LUIGIDE

Secondo me sono degli ottimi entrambi cambiano nella valvola io ho un bhph buono qualità prezzo. Secondo me sono degli ottimi entrambi cambiano nella valvola io ho un phbh buono qualità prezzo.

Io ho sempre usato l'80. 90 mai un problema preserva molto cambio e crociera per la viscosità ,testato con una frizza 3 dischi orig. Per più di 15000 km.

Io proverei a cambiare la bobina anche lei contribuisce al moto,a volte la ignoriamo...

Come max partirei con un 122 e min un 55,vite aria giri 1,5 svitata poi ti regoli di conseguenza anche perché la carburazione varia da motore a motore.

Le cose vanno fatte bene e una volta sola io consiglio di aprire raccordare il più possibile,rivedere i rapporti,ecc.

Potrebbe anche essere la valvola danneggiata,prova a vedere se la candela si bagna.

Se tiri l'aria a freddo sta in moto salendo di giri ed questo e normale,poi la chiudi scende al minimo,dopo che scalda fa il problema,voglio dire che ho zero problemi a metterla in moto sia a caldo che a freddo mezza pedalata e via.

Proprio così a caldo se la lasci al minimo scende graduata mente fino a spegnerai,poi se la fai scendere troppo col gas aperto fatica a salire,poi prende giri rimane al minimo per poco per poi scendere. È tutto nuovo compreso marmitta pistone dovuto a rettifica.

possiedo una vespa 50 n del 64,in fase di restauro al 95%,ed ho questo problema,partiamo che ho sostituito il volano perche col suo non va in moto neanche se piangi in cinese,ma con altri volani basta una mezza pedalata ed va in moto,ma questo lo vediamo in seguito riguardo al volano,invece il problema che voglio evidenziare e che a freddo dopo il moto senza problemi un minimo regolare niente vuoti ma quando si scalda il minimo lo scordi,cosa puo essere?monta bobina interna e condensatore e punte nuove, e anticipo a 19°.

il motore e stato montato in attesa dell'xl,per il carburo visto che col l'x avevo un 128 di max spillo x7,tacca intermedia,cosa suggerite?

questa delle monete non ci avevo pensato grazie. ovvio la dedicata che montavo gia con l'x.

ordinato la 65 drt col pinione 22,un cestello nuovo 6 molle rinforzato,il mio era fatto artigianale l'ho sostituito,per la frizza intendo spessorare le molle polini con delle rondelle nei scodellini che suggerite???

quella e la 500 r motorizzata 595cc tutta originale, anche il gancio e omologato della umbro rimorchi,e in attesa per un restauro.

questa, e un altro pezzo di storia che ho,un altro mulo sempre made in italy,come le nostre amate vespe,li sopra ci sono caricati 693 kg di olive, + 4 persone,e proprio come me e viva l'anima giovanile che e in me. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

la valvola viene tappata con una flangia che esce nel kit.

a volte troppa compressione crea piu problemi che gioie.

aiuto-su-come-carburare/ su questa discussione vedete un po quanti mi hanno sconsigliato la polini , adesso la scelta e sempre piu difficile,quindi le soluzione piu azzeccata per non saper leggere e scrivere,visto che e stato detto piu volte che i rapporti che avevo per appunto la 23/64 polini era non compatibile col x,credo di non dover sbagliare con una drt z65,almeno ho un margine dalla 20 alla 23,senza riaprire che non e poco, il cambio e denti grossi 1 / 58 2 / 42 3 / 38 4 / 35 il castler 1 / 12 2 / 13 3 / 17 4 / 21

no scooter, l'x faceva gia fatica ad entrare,poi se il problema si risolve di poco devo riaprire ,non vorrei rischiare,devo valutare bene,poi mi sa che la polini non abbina altri pignoni all 64.

mi avete sempre detto che quella primaria era troppo lunga per l'x,specialmente con la quarta che ho.

visto che ho la quarta da 35d, vorrei sostituire la primaria polini 23/64,con una drtda 65 pignone 21 0 22 ??

quoto.

ok ho ripreso con i lavori,adesso posto delle foto. Read more at http://imageshack.us...Yvv2qvcVZFVu.99 carter raccordati al cilindro carter sostituiti lavorati e sabbiati aspirazione raccordata per un carburo 30 valvola lavorata anticipo 120,ritardo 68 tot 188 i lavori all'aspirazione e valvola sono stati fatti,se si dovrebbe ritornare all'aspirazione al carter. ma io montero un lamellare al cilindro. albero motore originale anticipato lucidato compreso biella con reimbiellaggio.

devo sfilare il selettore marce non dai carter ma dal comando fili che agisce sulla crociera e fissato da uno spillo che non viene via per sostituire gli oring,non si muove ce un sistema ho perfino scaldato .

ormai e fatta,per i rapporti cosa consigli?????

ho provato ma non ho trovato niente,almeno mi sono rifatto sul gt .che on line completo chiedono € 480,000 piu spedizione.