LUIGIDE

scooter il gt e nuovo solo i carter sono usati.

oggi mi hanno procurato i carter sono di un px 125,ma buoni il prezzo che ho speso € 180.00,poi ho trovato il gt m1xl in rettifica dove mi hanno venduto l'x ad un prezzo di € 425,00 completo di collettore e tappo copri valvola.

quindi consigli una biella nuova piaggio??????

perche farlo in corsa 60????? con una 57 puoi montare altri gt senza aprire,in caso diproblemi.

prova su due per cento.

per il cuscinetto di banco non credo ci siano problemi,poi il quattrini ben settato si puo usare anche turistico.

ciao a tutti,ora che ho chiuso con i raduni 2012,posso dedicarmi con i vostri consigli per rifare il mio motore,montavo un m1x, che malgrado il settaggio errato che aveva ,se ricordate in precedenti discussioni, ne ho pensato di aprire una nuova per non fare confusioni,voglio dire che mi sono divertito tantissimo solo che dopo un cambio d'olio ad un distributore in un viaggio di ritorno per farlo stare in coppia mi ha mangiato la gabbia tra pistone e spinotto con la rottura del pistone alla base del travaso ,tutta via sono rientrato non chidetemi come ma si e fermata a 20 km dalla meta ed il problema l'ho avvertito alla distanza da casa di 160 km,poi gli ho montato il gt orig,fatto altre 3000 km ,ma sputava mix dal carter pero non mi ha mollato.adesso vi chiedo un aiuto su quello che vogli montare, in primis butto via i carter saldati e risaldati causa di tutti le grippate e problemi riscontrati quindi, carter nuovi gt m1xl lamellare al cilindro corsa 57 sostituzione primaria 23/64DD,con una piu appropriata. come carburo ho un 30bhph vorrei tenere la 4 da 35 denti quindi un compromesso per la primaria marma dedicata che avevo gia montato col x albero vorrei tenere l'anticipato originale ma sostituire la biella con una alla portata del gt come accensione lascio l'originale da tenere presente che viaggio spesso in autostrada,in 2 e carico,attendo i vostri consigli.

do ot a questo pos dicendo che dopo aver messo la pasta rossa sul collettore ho risolto il problema di fuori uscita di olio, dopo aver fatto altri raduni come , civitanova,sant'elpidio sul quatrinazzo ce poco da dire,anche se ha i rapporti lunghi e pur sempre potente adesso il mio a parte la carburazione eccellente non so come ma ho fatto centro mi fa senza problemi i 120,poi non ne parliamo dell'affidabilita i clilindri in alluminio non li cambierei mai con quelli di ghisa,un cilindro di quello come l'm1x che viaggia per la piu parte sotto coppia per i rapporti eppure mi son fatto km sui 110/120 tutto di un tiro in autostrada senza il cuore in gola di grippare come col polini vi dico fa tti e non parole se leggete il post questo gt e stato montato con la sostituzione del polini addattando il raccordo dei travasi a motore chiuso ovviamente montando un carburo da 30,adesso intendo aprire un nuovo post alla fine dei raduni di quest'anno, su come settarlo al massimo partiremo dai carter aperti.

cosa puo comportare se si allunga il tubo del collettore di 6 cm,in prossimita subito dopo la curva alluscita dello scarico del gt???

scusa ,ma io credo che se con quei rapporti non riesci ad andare ,hai sbagliato qualcosa,la mia in tre con la 23/64 e quarta da 35 eppure andava senza problemi,di certo in quarta non era un razzo ma piano piano saliva,poi si chiudeva sui 5500/6000 giri,ma tu non dovevi avere sti problemi.

tiriamo le sommedopo il raduno di castelfranco emilia tot 11000 km la vespa con 2 persone con circa 35kg di bagaglio,tutta via in strada non ha dato problemi velocita di crociera 85/90,poteva anche andare di piu ma non ho osato sono arrivato una volta ai 100,ma poi ho ripreso sui 90. ho notato un filo di mix dove va attaccato il soffietto alla carrozzeria,ma nel verificare non c'era presenza di mix nella scocca era solo imbrattato il soffietto,poi lo scarico mi ha fuso il paraschizzi sotto la targa quello in gomma dopo i primi 50 km, allora oggi ho fatto delle verifiche la candela nera con corpi carboniosi,dal gt zero perdite in tutti i casi adesso per il prossimo raduno ho ordinato la dedicata,sceso da 19 a 18 l'anticipo,e sostituire il collettore attuale con un polini che e piu corto e con filtro senza soffietto,cosa mi consigliate...

[/img] Uploaded with ImageShack.us questo collettore e quello che monto attualmente secondo voi com'è???

credo che la jl vada cambiata almeno incominciamo a vedere se sale di giri.

li avevo stretti con la dinometrica a kg 1.5 quella che avevo a meno non andava il quattro voleva 1.3,per i prigionieri tutto ok anche perche quello in questione e quello lato volano quindi il filetto e ben visibile sfilando il volano.

stamani preso dal pensiero di dagli una stirata prima della partenza l'ho provata,visto che ha 170 km all'attivo,gli ho data una tirata incrociando le dita per paura di grippare,il risultato: 1 40km 2 65km 3 90km 4 120 km dopo subito giu per non rischiare,al rientro dopo un giro faccio dei controlli e ho notato delle piccole trafilazione dalla testa, tiro giu la cuffia e trovo un dado della testa completamente svitato addirittura appoggiato sulle alette,sarei intenzionato a montagli dei controdadi cosa ne pensi??

io starei su 1,8.

adesso devo andare al raduno di castelfranco emilia giorno 18 corrente mese,cosi tra andata e ritorno di circa 1100 km in autostrada verifico se mi soddisfa quanto basta o riaprire per montare la primaria 22/68 ecoloidale originale,per poi testarla al raduno del 21/22 aprile ad elba,per caso qualche utente partecipa ad castelfranco??????????

ma anche il polini non e male.

ma nel kit non ti hanno dato una guida?

io alla mia li ho sostituiti senza pressa,ma bensi con una barra filettata edun tronchetto di tubo in pvc da 50.

una frizza sei molle con un anello del genere e piu resistente confronto ad una a sette molle,mi piace.

ma se i travasi sono stati raccordati. il carburo da 30 e stato montato. l'anticipo e stato detto di metterlo a 16 quindi potete immaginare allora l'ho rimesso a 19 la valvola ed aldero soddisfavana alla grande il polini il perche gia dalla prima lo sento meno aggressivo cioe ai 4000/5500 ci arriva bene ma con poca cattiveria idem per la quarta, se leggete bene le problematiche e che anche da folle di giri stenta a farli mentre il polini da folle bastava aprire e i 6500/7500 arrivava,questo no....

dopo un po di impegni col lavoro,sono riuscito a provare sto MX,risultati sono questi: regolare nel moto anche se un po grassa al min. niente vuoti. candela colore sul nero. km effettuati all'attivo 145. terminale leggermente umido d'olio,perdite zero assoluto. partenza a freddo e minimo regolare anche a caldo i problemi riscontrati sono: sulle salite da fermo in 2 fatica nelle ripartenze a minimo stenta arrivare a circa 6000 giri. in marcia perde in quarta in salita. insomma la sento come se e molta fiacca non l'ho tirata del tutto ma pare che a stento arrivi a 90. la causa potrebbe essere la JL che non sembrerebbe adatta qualcuno ha dei consigli?????

ma avevi dei problemi prima????

oggi ho fatto una prova di tenuta se si puo dire,in pratica ho smontato al marma chiuso lo scarico con una gomma ad espansione nel collettore,poi tirato giu il carburo montato una contro curva sul collettore e riempito con miscela,il risultato zero perdite dai carter collettore,ecc,e rimasta piena per piu di 40 min addirittura faceva fatica a scendere con la spalla chiusa,segno che anche la valvola e ok,poi ho rimontato tutto cambiando il getto max da 132 a 130,ma l'ho solo messa in moto,adesso appena posso se riesco faccio dei video cosi la sentite girare,spero al piu presto.