LUIGIDE

giorgio qui si dice smagrisce e tu grasso ,ma credo tu tu abbia centrato di piu,accidenti non riesco a caricare il video in moto,pero vi aggiornero,a volte la pratica puo giovare certo se non si prova non si ha la certezza ma gli effetti fanno ben sperare dalle prime prove poi si e messo anche il tempo e non ho potuto fare altri test.

secondo te e una grondaia,forse un pluviale,vabbe lascio decidere a te poi per il colore lo farò nero quando lo perfeziono. per il senza cofano e per via che a me piace di piu,e respira meglio per via del carico il volano si chiude troppo.

raga vediamo come va,riguardo all'aria forzata il fattore e limitato,cio voglio dire che siccome viaggio anche con la pioggia ed il cofano non l'ho metto cerco di fare cosi per evitare aspirazioni di acqua,come dicevo l'aria viene ponpata dal volano ma non eccessivamente forte se sulla presa provo a mettere un pezzo di filtro gia non passa piu aria,poi ho creato un tratto piu grosso da farsi che ci sia un po di aria a disposizione tenendo conto che aspira anche dal telaio l'eccesso puo anche andar via da li,ma non credo perche con quel incremento,riesce ad vincere l'ostacolo del filtro,adesso posto delle foto,ed un video in moto,sempre che riesco a caricarlo Immagine: 37,89 KB Immagine: 31,92 KB Immagine: 35,44 KB Immagine: 47,02 KB Immagine: 41,04 KB Immagine: 43,42 KB Immagine: 35,05 KB Immagine: 27,25 KB Immagine: 27,69 KB Immagine: 29,02 KB Immagine: 40,19 KB Immagine: 33,46 KB

anche io l'ho montato ma non ha nessuna scatola nera,io l'ho collegato con la batteria di cui il nero a massa il rosso alla batteria polo positivo il marrone al verde del cicalino,anche la mia e dell'82.

siccome non mi e mai piaciuto vedere tutti quei filtri,attaccati al carburo, leggendo di qua e di la e sulla funzione dell'airbox mi sono chiesto se era possibile crearne uno,il fatto sta che l'ho fatto, cioe ho attaccato il carburo al soffietto inserendo un filtro da dn 62,recuperando un filtro del 19,lasciando solo una retina quella piu grande,e mettendoci davanti tagliandola della stessa circonferenza ed incastrandola davanti alla retina,devo dire che il motoreva abbastanza bene,addirittura se apro tutta non affoga, questo pero e successo senza attaccare l'afflusso dell'aria della volano stesso,cio penso che aiutando l'entrata dell'aria forzata si va ad incrementare il flusso d'aspirazione,aiutando il motore in quella precisa fase,che testero nei prossimi giorni,adesso vi allego il disegno di questa sperimentazione. URL=http://imageshack.us/photo/my-images/716/scansione0001td.jpg/][/url]

un grazie a tutti ma il ci aggiorniamo quando momnto il 300 di valvola,per adesso ci giro a bassi giri per rodarla ancora un po in vista del raduno a elba.

tutto ok alla grande,la valvola benza da 300 e in ordine,ma non potevo aspettare allora ho rimontato il carburo con la 200 in attesa della 300,ma con il max 148,giri vite aria 1,5 minimo da spettacolo,per non parlare del tiro e giri che prende ad ogni cambio,in 200 metri dalla prima alla quarta circa 93 km,poi quando apri tutto non affoga provato anche con l'aria aperta e segno che quel getto se lo cucca tutto senza problemi,comunque i vostri consigli sono sempre bene accetti.

No non prendo per il culo,comunque ho smontato la valvola e da 200, adesso prendo la 300 Poi parto con un max da 148,per poi fare le prove come da guida dell'orto,ok????

Oggi ho provato a girare col max da 140,vite mezzo giro svitata,apre abbastanza bene,ma sembra che vuole bere di più cosa suggerite .

lo squish e a 1.9 getto min 55.

ok controllo ,cosa mi consigli un 300 giusto?

si gli ho dato una guardata di cui ho risolto il problema che avevo nel cambio marce,per la valvola non so qual'è.

per valvola 300 intendi il polv. se si il mio e un av266.

ho fatto un giro domenica al raduno di castelfranco non sono andato per fortuna,dopo che ho girato in città,ho provato a fare un tratto di strada fuori città borbotta ai bassi ed ogni tanto su marcia fissa ma niente vuoti,allora dopo un km circa fisso sui 70/75,mi sono fermato e ho dato una controllata alla candela per due volte,dalle foto si vede che ho rischiato di brutto se tiravo,adesso ho rimesso il max 140 contro il 130,al minimo perfetto pero con la vite tutta chiusa,quando sgaso prende subito,per poi andare subito al minimo,adesso e da provare la regolazione dello spillo che al momento e tutto giu. Immagine: 28,48 KB cosa consigliate??

io uso da sempre 80/90 per cambi tradizionale agip.

il problema dell'inalzamento dei giri e stato risolto,in poche parole siccome non riuscivo a regolare in moto la vite aria avevo la valvola tutta aperta mediante la vite della regolazione,allora dopo aver regolato la vite aria ho dovuto svitare la lite del minimo,cosi adesso nel cambio marce e tutto regolare,pero sembra grassa di mix,di getto max monto il 132,per il rodaggio conviene stare cosi ho scendere,poi la vite aria max mezzo giro se si svita di piu non tiene il minimo,al contrario tutta avvitata gira ancora piu brillo senza il problema dell'inalzamento giri ,che faccio????

grazie scooter,ma ci sono dei campi che non riesco a capire ma in linea di massima molto utile anche per conoscere meglio le funzioni del carburo,credo che il mio problema per i giri che si alzano nel cambio marcia sia la valvola troppo aperta perche non mi teneva il minimo,per cui stasera provo a chiuderla il tutto e regolare bene la vite miscela come spiegava la guida.

no scooter ma a volte ci si crede di essere piu e di piu della persona che si entra in cottatto nel modo in cui si esprime e chiede aiuto io per tua fortuna lo capisco e non ti biasimo,ho solo chiesto delle soluzioni su dei problemi sulla carburazione e non sull'assemblaggio del motore,ora se la cosa ti sembra pesante ho mi incolli un link oppure lascia perdere io ti ringrazio comunque come se mi hai risolto il problema,puo anche darsi che io quella guida non sia riuscito a trovarla ma sbagliare e umano senza rancore grazie luigi

controllato che dove c'è la presa del tubo benzina al carburo,ponendola 2 cm piu in alto il serbatoio si scarica del tutto,e per la mandata che ha se cosi fosse farebbe con un litro 100 metri quindi escludo questa ipotesi. sono partito con la vite svitata 1,5 adesso curero questo particolare getto min 55 . cosa si intende per 300,la mia e 30.

il motore estato rifatto quundi sostituzione generale di cuscinetti,crociera,biella spinotto gabbie,paraoli.

la valvola che ho montato e da 30 come da istruzione sostituendola alla 40, ho smontato e rimontato tutta la'aspirazione mettendo dell'ermetico alle guarnizione senza sbordare nei condotti,ma ilproblema e rimasto,ma il problema lo fa solo se tiri le marce ossia se stai alto,mentre ai bassi tutto regolare.

i carter sono vnx, ho raccordato alla perfezione riportando co saldature altrimenti era impossibile raccordare,il fatto citato sulle saldature era inerenti ai vecchi carter che erano saldati piu volte per cedimenti.

non sono prove ho solo detto quello che ho fatto,per il fatto che rimane accellerata cosa fare?

ho portato lo squish a 1,9 cosi pare che va meglio,poi ho fatto un giro senza cuffia di circa un km,appena sono arrivato l'ho spenta dopo 5 min smonto la candela ed era bagnata in fatti borbotta,nel cambio marce rimane accellerata,mentre a folle sgasando e tutto nella norma,quindi sono grasso adesso visto che domenica dovrei partecipare al raduno di castelfranco emilia,conviene lasciare la carburazione così? all'attivo ha fatto 110km di strada.

riprendiamo da dove siamo rimasti. il motore e stato finito adesso allego delle foto e cito alcuni problemi,niente di grave in queste foto si vede molto bene la dedicata come e stata modificata per ospitare la ruota di scorta,il tutto con il prolungamento del collettore di scarico di 5.5 cm e una piccola sagomatura alla coda del silenziatore per il suo posizionarlo piu in alto,poi spessorando il giusto la ruota. Immagine: 39,22 KB Immagine: 43,79 KB in queste foto ho attaccato l'aspirazione al telaio senza filtro,devo dire che il motore si esprime abbastanza ma perde un po in quarta,vorrei provare a farlo da dn 50 contro i 40 magari con dei fori forse riesce a prendere piu aria e non penalizza l'afflusso d'aria che dite? Immagine: 37,53 KB Immagine: 35,24 KB in quest'ultime si vede il collettore senza filtro ed il posizionamento del carburo leggermente piu incassato a cavallo alla chiocciola dell'espulsione aria della ventola,automaticamente chiusa la parte interna con un pezzo di pvc sagomato a caldo per evitare la fuoriuscita dell'aria onde evitare perdita di aria per il raffreddmento. Immagine: 37,98 KB Immagine: 35,97 KB il motore in queste ultime foto si esprime molto bene in tutte le marce,ma in marcia continua sui 60 tende a borbottare,non fa i vuoti, però nel cambio marce resta alto,percorsi 100 km perdite zero in assoluto sembra un 4 tempi,un piu per il rapporto la 22/65 drt la la sua morte prende giri ad ogni cambio marcia,nessuna modifica al cilindro solo eliminazione dei scalini nel collettore a parte la perfetta raccordatura della modifica dell'aggancio per il carburo per il montaggio piu vicino ai carter (sopra citato ) adesso do una panoramica sulla carburazione,e configurazione. carter sostituiti quindi privi di saldature dovute a rotture. primaria 22/65 drt anticipo fisso come da riferimenti tacca quindi sui 18° raccordature varie del caso frizza 6 molle 3 dischi con molle polini spessorate in piu anello saldato tiene botta da incanto. come da specifiche quattrini carburo phbh 30 pol av 266 spillo x7 tacca montato intermedia getto max da 130/135 montato 132 attendo riscontri in merito su carburazione possibile montaggio filtro o tubo al telaio,