LUIGIDE

nel fissare il carburatore,notavo perdita di beza lungo ai carter,controllo lo spillo un paio di volte,ma niente allora tiro via il carburo,mi chiedo se era la guarnizione rotta ma niente,tiro via la scatola filtro,per poco mi colpiva uninfarto,il prigioniero del carburo mi ha lacerato il carter,la crepa prosegue nel venturi fino alla valvola,mi sono armato di bestemmie,e riapro, posto delle foto. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us[/url Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

fare un motore con i bicchieri col rosso,uscira un motore da formula 1.

per sentito parlare la sito plus, e un'ottima semi espansione,non dovrebbe dare problemi,anche ai bassi risponde bene.

siccome il gt,aveva un consumo anomalo gia dai primi 450 km di vita, per cui il problema si e ripresentato lo stesso dopo 200 km malgrado e stato lucidato e cambiato le fasce,in piu con una grippatura, ho rilevato questo. Uploaded with ImageShack.us allineando il pistone alla apertura totale dello scarico,si trovano allineati con apertura totale i travasi laterali,mentre quelli del fronte scarico no,rimangono leggermente chiusi. mentre se allineo all'apertura totale il pistone con i travasi del fronte scarico,si trovano piu alti i travasi laterali e scarico di 3 mm dal pistone. ora credo che questo gt sia sfasato,per via dei travasi del frontescarico,io questi non li ho toccati. potrebbe essere questa una causa? anche perche se ricordate malgrado i problemi della valvola lamentavo sempre perdita di coppia.

ma ho riscontrato un problema al gt,difatti sono andato come una bestia da chi me l'ha venduto,adesso lo rimandano su alla polini,adesso vi faccio uno schizzo di cio che ho riscontrato.

il mio dubbio credo che non e la carburazione,la candela era nocciola scuro,per il getto ho messo il 118,perche col 122 borbottava,ma credo che il problema e che a riscaldato moltissimo,si vedono i fili del sensore fusi,l'anticipo era su 19, che avevo messo per fare una prova,poi per via delle feste natalizie ho dimenticato di portarlo a 18.

potrebbe essre il fermo del selettore, che non tiene fermo,allora con le vibrazione si innestano,controlla nel selettore.

Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us questa e la testa mmw,candela campion L78C,getto max 118,marma simo,mix 2%,olio agip sintetico 100% da € 18.00,km percorsi 240, riguardo carburazione Uploaded with ImageShack.us filo sensore temperatura, fuso per temperatuta testa. Uploaded with ImageShack.us il motivo di questa grippata cosa puo essere la causa? osservate bene il gt,presenta anomalie di attrito,secondo voi e normale?

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la grippata gt e pistone. Uploaded with ImageShack.us Uploaded with ImageShack.us

apro questa discussione a malincuore,la grippata mi perseguita, nonostante mi meravigliavo per come andava,veramente forte,ma dopo 650 km di rodaggio ci risiamo,non nascondo che questo gt mi ha dato problemi da nuovo,come citato in altri post,la camicia veniva segnata a zone,dopo aver cambiato le fascie e fatto lucidare il gt a soli 450 km,ne ho fatti altri 200 risultato, grippatura su velocita di marcia di 100kh e la solita camicia segnata come prima, ora vi posto delle foto. questo sono i travasi lavorati dei carter URL=http://img46.imageshack.us/i/201121323295401.jpg/][/url]

incomincia a cambiare rapporti,con quelli non ti muovi.

si possono caricare 100q. su una vettura? MI PARE DI NO,allora significa che i rapporti vanno rapportati al motore in base alla configurazione che hai,in casa puoi avere un magazzino di ricambi ma se non sono ammissibili tra loro ti devi rassegnare,col 102 ci vedo una 24/72,con un 19 di carburo.

i problemi sono ho lo scarico,ho il carburo,la marma hai detto che e nuova la tua configurazione non fa una piega sembra abbastanza equilibrata,allora credo sia il carburo controlla il filtro aria getti passaggio condotto spillo ecc.

quoto tm 400.

anticipando avrai piu allungo e piu grintoso,col ritardo avrai piu coppia ai bassi.

ciao e benvenuto ,hai sbagliato sezione,devi postare nelle small.

anchio,ti consiglio il pinasco per il p&p.

io preferisco il tipo vecchio.

i statori da accensione elettronica da quelle a puntine ,si distinguono che per appunto quello a puntine ha le puntine,e relativo condensatore,la corrente alla candela viene fornita dalla bobina,quella elettronica presenta una serie di bobine,con un pik-up,la corrente alla candela viene fornita da una centralina elettronica.

i telai sono uguali come distanze interassi,altezze,ecc. cambiano solo nel allestimento.

potrebbe essere un problemi di dischi o infradischi ?

raga io non ho problemi quando la frizione stacca,ma quando attacca,in pratica se tengo la leva tirata e tutto nella norma,quindi la frizione in quella fase fa bene il suo lavoro,ma al rilascio sfriziona da sola,come se io lascio la leva di botto.

si sono stati sostituiti,pero il problema e uscito con la modifica DR.

essendo che ho sostituito la frizione originale,con una 4 dischi DR,con molle rinforzate,ho notato che ho una pessima partenza,cioe al rilascio della leva durante la sua corsa sembra come se la frizione attacca di botto,al punto tale che devo tenere il piede sul freno,altrimenti si rischia che ti sfugge dalle mani,con conseguenze immaginabili, come si puo risolvere il problema.