenza per eventuali belle modifiche...

si basta finiamole con queste menate... allora ne riparleremo quando la vespa sarà pronta...

ok,mi avete definitivamente convinto...vi terrò aggiornati mano a mano ci sentiamo nei prossimi giorni vicio