seba_t16

EMMEUONOOOOOOHHHHHHHHHHH

gli ammortizatori ricaricabili, per l'appunto, sono degli anni che furono... adesso infatti sono "ermetici". sul sito della SIP, per esempio, ci sono molle più rigide. Per fare un bel lavoro, dovresti adottare anche un ammortizzatore più rigido. resta il fatto che irrigidendo il posteriore (e/o l'anteriore) aumenti la tenuta di strada (entro certi limiti). sicchè, se vuoi che la vespa ti parta di culo, metti e gomme finie...

se partiamo dal presupposto che gli additivi per olio diminuiscono gli attriti, per aumentare la scorrevolezza di pistoni e ingranaggi, mi sembra abbastanza naturale che diminuirebbero anche l'attrito che c'è tra un disco e l'altro... comunque, se riesci a reperire un additivo che diminuisce l'attrito tra le parti metalliche, me che al contempo non crea problemi alla presa della frizione, fammi sapere come va.

ragassi, una volta o buttato 15W-40 perchè non avevo altro (con molla Malossi) e non andava neache avanti dopo 5 cambiate, figuriamoci con gli additivi che aumentano lo scorrimento!!! se la vespa avesse la frizione a secco (magari con tintinnio tipo Ducati), quante rogne de manco...

quanto hai pagato solo i dischi? senza spendere una follia vorrei provarli con la carcassa originale e molla malossi

saba, scusa, ma non ho capito! Ma hai letto un paio di internenti fa? ho preso lo zadra a spalle piene! ci sono anche le foto no, non l'avevo visto, me ne sono accorto appena ti ho scritto.... pazienza, starò più attento PIUTTOSTO: dove si trova questo Zadra (qualcuno mi dica un sito o un numero telefonico)? lo fanno anche corsa 43mm cono piccolo? grazie mille e spero che qualcuno mi risponda in giornata!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

se avessi qualche foto capirei un pò meglio le fasi di lavorazione, che mi interessano mucho

2 cose: 1-sono d'accordissimo che non si può comprare più niente (è il risvolto di questa Vespa-moda;ero arrivato a periodi che non trovavo più veramente un c***o, adesso hai l'imbarazzo della scelta)... 2,vista la foto del foro di aspirazione, dal momento che hai eliminato il pattino di scorrimento dell'albero motore, non farebbe più differenza montare un anticipato o addirittura un originale, dal momento che la cosidetta "valvola rotante" non apre, ma soprattutto non chiude niente.se installassi un collettore tradizionale non andrebbe neanche in moto, perchè nella fase in cui il pistone scende i gas freschi appena aspirati, per il 90% tornerebbero indietro da dove sono venuti... A questo punto, appurato che devi montare un collettore lamellare, se hai la possibilità economica, opta per uno spalle piene che oltre ad essre sicuramente + bilanciato dell'originale, occupando più spazio all'interno del carter (per merito dei volani pieni), creano un "effetto pompa" molto maggiore. fammi sapere ciao,Sebastiano

Più o meno è quello che succede a me, solo che non riesco a trovare cosa è che si dilata tanto da far tirare aria a motore caldo... A questo punto le parti più quotate dove potrebbe sentirsi la differenza termica potrebbero essere o il collettore, anche se è strano, perchè ne ho cambiati più di uno, o il piano dell'aspirazione che ha qualche deformazione. Altrimenti fra le ultime ipotesi mi è venuta in mente quella del basamento del cilindro, magari a causa delle differenze termiche non c'è un perfetto contatto e inizia a tirar aria. potrebbe essere un paraolio (in genere quello lato campana) che non assicura la tenuta

le causse è vero che poco prima della rottura l'hai sentita andar su di giri con difficoltà, potrebbe anche essere un cuscinetto di banco (magari montato male o di scarsa qualità) che si è bloccato (a me è capitato per causa del cuscinetto finito). prova a schiacciare la pedalina con la frizione premuta, se scende si potrebbe già escludere il cambio. L'anticipo di accensione è corretto? se è troppo anticipata potresti aver surriscaldato la testata in diversi punti facendo crepare il pistone, e qualche frammento potrebbe essersi interposto tra il cielo di quest'ultimo e la testa. comunque il più probabile resta l'albero piegato che con poco puoi risolvere.infatti se il pistone non ha subito vistose rigature, un paio di fasce nuove una biella nuova (magari mazzuchelli) e con 80/90€ te la cavi. fammi sapere

ma è un PHBL o un VHB? perche il VHB è un pò vecchiotto... lo definirei il papà degli attuali PHBG,PHBH e PHBL

non è enorme, è un pò più grande, e siccome il problema è proprio che ci serve un parafango più grande.... comunque devo provare, sabato devo andare alla fiera di Milano,e se trovo un parafango dello sprint lo porto a casa. (il parafango della Sprint e Sprint Veloce è lo stesso)

forse è arrivato il momento di elaborarla

dal momento che il parafango dello special (o ET3) è un pò piccolino, sia come altezza dei fianchi che come larghezza (ricordo che dovrei adattarlo alla forcella del quartz) stavo seriamente valutando l'idea di utilizzare quello della sprint (o simile) perche come forma è identico, e quindi mantiene lo stile Vespa, ma più grande. Ovviamente non mi sono messo a togliere il parafango dalla Sprint per provarlo, ma facendo un paio di misure con il metro secondo me ci può stare. resta il problema dell'altezza da terra, che è di qualche centimrtro in più rispetto alla vespa originale

dov'è la sezione proto??' (sono a lavoro e non posso mettermi a cercare con calma...non so se mi spiego)

ok, grazie,non lo sapevo, mi sono iscritto da pochissimo

messaggio per lorenzo c: non pensare di esimerti dal tenermi aggiornato su questo giocattolino verde!!! ciao grazie Sebastiano PS:anch'io mi sto preparando una vespa racing, non a liquido comunque

la forcella più simil vespa che conosco è quella del quartz piaggio (frullatore dei primi anni 90). ne ho appena acquistato uno, e fra poco comincerò con le modifiche necessarie. le principali differenze / similitudini sono: -sia la forcella del quartz che della vespa hanno la ruota a sbalzo -il tamburo non è uguale (ovviamente) ma entrambi montano il cerchio scomponibile -la ruota è a destra rispetto alla forcella (sulla vespa invece è a sinistra se vuoi ti tengo aggiornato sugli sviluppi in ogni caso la frenata non è nemmeno comparabile Sebastiano