thor83

no quello della ruota no di sicuro... è immerso nell'olio del cambio...

ma le accensioni a puntine special non avevano il problema proprio della molletta delle puntine troppo tenere? è un discorso che avevo sentito... si parlave di puntine che venivano modificate (o si comperavano già modificate) per avere la molletta più dura così da non perdere qualche colpo ad un regime di giri elevato... qualcuno conferma?

ma te lo fà anche a bassi giri? prova a cambiare il condensatore e le puntine... e controlla che non ci sia dispersione... comunque le accensioni special a me mi han detto che sui 130 potevano dare dei problemi se tirati all'osso...

esatto... poi le 2 frizioni in foto mi sembrano diverse... tu che vespa hai? che frizione monta? monomolla o 6 molle tipo hp?

si ma su una massa volanica 100 - 150 grammi di differenza si sentono... secondo me ti conviene fare diverse prove anche superando il kilo... magari arrivando a 1,2 - 1,4 poi ti trovi il giusto compromesso tra ripresa e allungo e sensazione sul cambio marcia... prova prova...

i paraoli ariete o rolf che siano ovvero tutti quelli neri fanno cagare!!! infatti mi sà che non li comprerò mai più nemmeno se li devo montare su un 50 originale... troppo orrendi... comunque non è neanche tanto il fatto che alcune serie sono fatte male ma il problema è che con la benzina verde si induriscono in poco tempo...

comunque se ti interessa ho un 75 dr e un 16/16 polini da vendere praticamente nuovi...

io col 115 e 20/20 faccio più o meno 130 km con 5 euri...

per l'opzione disco bombato drt vorrei ricordare che lo fà la surflex...

potrebbe anche essere la valvola di sfiato dell'olio otturata e fà aumentare la pressione allinterno dei carter soprattutto quando tiri le marce o a motore molto caldo... e il paraolio ruota fà fatica a tenere... prova anche quello prima di cambiare il piatto ganasce... tanto male male non gli fà di sicuro...

altra cosa io ho notato che i paraoli ariete non sono proprio perfetti e sulla ruota possono dare dei problemi... (alcuni tengono e altri no) poi ho scoperto i corteco e non ho avuto più problemi...

ecco chi ha i soldi... anche io ho preso un primavera del 77 senza documenti da restaurare e di provenienza lecita... pagata 200 euro e ho già finito il restauro... secondo me ce ne sono in giro... anche con documenti... basta avere pazienza...

per me meno di 20 minuti di vespa...

secondo me è un pò tantino... calcola che devi informarti del motivo per cui è senza documenti... smarrimento o demolizione, e se sono smarriti potrebbe essere radiata o addirittura "di provenienza non legale"... se demolita solo per immatricolarla si spendono dalle 250 alle 400 euro poi devi comunque farla fmi e non tutte le motorizzazioni sono compiacenti per reimmatricolare un veicolo euro 0 anche se d'epoca o interesse storico... in più in alcune regioni per essere di interesse storico devono avere 30 anni... informati ma comunque a mio avviso qualsiasi vespa senza documenti non vale più di 400-500 euro massimo... valuta bene prima di spendere così tanti soldi...

ma ci credete che quello stronzo a cui ho venduto il pk non ha voluto ridarmelo indietro facendo uno scambio alla pari con uno special del 75? un pazzo...

Visto che la discussione stà prendendo una piega interessante anche per quanto riguarda gli estrattori allora vi racconto questa... la prima volta che mi sono trovato davanti alla sostituzione dei cuscinetti anche io avevo l'intenzione di comperare gli estrattori (cosa che prima o poi farò) però sono rimasto un pò bloccato dai prezzi perchè sfiga vuole che per tirarli via tutti ci vogliono la bellezza di 3 o 4 estrattori diversi (perchè naturalmente gli estrattori che avevo trovato io andavano bene solo per 3 misure ogniuno) per la cifra di circa 80 - 90 euri l'uno... poi ho avuto la fortuna di farmi dare una mano da chi gli estrattori li ha fatti semplicemente saldando una rondella e un dado e riuscendo ad estrarli avvitando il suo bullone... la cosa più difficile naturalmente sono la gabbia rulli dell'albero ruota e il cuscinetto che molte volte rimane sull'albero motore... ciauz...

dove? stò già prendendo a calci la punto per farci stare dentro la vespa...

spiegazione esauriente... io conoscevo la questione del peso e a cosa servivano ma cavoli così si ha un'infarinatura su tutti i carburatori... grande alberto...

Cazzius... e io che ho venduto il mio pks per comprare lo special... adesso vedo se mi fà lo scambio alla pari e me lo ridà indietro...

sono andato a guardare adesso il catalogo della DR e non sapevo che il 102dr era 6 travasi... io ho sempre solo visto i 75 e l'85 dr tre travasi...

non ci stà... ma secondo me se si chiede a Denis ce lo fà...

forse non sarebbe il massimo montarlo su un cilindro nato per corsa 51 credo però che solo una prova potrebbe togliere questo dubbio... cavolo un corsa 56... sarebbe bello da provare su un kit che parte già in d60 c54 che diventerebbe c56...

in un qualsiasi negozio di componentistica elettronica...

io ho parlato solo delle accensioni special... stando a quello che han detto gli altri si dovresti avere un albero a cono 20... ma fai in fretta a scoprirlo... se hai l'albero in mano basta vedere se dalla sede del cuscinetto (che è sempre si 20) al cono dell'albero c'è il gradino o no...

se guardi a modo e possiedi le due differenti accensioni special noterai che: una è cono da 19 dado da svitare con la 14 perchè il dado ha l'asola che fà da estrattore per il volano che pesa 1,8kg ed ha il seeger... questa è l'accensione special prima serie... sui volani troverai il simbolo piaggio vecchio oppure quello nuovo (quelli più vecchi avevano scritti piaggio Genova e montavano anche su N e L)... l'altra accensione special ha il volano da 1,6kg sempre cono da 19 e serve l'estrattore come l'et3 ed ha il dado da svitare con la 17 e non ha il seeger... ATTENZIONE non sempre lo statore dell'accensione prima serie è compatibile con volani seconda serie e viceversa...