seba_t16

no, hai detto giusto. metti i 21-76 se vuoi senza troppe seghe mentali su fischi o non fischi, li tria anche se non raccordi. se non sai raccordare, non farlo rischiando di rovinare i carter. tra il fischio della campana e un carburatore cambiato, si nota molto di più il secondo, quindi se hai paura dei controlli tieni il 16/16, ma non credere che consumi meno del 19.(come ha già detto qualcuno) un altro consiglio che do ai neofiti, non inondate tutto di pasta rossa quando chiudete motore-carter-testa ecc. non serve a niente, mettete poca e dove serve. non vale la regola "più pasta rossa metto e più tiene". non serve limare il coperchio frizione, altrimenti come farebbe a starci il pignone dell'et3? piuttosto state attenti che in genere i pignoni hanno un verso in cui essere montati. l'albero originale fa il suo sporco dovere, se non è rovinato, non serve prenderne uno nuovo, risparmiati i soldi e anticipa l'originale, e se è un po consumato l'imbiellaggio, fallo reimbiellare, spendi meno e hai un albero qualitativamente parlando, migliore del mazzucchelli. se decidi di cambiare la campana, non serve stendere la vespa su un fianco ecc ecc ecc, togli direttamente il motore perchè in ogni caso devi aprirlo.

fino a 40° di inclinazione gli sfiati non devono perdere, che siano all'insù, all'ingiù, a destra o a sinistra. in ogni caso quelli sfiati, (che non ho mai collegato ai tubicini) non c'entrano in alciìun modo con il rifiuto. la causa potrebbe essere lo spillo del galleggiante che non tiene, il galleggiante incantato a causa di sporco o semplicemente perchè non è tornato bene su. ottimo dany, grande!

è vero, non si sa mai

l'ho scritto qualche giorno fa, anche a me è capitato. 3 condensatori in 3 giorni. continua a cercare, prima o dopo uno buono capita (ammesso che le puntine siano regolate giuste, che non necessariamente devono essere 0.4-0.6)

si si chiaro, pensavo cercasse una precisione particolare per qualche misura. comunque resto dell'idea che con il goniometro si fa tutto quello che si vuole.il mezzo grado non cambia niente

egiùmazzate!!!!!!!!!!!!

ecco, è il 7 ma ce ne sono di un sacco di tipi. e mi servono anche i relativi rulli (rif.

che nome socissimo, cosa voi sapere? dove va? cosa fa?

... questo componente maledetto? non lo tiene nessuno....

non ho capito che misurazioni deve fare

piaggio vecchie, sempre le migliori.. brake-shoe con scatola nera e rossa, fann veramente cagare

dipende da cosa vuoi fare. col micrometro da interni non ho mai provato, ma da meccanico (che sa come funziona) secondo me è un po un casino. sarebbe meglio il comparatore centesimale in ogni caso sono attrezzi costosi, se li usi 1 volta all'anno non ti conviene. se devi far misure di gradazioni varie (anticipo, fasi, scarico) la cosa più economica e migliore è il goniometro abbinato ad un bloccapistone (che puoi realizzare artigianlmente con una vecchia candela)

un bel 3 marce!!!! io ho fatto un motore con 29/68, ma era molto diverso

è sparito!!! cosa c'era scritto?

92 è poco, garantito. vai da 98 a 110. hai messo la 29/68?????????????

quindi se trova un 24 è meglio che lo lasci la perchè costa poco? comunque deve ancora dirci che carburatore "ha trovato a poco prezzo", se è phbl o vhbz

fai un paio di foto

sto finendo una vespa con m1l-R, PHBE 32, scarico Silent rivista nei diametri della parte inziale (collettore e prima parte d'espansione), albero DRT con spalle da 83 e accensione Parma. stamattina gli ho tirato il collo per buona parte della mattinata e fin'ora nessun problema

quelli px-pk 6 poli e et3 sono uguali perche montano lo stesso statore

gli ho scritto e mi ha risposto

se non sbaglio la 1^ è uguale, e poi va man mano allungandosi, con i salti marcia che sono considerevoli.

a ecco, mi pareva, io da ignorante ape quale sono, non avrei rischiato così

con il cambio originale ape?

io ho sempre preferito i 102 per avere un po di camicia in più....

chiedo, non è un po troppo lunga la 24/72 sull'ape? non era meglio la 18/67?