thor83

esatto trafila anche quando è chiusa...

purtroppo non ho un'altra testa ets (che ha anche il filetto lungo) il bello è che il filetto non è rovinato ho provato la stessa candela su una testa polini e non balla così tanto però è a filetto corto... comunque non è una elaborazione ma un motore completamente originale quindi non gli faccio la candela cetrale...

Ho chiuso un motore per il mio primavera restaurato su carter primavera rapporti originali e cilindro ets125... il problema che mi si presenta è che trafila benzina dalla filettatura della candela... ho provato a dare una controllata e sembra che la candela quando non è avvitata completamente balla un pò troppo come se ci fosse troppa "tolleranza" nel filetto... come risolvo? grazie in anticipo per le risposte e auguri di buon anno nuovo...

ecco un paio di foto... poi oggi che c'è una bella giornata ne farò all'aperto in stile 8 foto FMI...

occhio che con queste cose c'è la galera!! infatti è capitato che alcune iscrizioni fmi sono state bloccate perchè il motore risultava rubato o contraffatto... comunque io dopo tante peripezie ho trovato il motore primavera e ho restaurato il primavera... ora aspetto l'anno nuovo per partire con le pratiche di re-immatricolazione... più tardi posto un pò di foto...

Oggi sono andato da un mio amico che ha un'officina di moto perchè avevo un vecchio GPZ da demolire e ho trovato delle gomme che per le nostre amate dovrebbero andare bene... mentre scuriosavo mi saltano all'occhio delle dunlop tt91gp ma erano 90/90-10 o 3.50-10 (loro le usano in pista per alcuni mini-mothard)... mentre chiedo che prezzo mi poteva fare mi parla e mi fa vedere delle hutchinson GP (non sò se si scrive così) che sono una via si mezzo tra le 90/90-10 e le 3.50-10 perche sono più strette e un pò più basse... dopo natale devo andare a prenderne una coppia di usate per vedere se montate su un motore et3 toccano... ma qualcuno le ha già provate? mi sapete dire qualcosa? pensare che me ne da 4 coppie usate per 20 euri e 2 nuove per 40 euri... ero anche tentato a prendere un paio di slick 90/85-10 però per 120 euri a gomma mi è passata subito la voglia...

non mi picchiare ma non ho capito come si fà...

io uso DAP Download Accelerator Plus, è una figata, scarica a manetta e puoi riprendere i download se si dovesse fermare e io che pensavo che il tuo PC andasse con il 210 polini naturalmente grippato...

ciccio non si riesce a scaricare neanche da me... sarà perchè siamo troppo vicini?

perfetto... era esattamente quella che avevo io...

perfetto se intano mi dai la tua mail in mp te lo invio a te poi cercherò di trovare il modo di postarlo quà domani... ciao...

io ho un bellissimo file PDF con tutte le compatibilità delle accensioni per small se qualcuno mi spiega come postarlo o si prende la briga di farlo si potrebbe mettere in guide e si evitano sempre questi post... non ce l'ho con te... però se l'albero è cono 20 allora per forza ci devi mettere un volano cono venti poi per esempio alcune accensioni elettroniche 6 poli non hanno il volano uguale e non si possono intercambiare...

la mia è del 75 e anche se è 4 marce montava l'accensione del 3 marce e il notolino del blocca sterzo del 3... lo sò anche io che dopo hanno cambiato il volano e l'accensione ma nel passaggio di produzione la Piaggio ha sempre fatto dei gran mischioni... (per esempio ho a casa un telaio 50n con lo sportellino della primavera)

io quell'accensione l'avevo sulla special però l'ho smontata perchè avevo il problema del volano scarico quindi non riesco ad aiutarti... se hai anche il volano guarda se dalla parte delle alette cè il simbolo piaggio vecchio o nuovo... quello ti potrebbe identificare se è per special 3 marce oppure 50 l, n, r... di più non riesco ad aiutarti...

è un'accesione a puntine per 50special è indifferente se tre o quattro marce... ciao...

da 8 il bullone di fissaggio dell'ammortizzatore nello special è da 9 e si smonta con la 14... a meno che non abbiano cambiato le cose in corso d'opera come i carter più rinforzati in quel punto perchè alcuni si rompevano e si finiva col culo per terra... e tu mi hai ragione, ma io correggevo solo il nostro amico che aveva definito un bullone da 8 come bullone da 13 aaaa ecco... infatti c'era qualcosa che non mi quadrava nel discorso...

non l'avevo visto... allora si può chiudere... grazie...

http://www.sprocatti-motori.com Chi ne sà qualcosa? hanno un kit che dalla descrizione assomiglia a quello Parmakit e marmitta Simonini o Zirri per girato (a parte per il serraggio della testa) e una marmitta che è molto simile alla Zadra Nautilus o Jolly Moto

da 8 il bullone di fissaggio dell'ammortizzatore nello special è da 9 e si smonta con la 14... a meno che non abbiano cambiato le cose in corso d'opera come i carter più rinforzati in quel punto perchè alcuni si rompevano e si finiva col culo per terra...

allora mi ricordavo male io... sarà che di campane 50 originali ne ho viste poco ma ricordavo che anche per quelle dovessi smontare l'albero del cambio...

io lo intendevo nel senso: quanti centesimi di cavallo pensi di perdere per un paraolio che stringe un po di più? (io non condivido il fatto di stringere la molla del paraolio... mi dà l'idea che si consumi prima il labbro di tenuta) non che uno si sbaglia a mettere un paraolio al posto di un'altro... piuttosto avrei chiesto quali paraoli monta... se sono ariete o corteco... nel primo caso allora io li cambierei con i secondi... o ancora meglio con quelli in viton...

quoto... ma ricordate che più atrito è = a - cv ma stai a guardare il capello...

Già che ci sono non apro un altro post... mi è sorto un dubbio... ma per smontare la campana bisogna smontare anche l'albero del cambio vero?!?

io sapevo che il fatto di avere la vespa che non tiene il minimo (naturalmente non a caso) faceva in modo di avere più freno motore...

allora sei sempre stato in sicurezza... il 70% della cordale è di più di quello che misuri tu...