antonioauditt

bel motorello... ma le basette d alluminio le hanno di vario spessore?

io penso che il problema non sussiste, perchè se compri questi carter di certo non è per fare la vespa originale, io se voglio un motore spinto li compro.. ma per spinto non intendo un polini o un malossi, per quello vanno benissimo gli originali! io dico spinto un parmakit w force sp 09 un m1l, un falc o roba di sto livello, perchè sapete meglio di me che i carter originali per poter mettere su certe termiche necessitano di lavori mooolto costosi, oltre a relative deformazioni, buchi, indebolimenti , invece compri quei carter e sei col culo coperto , spendi quanto ti costa una coppia di carter originali più i lavori, forse anche più, però hai la garanzia di un prodotto che è stato studiato per resistere a certe potenze e non un carter taglia e cuci che potrebbe cedere da un momento all altro , per quanto riguarda l albero se bisogna montare per forza il suo( cosa che vedo poco probabile) non è un problema, tanto o lo compro da quattrini o altrove se devo preparare un motore eccezzionale avrò sempre bisogno di qualcosa di molto resistente al top della qualità e di certo chi ha progettato quei carter non fornirà un albero di cartapesta, e di certo sarebbe disponibile in diverse corse, io se si mantengono sui 500 euro appena escono li prendo subito, e trapianto tutto il mio w force li dentro, e se ci sono da fare piccole modifiche ben venga, ma di certo non sarà mai nulla di paragonabile allo stravolgimento di un carter originale

se hai un mm forse avevi la sede dei cuscinetti nei carter usurata e quindi i cuscinetti ci ballano dentro, io per scongiurare quando monto i cuscinetti uso sempre loctite

l originale tiene perfettamente io l ho messo sul w force 60X54 , basta non toccarli per cercare di allegerire, per il cluster usa il runner drt e ti tira la 4 , e si accoppia con i 4 ingranaggi originali, crociera felino e sei a posto

ragazzi invece che ve ne pare della modifica a 12 molle della vespa hp?

quella della vespa hp quanti giri tira prima di murare?

ho appena visto la modifica delle 12 molle , in pratica va una molla più piccola all interno delle molle di diametro normale, bhe , il fabrizi come potenza quanto sta ?

ragazzi una frizione hp originale con 6 molle più dure e 4 dischi seri quanto puù reggere come potenza? in oltre nello spazio tra ogni molla sarebbe possibile ricreare una sede per inserirvi altre 4 molle più piccole? perchè non l ho mai avuta sotto mano , ma sto comprando carterino frizione vespa hp e cuscinetto spingidisco con cuscinetto per il mio w force , e nel contorno mi ha dato anche una frizione completa... però mi deve arrivare

Ma quanti km avevi fatto con sto blocco?

con ste fasi dovrei avere una coppia molto buona... calcolate che non ho toccato lo scarico assolutamente , è originale

i lavori da fare sono innumerevoli... da due unghiate ai lati del travaso frontescarico, al riprofilare la testa modificando squish ed rc , all aumentare le fasi spessorando sotto e togliendo su al dare un nuovo profilo alla luce di scarico..

io non saprei aiutarti perchè non ho mai provato quello che hai... io so solo w force in c 54 perchè ci sto impazzendo adesso!

zamu!! se mi dai l ok ti mando le foto del carter lato volano finito e del primo assemblaggio per una sommaria misura di fasi e squish.. perchè devo ordinare la marmitta ....

ops ! barenatura !!

grazie... ora sto risolvendo un problemino al carter lato volano dove mi è venuto un piccolo foto nella parte inferiore in camera di manovella, ho notato che i carter 50 special in quella zona sono più sottili di quelli pk ! mattarello a saperlo! ora sto risolvengo con un particolare bicomponente e domani finisco la tornitura....

anche se mi avete abbandonato , continuo il mio lavoro.... oggi finalmente ho quasi finito i carter ed ho potuto rilevare alcuni dati..... avendo 0.8 di squish ho misurato 192' di scarico e 138 di travaso... che ve ne pare? in oltre ho pronte altre foto.......

ma che palle ! questo sicuro c'è anche ad aria !! non poteva uscire un mese fa ???? a quest ora compravo questo al posto del w force !!

domani se tutto va bene spiano , bareno il carter e la camera di manovella per alloggiare l albero più grande....

foto inviate

non smontare nulla, portagliela direttamente così!

ragazzi anche se mi avete abbandonato vi espongo gli ultimi aggiornamenti.... ho appena ricevuto la crociera felino ed il quadruplo runner drt.... l albero anche ed i carter sono a buon punto... ho fatto tutte le saldature del caso, adesso manca solo la barenatura del carter e la spianatura.... se mi date una mano posto foto..

anche io avevo pensato a creare una sortadi tappo sagomato da infilare dentro e poi sALDARE, MI SA CHE LUNEDì FARò COsì... per quanto riguarda le saldature sul piano d appoggio del cilindro latro frizione (per ampliare il piano d appoggio del cilindro) non rischio niente giusto? tanto li poi va spianato

ragazzi io ho appena saldato i riporti sotto i travasi per il mio w force parmakit c 54... fortunatamente nonostante la grossa quantità di saldatura i miei non si sin deformati.. solo ora mi sorge un dubbio.. lunedì io devo riempire di saldatura il foro valvola , che è molto più largo del normale visto che era un carter montanto lamellare, li davvero rischio di deformare la camera di manovella, ovviamente io quando ho saldato e sabbiato ho lasciato dentro i cuscinetti vecchi .... quindi che mi consigliate? daldo con i carter serrati?

comunque.... oggi ho dato una lavata ai carter e dato la sabbiata pre saldatura, ho riempito sotto i travasi , lunedì riempirò valvola e piano d appoggio cilindro.... ho anche aperto totalmente i travasi alla base e tolto dei difetti di fusione nell imbocco del pacco, appena finisco sabbio i travasi del cilindro e non si vedrà nulla, se mi date una mano metto su foto... ragazzi , ma col riporto che ho fatto all esterno del travaso lato volano non mi permetteranno di montare l accensione, che faccio devo tagliare la basetta? che appoggia sul carter?

cioè?