antonioauditt

scusate tutti se sono sparito ma prima di qlk giorno non posso fare nulla al pc , comunque il motore v molto bene , ha un lieve vuoto ai bassi, ma relativamente irrilevante, ho fatto tre giorni di test per strada in tutte le condizioni, spegnendo solo per mangiare e dormire ecco i risultati: ottima affidabilita , nessun problema di surriscaldamento,ottima potenza , calcolando che monto i 27/69 tiro la 4 in salita fino al fuori giri moolto rapidamente , regime massimo che ho rilevato con un contagiri si aggira attorno agli 11800 rpm , ottimo come stacco frizione , inizialmente ho avuto problemi di imbrattamennto camminando in mezzo al traffico, risolto raffinando la carburazione con un getto del minimo più piccolo e abbassando una tacca di spillo, il motore parte a mezza pedalata e dico mezza pedalata sempre, la coppia esplosiva . problemi riscontrati: assenza di luci( causa accensione pvl) e durata pari a zero della frizione che dopo due giorni faceva lo stesso rumore di una frizione a secco, visto che i denti dei dischi in sughero dove fanno battuta nel cestello si sono tranciati senza dare mai colpi di frizione, il motore per il resto è reattivissimo, già penso al prossimo spte in c56 e rapporti 29, visto che mi risulta troppo corto

Il tuo Meccanico ti prende in giro, non deve fare nessuna modifica per far funzionare il manubrio con le 4 Marcie, nello spazio delle tre ne innesti 4 , la corsa è quasi la medesima

bel motorello! ma vaidi proma

qualcuno sa quanto pesa l accensione falc su base pvl ? e se il peso in più è dato solo dalla ventola?

stuccale.. ma ancora devi tappare la valvola e barenare ? cavolo quei carter io li cerco per pazzo a un prezzo decente per la mia et3 che ha un blocco vma2m ;( potevamo fare scambio XD

le punte se non sono deformate/ usurate parte, io ho messo in moto motori fermi da 100 anni con paglia e terra dentro lo statore , pulendo, certeggiando le puntine e senza sostituire nulla, per giunta regolando le puntine a occhio con un cacciavite e ancora vanno, quindi è inutile che sbatti.. secondo me è il condensatore o la bobina a sto punto, può essere il cavo che si sta staccando dove attacca sulla bobina o sulla piletta , prova tirandolo leggermente se viene via...

corrente al 100% controlla punte e condensatore , se non avevi tolto il volano avrei anche detto che avevi tranciato la chiavetta del volano ed eri fuori fase..

confermo pèer il bardal, se hai un motore che gira basso ti da anche problemi di candela, la manda subito a massa e si imbratta , costringendoti a fare miscela a tipo l 1 % , però rischi..

dipende da dove si è rotta... comunque per il rumore metallico che ti faceva.... per caso lo fa quando sei con una marcia lunga e sottocoppia? tipo vai piano in una salita , il motore è sottocoppia, tu accelleri e fa come un truuuuuuuuunnn ferroso?

l ho giàfatto diverse volte col polini, in genere tolgo 1 mm alla base e metto un innesto di camicia su per allungarlo, ed il risultato è ottimo, l importante è avere un cilindro originale per partire , volevo provare col malossi per fare un mostriciattolo al cilindro che a vista da fuori sembra 50, comunque si 4mm giù e 4 su recupera di corsa , con l interasse del 50 vi dico già che bisogna smussare il pistone nel mantello (nella parte inferiore) altrimenti al pmi tocca sulle spalle dell albero, visto che ho già fatto diverse volte d sti motorelli stradali camuffati

cavolo... non sapevo esistesse un signor polini! voglio conoscerlo!!

si, lo so che è fuori produzione, adesso il blocco che ha la vespadi mia madre è molto simile a com'è questo che ho proposto, solo che il lavoro della corsa maggiorata con l interaSSe biella del 50 l ho fatto con un banale polini, siccome ho già l albero e tutto il resto e visto che quel blocco ha circa un milione di km e vorrei rifarlo stavo pensando al malossi così visto che c'ero facevo anche qualche lavoro straordinario, a me servirebbe una foto della travaseria di sto fantomatico cilindro prima di prenderlo usato, poi la prima priorità è creare due booster e pomparlo in modo da avere una coppia strappa gomme visto che casa mia è in salita , nella vespetta mia al momento ho su il w force

Mi meraviglio Che nessuno sappia nulla a riguardo..

Io stavo pensando Di fare un malossi aspirato a cilindro corsa 43 trasformato in corsa 51 Se andate nella sezione corsacorta vedete il post e mi date qualche dritta per il motore antisbirro che sto facendo

Se qualche anima buona postasse qualche foto Della travaseria Di questo cilindro gliene sarei grato

Salve, siccome devo fare un motore per una Mia vespa Che userà Mia madre mi è venuta un idea interessante e volevo I vostri Pareri, stavo pensando Di usare un cilindro malossi corsa 43 alesaggio 55 versione con aspiraz al cilindro , con relativo Pacco , un carburatore Di dimensioni piccole22/24 , e Di montarlo in corsa 51 con biella interasse originale del 50cc , permetto Che ho fatto diverse volte questa , con cilindri polini , Basta arrotondare I bordi inferiori del mantello del pistone per evitare che al pmi non tocchi sull slbero e inserire un prolonga nella camicia nella parte sup del cilindro per allungarlo Della dimensione desiderata . Come primaria ho una 24/72 pinasco in alluminio, cambio originale co crociera felino, Accensione vespa Hp , frizione vespa Hp , e marmitta siluro Della Sito con db killer estraibile per intenderci. Premetto Che ho gia tutto, mi manca solo il gruppo termico, l idea era quella Di ricavare due booster sullo scarico e dare qualche ritocco per rederlo più performante, ho deciso Di usare un gruppo termico per corsa 43 per farlo stare sotto la cuffia originale e non dare noie a Mia madre , vorrei sapere I vostri pareri e cosa sapete riguardo sto fantomatico cilindro malossi Che non ho Mai visto..

L espansione l ha fatta thm e Lo ringranzio per l sltissima qualità e la pazienza ! Come anche lui sa Che mi chiedeva Dati precisi sulle prestazioni , non posso aiutarvi, perchè ho il motore in una vespa in Sicilia Ed io adesso sto a roma Di servizio

Ho costruito il supporto col meccanismo su un blocchetto d alluminio che va tra luce Di scarico del cilindro e flangia Della marmitta, in pratica ha dei fori passanti in corrispondenza Dei prigionieri Di scarico, ne ho messi due più lunghi e l ho fissata , l ho fatta solo come esperimento, ma all Accensione e povando il motore è risultata funzionare e nonostante ho intorno a 195 Di scarico ha un gran tiro Sin da subito

Che intendi per traversino non scaricato?

Io ho fatto il w force 60x54 con Biella 105 accensione ho una Pvl come la tua da cui ho ricavato un supporto per ventola vespatronic , espansione calcolata per il mio motorello , rapporti 27/69 frizz vespa hp rivista, cambio drt con 3 lunga 4 corta , croc felino , centralina elven anticipo variabile, carburatore mikuni 37tmx , in più ho costruito una valvola pneumatica reversibile sullo scarico , il motore gira molto alto ed ha una progressione eccezzionale , ho avuto solo qualche noia con l accensione che aveva la sede chiavetta al posto sbagliato nel rotore, menomale che l ho visto

Sta sera vi dico..

romo io penso sia semplicemente la posizione della sede chivetta sbagliata nel rotore...

Quindi, pistone pms , tacca del rotore allineata allo statore, poi segno dove corrisponde la sede chiavetta presente Nell albero con il rotore in modo da poterla poi fare... Quindi la tacca del rotore è allineata a quella dello statore quando il pistone è al pms ?

Il motore come t ho detto su parte a mezza pedalata, ma montando il rotore senza la chiavetta Nell albero ruotato Di curca 150 gradi prima Della sua sede chiavetta , non So se sono stato chiaro ma è difficile da spiegare , dovrei rifare la sede chiavetta nel rotore, ma non so Di quanti gradi spostata indietro..

Ho scritto pk per intendere la parte nera insomma, le tacche Di cui parli sono presenti nelvpiattello originale forse .. Ho scritto pk per intendere la parte nera insomma, le tacche Di cui parli sono presenti nelvpiattello originale forse ..