Francesco m.

ma dov'è il tasto next ? ho cliccato su tutti i pulsanti !!!!

ok

perchè mi sembra strano che per così poco possa frenare la vespa cosi tanto! nel senso...quando do tutto il gas sembra proprio che tiri il freno!

dici che è così? e quindi secondo te è perchè i dischi sono piegati? ah può essere...però non credo che sia così influente...appena posso controllo. Se è così va anke troppo bene! di riaprire il blocco proprio non ne ho voglia...

Devo comprare alcune cose ala sip...ma non so come si fa! cioe quando aggiungo al carrello e poi vado a ordinarlo definitivamente mi chiede: Cash in your Gift Certificate! Just give us your certificate code. Certificate code : ____________________ Ma che caxxo è sto certificate code?

non so come fare...non vorrei che la quarta strisciasse da qualche parte o magari si sta spaccando qualche cuscinetto...dovrò riaprire mi sa...bastaaaaa!!!!!!!

Salve. Ho montato alla vespa la nuova frizione, una ferodo 4 dischi. Mi sembra davvero un'ottima frizione ma adesso mi sta iniziando a dare un problema. Prima di montarla l'ho immersa 1 ora e mezza nell'olio (la ferodo da 2 ore). l'olio è il seguente: http://img194.imageshack.us/img194/7360/oliorl6.jpg (super motor oiil ftrong sae 30 4 tempi x tosaerba) La vecchia frizione, siccome c'era l'olio sbagliato, si era bruciata e produceva attrito. In 4a infatti se ero a metà gas e acceleravo del tutto la vespa era come se frenasse. All'inizio la ferodo non mi pareva lo facesse, ma adesso lo fa anche questa. Cosa può essere? mi sono stufato di cambiare sempre frizione! la carburazione di certo non è perchè è perfetta. e poi non è un problema di motore perchè in folle gira molto bene. Aiutatemi please!

ok quindi lo stucco epossidico bicomponente (tipo quelli per carrozzieri) va bene giusto? si non si avvertono cambiamenti di carburazione ma comunque l'olio lo perde...

no secondo me non è il paraolio perchè quando tolgo lo statore la perdita d'olio è proprio sopra al paraolio, in corrispondenza del travaso.

Ciao a tutti. nel post del carb 34 avevo già accennato il mio problema ma nessuno era riuscito a darmi un aiuto. Allora nella vespa prima di aver montato il 110 polini ho fatto saldare dal fabbro dell'alluminio perchè prima c'era un buco coperto con della pasta (che sembrava resina). avendo fatto saldare quest'alluminio pensavo fosse sufficiente a non far perdere il carter lato volano ma non è cosi. infatti quando smonto lo statore dietro di esso c'è sempre un pò di olio che penso provenga dal travaso...altrimenti non avrebbe spiegazione. Quindi per ovviare a questo problema, che resina posso rimetterci per non far perdere più un filo d'olio? la foto che vi allego l'ho presa dal post carter per m1 di stasky (scusami ma non ho altre foto di carter). La parte in rosso è dove ho fatto saldare l'alluminio e dove vorrei mettere la pasta... http://img218.imageshack.us/img218/451/travasiqs9.jpg Saluti

Esatto!

ma no! Ti ricorderemo sempre

Io devo metterlo proprio nel travaso,ma dovrebbe tenere comunque. quali sono i due tubetti?

lo stuco epossidrico è quello che si può mettere anche nei carter? Nella mi a vespa c'è un forellino minuscolo nel carter lato volano. l'ho fatto tappare da un saldatore con l'alluminio ma un po perde olio. posso utilizzare quello stucco per tappare bene il tutto?

si si dovrebbe esserci un pò di scalino tra collettore e carb ma fa lo stesso...il collettore lo dovrei prendere da un mio amico che ha quello per il 24... immagino che la variazione sia praticamente impercettibile però visto che trovare un 24 mi risultava difficile ho pensato al 26...

Salut! Dal momento che mi sono deciso di comprare un carb un pò più grosso per la special ( ora monto un 19) sono arrivato a un bivio: compro un 24 (che non trovo perchè nessuno lo vende) o un 26? il collettore sarebbe per entrambi quello di un 24. Ricordo che il cilindro è un 110 polini con travasi allargati e poi raccordati al carter. La valvola è stata toccata poco e niente ma comunque alla prossima riapertura del blocco il collettore del carb verrà raccordato. Ciao

Non è vero...fai questi lavori: - lo apri in due nella pancia: vedrai che c'è un tubo che si innesta in un altro tubo. Uno è attaccato al fondo mentre l'altro è il proseguo del tubo che arriva direttamente del collettore. - prendi in mano il flessibile e tagli entrambi i tubi pari con il loro piede d'inizio - togli il tubo che fa da scappamento che arriva anche dentro alla pancia e ce ne saldi un altro con il diametro esattamente il doppio che però non arriva fin dentro la pancia. Risultato: dei bassi paurosi, abbastanza medi e alti un pò meglio di prima. Solo che fa abbastanza casino SE VUOI TI VENDO LA MIA CHE è GIA' FATTA E non ME NE FACCIO NIENTE

Ragazzi ma sto topic...altro che neuro mi sto sganasciando....

quindi è normale? ma se adesso mi sembra molto aumentato...va be meglio!

Per vedere se il pistone è consumato innanzitutto guarda se è scaldato ( ha tipo degli aloni intorno ) oppure se ha delle righe. Inoltro se è molto nero lungo il mantello sono da cambiare le fascie mentre se è proprio messo male (cioè nero uniformemente con depositi carboniosi ) ti conviene cambiarlo al più presto perchè rischieresti di spaccare se è molto consumato. Per l'equilibratura del volano lo porti in rettifica Per vedere se l'albero è anticipato basta guardare se appena i travasi del cilindro si chiudono , la valvola rotante si sta aprendo o comunque manca poco perchè si apra. Per i carter vai con lo sgrassante del gallo (non so come si chiama), brusca e olio di gomito

Ragazzi ho rimesso in moto la vespa e va più forte che mai con l'anticipo giusto ma c'è un altro problema: i cvoscinetti non li ho cambiati e fanno il classico rumore che sembra provenga dal volano tipo tic tic tic...secondo voi è rischioso tenerli cosi per un 110? no vero?

si si esatto. forse avevo capito male io dove dicevi di svitare lo statore e girarlo tutto in senso orario...volevi dire dopo averlo girato in senso antiorario del tutto e poi di 1\3 in senso orario (anticipo originale) giusto? Poi per passare da 19 a 17 devo andare in senso orario..

se è tutto nuovo dov'è il problema? Compralo subito! Che culo!

Ok così va bene se so a quanti gradi è l'anticipo attuale ma se non so di quant'è mi conviene farlo col metodo di vespet3 (ma in senso antiorario) e poi togliere i due gradi con il goniometro

ciao . le immagini che hai postato non si vedono ma vedrò di trovarne uno io Si per essere preciso adotterò questo metodo. Per vespet3 : Non dovrebbe essere in senso antiorario?