matteopks

Esatto, non deve esserci continuità fra i due pin, fai la prova sui faston e sui pin stessi. Il filo rosso deve essere proprio volante, non deve toccare nè il motore nè il supporto motore

Scusa ma quel filo rosso dove va? Non deve andare a massa perchè agisce da spegnimento altrimenti

Fai la prova 2 sui pin bobina

Se teniamo conto che comunque: - la padella BGM non è che mi piacesse granchè (vuoi mettere con la Proma?) - il volano da 2.2kg rischiava di far danni al mazzuchelli - l'anticipo non sapevo nemmeno come controllarlo ed ho imparato - il cilindro aveva strisci e la tenuta fasce era sconosciuta... Forse forse, lasciando tutto com'era e cambiando solo il paraolio, avrei preso gli 85... ma sicuramente non con la tranquillità di stare a metà gas come nel video... Riassumendo, ora mi trovo una vespa configurata con: - GT 130 Polini diam 57.4 con testa racing - Travasi raccordati - Albero anticipato - Proma - Carburatore 19, getti 46min 88max, airbox polini - Accensione VMC 1.4kg - 27/69 Direi che ci sta 😃

Sinceramente ho perso il conto 😂 Approssimando.. intorno ai 400 euro

Comunque se hai un tester fai la prova molto velocemente. Apri la scatoletta dei fili che unisce telaio e motore. Poi fai queste verifiche: 1. Deve esserci continuità fra pin grande bobina e filo rosso scatoletta 2. Non deve esserci continuità fra filo rosso e filo nero (qui fai la prova solo sulla scatoletta, non serve sulla bobina) 3. Deve esserci continuità fra filo nero scatoletta e pin piccolo bobina, o, ancora meglio, fra pin piccolo bobina e un punto qualsiasi (non verniciato) del telaio e del motore Se queste 3 verifiche sono ok, allora il problema è altrove. Ma sicuramente una delle 3 fallirà, verosimilmente la 1. Mi raccomando il puntale sui pin bobina mettilo ovviamente a faston collegato e NON SUL FASTON!! Ma proprio sul PIN.

Tester e prova di continuità. Unica via per diagnosticare velocemente. Perché magari finché viaggi hai la sfiga che con le vibrazioni il faston faccia contatto bene e quindi non la senti nemmeno andare "ad intermittenza" (esattamente come era successo a me)...

Evviva si, di nuovo grazie a tutti, bel viaggio 😍 PS: il buon @Cupra r vuole fare ritorno dal divano?? 😂😂 si scherza eh 😘

Vi lascio un piccolo video di un 1-2-3-4a, senza tirare la quarta, con acceleratore sempre poco sopra metà corsa. Viaggia o no sta Vespa? 😂 Adesso sono al secondo pieno appena iniziato. Finito questo vediamo a quanto arriva di massima. VID-20220928-WA0024.mp4

È successo anche a me, avevo un faston mal crimpato su uno dei due pin della bobina.

Su PK la retina di filtraggio cambia, è diversa, più fitta e "intrecciata"

Tutte e 3. Diciamo che, se vogliamo fare un'esagerazione, sopperisce un po' alla mancanza del 24, il motore respira molto meglio

Fatto, con getto max da 82 a 88, una booomba!, molto meglio! Se domani riesco vi faccio un video

😂😂😂😂😂😂😂😂

Foto GT. 132 malossi penso

Specialino presente

Ciao ragazzi, sono lo stesso del PK senza frecce col 130 polini che non andava (link al topic). Vi voglio raccontare una storia. Febbraio 2021: dopo aver avuto in adolescenza, quindi quasi 10 anni prima, una Vespa PK che purtroppo poi ho incidentato distruggendola, decido di realizzare un sogno e mi metto a cercare una Special. La trovo vicino casa. Prima serie, V52AT ma con motore 4 marce V5A4M, telaio sanissimo, pedane sostituite, GT 130, carburatore 24, accensione VMC, scarico VMC. Riverniciata ad cazzum, niente pezzi originali. La porto a casa a 1700 euro. Vendo la VMC (impensabile girarci nelle mie zone), la smonto totalmente (volevo rifarla a mio gusto), ma, non trovando più tempo, decido di venderla. La do quindi ad un ragazzo a 1450 euro, con dispiacere, ma tenerla ferma lì non era giusto. O forse non avevo pazienza di aspettare e riprenderla chissà quando. Ebbene, non riusciamo in quasi 2 anni a completare il passaggio di proprietà in quanto lui si è fatto male pesantemente con varie ossa rotte e la vespa l'ha tenuta li, ferma, come ultimo pensiero. Oggi gli scrivo. Mi rivendi la vespa? E con ironia aggiungo: non serve nemmeno il passaggio. Ebbene, è fatta. 1300 euro. La special arriva venerdì, nelle stesse condizioni in cui l'avevo lasciata. E senza passaggio, visto che di fatto è ancora mia... Cosa ne farò? Vedremo. Penso che la tirerò a nuovo, aprendo il motore e riverniciando tutto. Ma con tutta la calma del mondo.. nel frattempo, mi godo il mio bel PK (che non venderò, di senza frecce ne hanno fatti solo 16.000). Le condizioni? Giudicate voi... Inizia quindi questo nuovo progetto che condividerò con tutti voi. Stay tuned.

Confermo che era il paraolio. La vespa entra in coppia bene e allunga. Spettacolo

La prima prova da fare, quando la vespa si spegne, è di scollegare il filo verde di spegnimento nella morsettiera che collega motore-telaio (che è sul braccio motore, praticamente a fianco del volano). Se a filo verde scollegato tutto funziona, significa che da qualche parte (vuoi per vibrazioni, vuoi perchè si scalda o perchè viene interrotto da qualche switch) viene portato a massa. Quanto al suono diverso del clacson è normale (se la differenza è minima), dipende dagli assorbimenti.

Beh, ma è stata una figata dai!! Comunque ribadisco aspettiamo prima di dichiarare il tutto concluso, finisco un paio di pieni e poi la lancio

Io quello che ho notato era un'incostanza di prestazioni, a caldo/freddo e pre/post tirata, soprattutto col cilindro pre rettifica. Ero anche grasso di carburazione ma trovavo la candela sul bianco, anche @Cvfteam la sentiva magra in alto. Secondo me il paraolio può apparire in buone condizioni ma magari al salire di giri/temperatura inizia a comportarsi in maniera sbagliata, vuoi per deformazioni termiche o chissà cosa. Io ho notato proprio una differenza pazzesca, ho sentito la vespa in coppia finalmente

No, perché comunque in ogni caso la differenza fra cilindro pre rettifica e post rettifica si sente eccome. Quindi un insieme delle due cose. Ma non voglio dire che abbiamo risolto... aspetto la fine del rodaggio, faccio una tirata e vediamo a quanto si arriva. La sede statore non era affatto piena! Solo lievemente sporca, ma di un velo proprio.. guarda questa foto pre cambio accensione

Con paraolio nuovo, miglioramento pazzesco!! Sale moooolto meglio una volta entrata in coppia! Ho messo la terza a 70 e non ero nemmeno full gas!

Può darsi che facendo leva abbia sminchiato la molla, ma sono stato molto attento.

Per scrupolo sto sostituendo il paraolio lato volano visto che la zona statore era un po' unta. E anche lo statore, a dire il vero, lo era un po'. Questa la condizione del vecchio paraolio: