LUIGIDE

adesso pur troppo dovro finirlo col polini diciamo che la mia andra in letargo per meta ottobre,e siccome credo dovro fare ancora circa 2500 km aiutami a settarlo chidimi pure .

allora volevo dire che il gt e stato asportato la elle alla base del gt,ed raccordati i travasi del pistone ai travasi della canna,ovvio sempre da consigli dei forum,di questo non do colpa a nessuno perche non e stato mai imposto,daltronte ogniuno dice la sua,ora però mi trovo col : gt alzato i travasi di 2 mm, asportazione elle alla base, raccordati travasi pistone alla canna cosi aprono tutte le luci, gradi travasi 122,scarico 170, una guarnizione alla base, carburo 24 si alesato a 26 sotto la ghigliottina,con sostituzione spillo da 3mm a 4.5ammort. alesatura condotti spillo ,getto,torretta, getto max 160/BE3/128 getto min 160/55 filtro aria orig,con fori sopra getti max/min adesso consigliatemi voi?????

il punto e che faccio diversi km per i raduni,carico,2 persone,ma in realta e come se viaggio con tre persone,la velocita di marcia 90/95, con giri 5000/6000,temp.90°/100° ma ogni tanto grippa,l'ultima volta ho forato il pistone,forse dipende dal carburo? il fatto strano e che non da segno di affaticamento,dai gas e va,pero ogni tanto ripeto grippo, ho citato anche in altri post di questo problema addirittura lo rimandato alla polini appena aquistato e loro mi hanno fatto la rettifica senza spese neanche il trasporto,aveva un problema alla canna,adesso dopo l'ultimo bloccaggio con spazzolata alla canna e una lisciata al pistone,ovviamente fatti in rettifica dicendo si puo fare perche il danno era lieve,e tornato come nuovo. allora con un gt piu potente e con giri superiore,credo che quei regimi li mantenga senza problemi,in piu visto che e in alluminio avrebbe meno surriscaldamento.

la frizione e 6 molle ha l'anello di rinforzo, con molle dr,3 dischi.

il cambio e un denti grossi con 35 denti per la quarta.

perche se la polini la tirava per m1x e un gioco.

come da titolo apro questo post ,perche ormai stanco di questo polini,dopo delle grippate e arrivato anche un bel buco sul pistone,stanco da spendere soldi traggo conclusione che vorrei un motore piu affidabile, il polini per come viaggio quali percorsi lunghi,ed carico,mi teneva una discreta marcia 90/95,piu che sufficente in poche parole e come se viaggio in tre, ma c'e da dire che il carburo che monto e un si 24 modificato getti condotti ecc. adesso sono propenso a montare un m1x,con un gt piu potente posso essere piu tranquillo su quelle medie. i carter sono raccordati al polini. l'albero e originale anticipato. lucidatura albero e biella. primaria polini DD 23/64 aspirazione modificata valvola 4+4 foro aspirazione dn 26/27 attendo un vostro contributo sul resto configurazione m1x e carburatore,collettore ecc. grazie

scusate vi cito la configurazione, gt polini 177 raccordato , travasi pistone raccordato alle luci. carburatore 24 si spaco,alesato a 26,idem condotti, torretta,spillo sostituito con uno 4,5 ammort. getto max 128,min 55. vite aria svit,4 giri. marma simonini.

questo domenica mi sono recato al raduno di cerignola,all'andata portavo una media di 90/100,tutto tranquillo tratto di strada pesaro san severo,km 380, 2 persone carico bagaglio compreso tanica mix circa 30 kg, ma al ritorno durante delle accellerazioni su tratti di discese il solito blocco di ruota,per tre volte sempre con accellerate in discesa,velocita da tachimetro 105 giri 6300,allora ho continuato per il resto dei 260 km con la marcia dell'andata,addirittura tratti di strada sui 100/105,ma in discesa decelleravo col freno senza portare giu l'accelleratore,nessun problema come se nulla fosse successo anche come coppia in salita,il giorno seguente ho controllato il motore era asciutto come se fosse un 4T,testa,collettore scarico,ecc. la mia domanda e questa? secondo voi ho grippato ? la simo non e adatta alla mia configurazione? il getto max e un 128. domenica dovrei andare al raduno di taglio del po andata e ritorno,+ giro turistico sui 400 km,che dite? si puo fare?

mi sono recato al raduno di gubbio e ho notato le armi con cui abbiamo vinto le guerre. ECCOLE il comandante Uploaded with ImageShack.us la flotta Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

se lo monti p&p,ti conviene montare un dr o pinasco.

allora non stai gridando

sul mio ho anticipato l'originale asportando 17 mm contro i 19 consigliati dalla polini ,poi l'ho lucidato a specchio albero e biella,tieni conto che ha sulle spalle albero e biella 41000 km,funziona a meraviglia.

anche il mio funziona che e uno spettacolo,ne resterai stupefatto...

guarda che se ne e parlato in altre discussioni,e quello che ha anche il contagiri?

sicuramente ce da rivedere qualcosa che hai sbagliato nel montaggio.

e un problema di puntine o condensatore.

bel lavoro,complimenti.

ti ringrazio il post sarà aggiornato passo passo.

che sia ostruito il tubo della banza che va dal rubinetto al carburo,ne puo essere una causa.

controllerei i fori sul tappo,forse sono sporchi e non scende abbastanza benza dal serbatoio,puo essere una causa sottovalutata.

Questo e la preparazione del carter alla saldatura giuro che riportero questi carter in strada Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

ma se monto il lamellare non posso piu montare il si.

cosa c'è che non va quella valvola,il problema e la crepa del carter.

questo e quello che mi e successo,domani posto il primo travaglio del carter.