antonioauditt

i cerchi modifica da 10 li ho già nuovi, il collettore polini non è da 30 mm? accensione ho anche la polini ( quella tipo vespatrinic) il cono dell albero ets all attacco volano è come un normale albero da 20 per volani da 20.. sapete se con collettore eurocilindro da 34 mm ( quello dritto ) devo tagliare il foro? io più che il polini volevo l sp 09 o l m1 d60, l sp mi piace vista l ottima esperienza col w-force , non so... poi sarei interessato ad acquistare un gt usato, non mi va di spendere una fortuna per un motore stradale , oppure fare qualche scambio, visto che ho di tutto in garage, comunque si la proma c'è l ho sull et3 ma non penso che la userò in questa occasione XD

Il carterino hp monta su quella frizza, già speimentato sul w force, basta mettere il suo spingidisco con cusinetto! Le leve, la mia monta le pallino medio come l et3 jeans ed hanno un gran presa, non come quelle per special pallino grosso cje non tirano nulla, condivido tutto, per la marmitta essendo nuova mi dispiace comprarne un altra :/ la modificherei per farla adattare al meglio .. Carburatore ho anche un 32 dell orto quello del tzr 125 , peró dovrei montarlo col collettore euro cilindro dritto e se non erro devo rovinare il foro del pozzetto :/ oppure modificare i collettore polini? Io ho solo paura che poi dal 24 al 32 combino che ho una vespa che consuma più di un ferrari , le ruote eventualmente potrei montarle da 10.... Devo valutare:// la vespa l ho rinforzata nei punti dove spacca , lo faccio con tutte, quindi non ho problemi di spaccarla.. Sto confuso Per montare il carterino hp e il portagsnasce special devo anche fare una piccola modifica Poi opterei per comprarlo usato il cilindro

Se vuoi andare subito al sodo vai di aspirato al cilindro, poco fumo e tutto arrosto, per far andare un aspirato al carter come uno al cilindro devi rifare tutta l aspirazione sul carter , e te lo sconsiglio, io ho il w for e e va come un treno, te lo consiglio, se non hai una buona officina di rettifica vai col d57 così non devi barenare e se al momento non vuoi saldare puoi tenerlo con gli scalini tranquillamente ( quelli imbocco travasi alla base)

Tm anche a te risultava corto con 27/69?

L sp 09 c è anche con l interasse di biella originale, non so il falc, che differenze ci sono sostenzialmente tra un m1 60 e sp 09 a livello di prestazioni?

Se cade si rialza

è stata fatta per il 102, ma senza problemi r5nic me la modifica per adattarla , ci ho già parlato, visto che è praticamente nuova! come carburo pensavo al 24 pwk per tenermi contenuto di consumi, altrimenti niente vie di mezzo, vado di 32 per il falc 60 bisogna barenare?

compra un albero per ets 125 , modifica la sede paraolio lato volano nell albero e bilancialo prendi un bel sp 09 ma il d 57 per evitare sbattimenti coon la barenatura dopo ti servirà una espansione dedicata visto l interasse diverso dei prigionieri di scarico e il diametro della luce stessa poi ti servirà un carburatore più generoso, con relativo collettore un accensione elettronica che non sia la 4 poli, se vuoi restare piaggio forse l unica menopeggio è quella dell hp o meglio una di nuova generazione(vespatr parma o polini) poi per i rapporti variano in base alle tue esigenze ai carter se vuoi evitare saldature lascia il cilindro con gli scalini e raccordalo così com è , idem fai all imbocco carter col nuovo collettore , poi in base a come desideri l erogazione devi allungare la valvola e regolarti in base ai gradi di anticipo/ritardo che darai all albero

io anche ho il w force D60 montato c54 , se ricordate l ho fatto nel 2011 , e non ho spessorato in testa, ma solo alla base ,facendo in modo di avere uno squish di 0.9/8 mm , con 27/69 e quadruplo runner drt in salita la quarta se la mangia e ci vorrebbe una 5, infatti avevo pensato di mettere un pignone da 28 perche è troppo corta nonostante gira molto alto, come espansione ho la fast w force ( la prima per esattezza) fatta per il mio motore da nocola , ci ho fatto un sacco di km senza mai un problema , apparte le frizioni che slittavano tutte, quando ho risolto si tagliavano i dischi nel cestello dopo alcuni km se guidavo violento, meccanicamente mai nessun problema , se vado ora parte ah , dimenticavo , ho tolto gli scalini alla base e rifinito varie bave e difetti di fusione

figo... belle cose d altri tempi!

salve , mi appresto a smontare il motore della mia vespa per rifarlo visto che il 102 non mi soddisfa adesso ha un 102 pinasco in alluminio con albero pinasco con spalla in teflon tutto avrà forse 1500 km i meno l idea è do fare un c51 ho a disposizione questo materiale: albero ets anticipato della mec eur nuovo fondo di magazzino( di quelli vecchi insomma)che farò equilibrare accensione polini o vespa hp primaria? ho alcune 24/72, una con la stessa rapportatura del primavera ma in alluminio della pinasco frizione? ho una polini copia della m2 , oppure diverse della vespa hp n ottime condizioni e riviste colettore per carburatore ho un polini di quelli nuovi fino al 30 , e un vecchio eurocilindro fino al 34 ( premetto che opterò per il polini per non tagliare il telaio nel foro del passaggio) voglio farlo a valvola carburatore pensavo a un pvk 24 che ho su adesso, oppure ho un normale 28 o un 32 valvola piatta (quello della tzr 125) marmitta ho una snake di thm e quella lascio causa marmitta nuova e poi l ho fatta fare perchè poco vistosa cambio 4 marcie, vorrei lasciarlo originale monto il tutto con ruote da 9 causa vespa modello 50 special prima serie ora non so su che cilindro puntare , inizialmente pensavo a un quattrini c56, o 60, poi mi sono spostato verso l sp 09 57 o 60 oppure a un falchetto sempre al carter ho tanti motori, cambi , primarie carter alberi e chi più ne ha più ne metta, quindi il materiale c'è , vorrei consigli!! pensavo anche di montare il carterino della vespa hp con la cremagliera il motore deve avere una buona velocità di crociera , una buona affidabilità e buone prestazioni per me è essenziale non tagliare il telaio e non rovinare il foro del collettore , perchè la vespa è restaurata ad oc quindi sarebbe un peccato!

il problema è nel cambio 3-4 anche in discesa non ce la fa , e se tiro le marce fa come se fosse a limitatore come se accelera e stoppa la corrente, fa piccoli ammanchi

il problema è che non so a che santo votarmi perchè non ho la strobo in umbria , e non so come controllare, sembrerebbe troppo ritardata di accensione , poi non mi riesco a spiegare perchè sto pwk piscia benzina dallo sfiato, la carburazione è buona perchè lascia la candela nocciola , solo l ho lasciato un pelo grassa ai bassi/medi visto che qui a spoleto il tempo è pazzo, oggi è caldo domani si gela

i dischi polini sono sulla campana pinasco, quindi alluminio, prima risposta prima di montare la primaria troppo lunga ho parlato con nicola di thm ed abbiamo fatto un espansione apposta per il mio motore, basso di fasi pensata per un motore con regime di rotazione basso, quindi la marmitta è fatta per il mio motore , con la rapporrtatura che monto seconda risposta carburatore va bene , è carburato anche bene , l unico problema che mi da è che butta miscela dagli sfiati risposta tre per quanto riguarda il mio unico dubbio è l accensione polini che mi sta facendo impazzire

la 4 la tirava senza problemi con la siluro dell ets, perchè pesco le cose dal sacco dei bigliettini ? non ti ho seguito 500turbo

io ho paura che sia un problema di anticipo, il pignone non posso cambiarlo perchè è elicoidale !

Lo so! Per questo ho saldato castolin ! Perché è facile da lavorare ed ho già creato lo spazio per i dadi di fissaggio, come carburatore userò un 28/30 , l aspirazione è grande e la aumenteró ancora creando due booster che collegano l aspirazione con i travasi come nel e wforce e nei gt di moto, come pacco penso di usare il pacco top w force per am6 Lo so! Per questo ho saldato castolin ! Perché è facile da lavorare ed ho già creato lo spazio per i dadi di fissaggio, come carburatore userò un 28/30 , l aspirazione è grande e la aumenteró ancora creando due booster che collegano l aspirazione con i travasi come nel e wforce e nei gt di moto, come pacco penso di usare il pacco top w force per am6

Spiegati meglio.. Piston ported è impossibile perché questo nasce lamellare

io in umbria ci sto per lavoro ! ho per caso un accensione di et3, il problema è che è cono 19 mentre la mia vespa è cono 20, comunque dove l ho lasciata è in buone mani! e se tutto va bene lunedì simonini mi spedisce la centralina !! )

ah ! questa è una delle mie 7 bimbe !

dimenticavo... ho trovato un altra valvola pneumatica rave primo tipo, con valvola squadrata rettangolare.... quasi quuasi...

non è problema di frizione , fa comè ammanchi di benzina , sto pwk mi fa propio bestemmiare ! oltre tutto perde un sacco di miscela dagli sfiati ! e visto il costo del pregiato liquido la cosa non mi piace affatto!

sono riuscito a caricare le foto, ancora devo rifinirlo e finirlo, lo scarico è venuto bene , i travasi sono stati aperti, da notare i riporti per aprirli tutti, non rende l idea ma sono venuti molto grandi specialmente pensando che non hanno forma ad imbuto , ma sono della stessa dimensione del condotto com era nella parte terminale , praticamente originariamente erano grandi nella canna e piccoli all imbocco, e senza materiale per poterli raccordare , il traversino l ho fatto con un aletta tagliata dal cilindro stesso che sto usando, se notate manca un pezzo sopra , le tre unghiate non si vede dalla foto, ma non le ho unite all aspitazione, ma ho propio forato in corrispondenza dell aspirazionesenza unirle giù, non voglio indebolirlo troppo, lo scarico l ho liberamente copiato dal mio w force, il traversino è venuto bene , ora devo creare due booster d aspirazione che collegano l imbocco con i travasi, come il solito w force , già ho pensato a tutto , sto tagliando circa 2 cm di aletta tra travasi e imbocco , dove salderò un tubo forato a sezione rettangolare che mi fa da tramite , dopo lo ricoprirò di castolin, l unica cosa che mi sta rendendo il lavoro difficile è che devo sempre lasciare lo spazio per avvitare i dadi di fissaggio del cilindro , appena faccio questi due canali avviterò il portapacco con loctite dopodichè riempirò le viti con bicomponente , per poi fresare il tutto e raccordarlo in modo più naturale possibile, ho parlato con nocola di tmh che mi farà un collettore per un 28/30 visto che il suo è per 22, come pacchi monta quelli di minarelli am6 , se non erro, quindi voglio vedere se trovo un w force per minarelli scusate la qualità delle foto, ma le ho fatte con un iphone 3g

allora vi dico la configurazione: carburatore 24 polini pvk (copia keihin) albero pinasco cono 20 ( quello con spalla in teflon ) accensione polini cilondro pinasco in alluminio leggermente rifasato primaria pinasco 24 d elicoidali( quella del primavera) frizione completa polini con 3 dischi in alluminio espansione faTTA x per da thm candela color nocciola allora, se tiro le marcie quando arriva fa come limitatore, strattona, come se fa ammanchi prima , se conda e terza ok, di 4 neanche in discesa riesce a riprendersi, premetto che con una siluro dell ets tirava tutte le marcie al fuorigiri non credo sia un problema di 4 corta visto che neanche dopo una lunga discesa riesce a tirare la 4, fa propio ammanchi che cavolo è? la carburazione è un pelo grassa ai bassi/medi non ho la strobo qui per vedere l anticipo, ma l accensione l ho montata come da istruzioni polini, la valvola non è stata toccata, l anticipo dell albero idem, perchè era già molto alto di suo! qualche idea?

così da gentiluomo che sono oggi avendo un ritaglio di tempo mi sono dedicato al cilindrello, ho costruito il traversino , aperto la travaseria e fatto tre foro in corrispondenza delle tre unghiate frontescarico, ora sto studiando come farmi due booster d aspirazione per collegare aspirazione al travasi.... se mi aiutate metto foto di scarico e travasi!