seba_t16

vedo se riesco a saldare e barenare

be per cominciare, carter crepato in corrispondenza della sede cuscinetto albero, lato frizione..... che_culo

bene, è andata per il pollo, acquistato. visto che devo lavorare su un motore già fatto da altri (e non dico chi), sarà così: pollo in alluminio C60 albero spalle piene mazzucchelli C60 aspirazione lamellare DRT SI 24 marmitta sip road rapporti Z24 (DRT) su corona Z65 originale 200

bene!!! se sei sicuro di questa fasature (grado più grado meno) è un ottima cosa

ok, vorrei capire se Polini, considerando l'aumento di gradi delle fasature dato dalla corsa 60, abbia abbassato le luci, oppure se ha solo alzato di 1,5 mm il piano d'appoggio della testa. grazie a scr@mble per le eventuali fasature. il malossi mi piacerebbe ma devo anche fare i conti con le volontà del proprietario del propulsore

salve, è un po che non scrivo, ma nel sottobosco vespistico sono sempre operativo, anzi, ho anche acquistato una rettifica, così adesso rettifico cilindri e bareno carter a casa.... ma andiamo avanti: qualcuno sa dirmi con certezza le fasi del Polini per vespa 200 in alluminio corsa 60? http://www.polini.it/catalogo/it/risultato.php?op=po&id=159188 una volta montato con albero con corsa 60 sono come quelle di un polini standard montato con corsa 57?ù grazie per l'aiuto devo fare le valutazioni per la realizzazione di un motore di un amico

dico la mia che sono tornitore meccanico: era ovvio che i rulli avrebbero mangiato il boccolo, o portabocole che dir si voglia. Il problema è che doveva essere ovvio per l'azienda che l'ha commerciato e promosso, non doveva essere ovvio per l'utente finale, che non è tenuto a studiare ad Harvard per capire quello che acquista. ma allora mi domando: alla pinasco ci sono anche dei meccanici (periti, ingegegneri ecc) o ci sono solo degli impiegati con la terza media o il liceo classico? scaricare la responsabilità sulla piaggio che non ha cementato il boccolo, equivale ad arrampicarsi sugli specchi, perchè la piaggio ha studiato il componente per essere montato con bronzina ad interferenza. era meglio se non davano giustificazioni. in ogni caso una cosa è sicura, si stanno tirando la zappa sui piedi, come molteplici altre volte, vedi le tolleranze sbagliate sui 177 a 2 travasi, vedi flytech che non fanno luce, ecc. mi spiace per tutto ciò, perchè era un'azienda in cui credevo. PS: il cuscinetto pinasco, è una gabbia di produzione normale, io ne ho trovate in azienda da me.

grande_cazzo!

ieri in tutta fretta perchè avevo poco tempo, ho preso in mano un volano vnb e ci ho messo dentro uno statore pk 4 polllli. bè, ad occhio e croce potrebbe funzionare,il diametro secondo me c'è. ora dovrei fare un anello di riduzione/centraggio per adattare il piatto pk, con alloggiamento largeframe

mi piace l'idea delle 4.00/8, non ci avevo mai pensato, parliamone: cosa intendi con "lavorando un p'o' ho montato le 4.00/8"? non vanno su p&P? come senzazione di guida non ti sembra un po "gelatinosa" per via della spalla alta? in frenata ti tocca sul parafango anteriore? (come capita con le ruote da 10) esteticamente sono passabili o si vede che è un po sproporzionata? grazie

l'unità è microfarad

il condensatore della 500, che ho montato a gurzo, l'ho misurato con un capacimetro, ed è moooolto vicino a quello originale. in ogni caso è una modifica che faccio da anni su special/primavera/VBB/sprint ecc e mai un problema, anzi anche motore più pronto dai bassi regimi. provare per credere. si deve montare asterno, statori 50 esclusi, dove si può montare all'interno con un paio di accorgimenti

potrebbero essere i W sbagliati delle lampadine. se quelle davanti rimangono accese, non può essere la massa altrimenti succederebbe il contrario, cioè non si accenderebbero

quindi tu hai l'HP?

sbaglio o il cuscinetto dell'albero lato volano è un C2?

se hai un amico/conoscente che te lo ripara, ripara, altrimenti non conviene proprio

idea moooooolto interessante

l'abbassamento della testa è un operazione altrettanto delicata rispetto all'alleggerimento del volano. sono operazioni che il nstro amico può evitare per complicarsi la vita.

per me, no problem, sono freddo come un ghiacciolo.

io comprerei dell'orto...

nonno, hai un Mp relativo alla risposta che mi hai scritto.

allora, la 24/72 è più lunga della 18, quindi con la 24/72 a parità di giri corri più veloce, o se preferisci a parità di n° di giri, con una 24/72 sei più basso di giri, e quindi il motore gira più riposato. c'è un range di scelta di rappportature a seconda della cilindrata. in linea di massima con una cilindrata di 75/80cc si montano i 18/67 oppure 21/76, con una cilindrata di circa 90/100cc generalmente si sceglie tra una 24/72 o 21/62(introvabile), con i 125/130 si va sui 24/61 27/69 23/60 24/58. il fischio è dovuto dalla conformazione dei denti. i denti dritti sono più ruroi e creano il tipico fischio delle denti dritti appunto, mentre quelle a denti elicoidali sono molto più silenziose (non a caso). avete mai fatto caso all'automobile che quando va i retromarcia fischia? la retromarcia è a denti dritti, mentre le altre marce sono elicoidali, e sono più silenziose. diciamo che non tutti gli automobilisti apprezzerebbero il sound racing del dente dritto. il discorso del minimo dipende da tante cose, ma men che mno dalla cilindrata. dipende dalle fasi, dal carburatore, dalla carburazione ecc.

si, ma sei superimpallato di giri. è poco fruibile. massacri la meccanica. io non lo farei, so già che mi pentirei....

ah!!! non li avevo mai visti!

allora, montare un 102 con una 18/67 o 21/76, non è una gran idea. per raggiungere l'obiettivo, ti monti un bel 102 polini, 24/72, marmitta siluro. fine. non hai il motore impallato e risulta anche discreta, se poi ci vuoi mettere la proma, meglio. il carburatore lo puoi alesare