matteopks

Domani sono a lavoro a 3 minuti da officina tonazzo, passo per di li che sicuramente le hanno

Ciao ragazzi, è arrivato tutto ma purtroppo ho rotto una fascia montandola.. 😭 Secondo me era una fascia sfigata perché non mi era mai capitato.. l'ho allargata giusto un minimo e si è rotta.. vabbè.. Ora, siccome non trovo quelle Vertex, posso ordinare le fasce Polini? Penso vadano bene lo stesso no?

Il blocco non è smontato.. comunque per cambiarli non serve tirarlo giù. In ogni caso la frizione non slitta.

In effetti zoommando si nota un minimo di lavorazione, sì. Beh comunque non sembra in cattive condizioni a parte qualche segnetto superficiale.. no?

Non te lo so dire... a vederla foto non ne sono sicuro ma penso di no

Si è un mazzuchelli.

Comunque già che ci sono vi posto foto dei travasi

@Bibbo Pinasco Sai cosa? nella spiegazione che ci siamo dati (o mi sono dato) ho tralasciato una cosa fondamentale, cioè la coppia. Evidentemente il mio GT (se la colpa è la sua) manca totalmente di coppia per N motivi (poca compressione, strisci ecc). Il problema sta tutto li. Poca coppia = motore non vigoroso, non rende, non riesce ad arrivare ad alti regimi perchè letteralmente non ce la fa a superare un certo sforzo. Del resto, coppia = capacità di un propulsore di compiere un lavoro, lo sforzo.

Vai nella pagina prima di questa che l'ho quotato

Si ok ma nel video mio non è che in prima mancano 5000 giri.. o no? Eppure era fermissima..

Si ma è una questione matematica Cupra. Mi manca da capire appunto quel "strano". Tot giri albero = tot giri trasmissione = tot giri ruota = tot velocità. Non ci si scappa. È frustrante sta cosa.

Ma allora con un motore cosi dovrebbe alzarsi in ogni marcia... vabbè ormai il GT è in rettifica.. attendiamo e vedremo cosa succederà...

Si, alla fine comunque sempre lì si torna. Comunque mi viene il dubbio che non sia il GT... cioè, razionalmente si, perché in effetti va piano, ma se poi guardi il video, immaginandolo con un GT perfetto, dovrebbe bruciare la prima in 50 metri ma non la cosa non torna visto che monta una 27/69... Insomma c'è qualcosa di strano.

Ma secondo te quindi a parità di configurazione se monto un 130 Polini Evo o un 130 DR la differenza la fa solo nella "velocità con cui raggiunge una certa velocità"? Cioè uno prende giri più lentamente dell'altro?

@Bibbo Pinasco guarda questo video che avevo caricato. La vespa non va niente ma secondo me un motore messo bene a parità di configurazione andrebbe di più. Qualcos'altro non torna. Mi segui?

Non credo sia così. Mi sembra che manchi qualcosa. Ho visto GT grippati/scaldati che giravano altissimi ma che andavano zero. C'è qualcosa che manca.

Ragazzi vorrei portare la vostra attenzione su una cosa tecnica che mi perplime. Correggetemi se sbaglio... Il suono di un motore corrisponde ovviamente a tot giri, in quanto le "esplosioni" (scintillate della candela) sono le componenti più rumorose in un motore, volendo fare una semplificazione. Parlo del suono perché non avendo un contagiri a volte ci si basa su quello. Quindi: tot esplosioni, tot suono, tot giri. In un motore 2 tempi, 6000 esplosioni/min sono 3000 giri albero "utili"/min e fanno un certo suono. Se il mio GT arrivava ad un certo suono, significa che faceva tot giri, giusto? E quindi, perché a parità di configurazione (carburatore, rapporti, tutto quanto), un altro motore gemello del mio che a ad esempio a 6000 giri di quarta marcia va 100 kmh ed il mio va a 60? In altre parole, non riesco a capire da dove deriva la perdita di potenza in un GT grippato o scaldato... se arriva a tot giri significa che comprime, e quei tot giri trasferiti alla primaria ecc corrispondono PER FORZA ad una data velocità, ignorando varie altre circostanze (peso pilota, attrito aria ecc). Sempre a parità di configurazione ovviamente. Illuminatemi per favore, perché detta così qualcosa non quadra, un 50 dovrebbe andare quanto un 130 con la sola differenza che uno prende i giri dopo e l'altro prima...

Aviazione Leggera On Line (ulm.it) Guardate qua... spettacolo!

Eh la dinamo mia parte da 28 nm...

Aldilà del discorso frenafiletti sui prigionieri che ho capito essere relativo alle proprie esperienze (come tutto) e che possiamo sintetizzare con: - se puoi scaldare e hai gli strumenti per farlo, usalo, ma comunque le probabilità che si svitino sono basse - se non puoi scaldare, lascia stare tanto le probabilità che si svitino sono basse ... Vorrei chiedervi una cosa che sicuramente vi farà incazzare, ed anche giustamente: io dispongo di chiave dinamometrica 'grande', avendo il motore solo abbassato (con vespa sollevata da dietro di circa 50cm) non riesco a farci passare la chiave per stringere la testa, già inserire/estrarre il cilindro mi costringe a manovre varie. Ora, più o meno, come ci si può regolare per tirare la testa SENZA dinamometrica? Per non tirarla troppo. Sono ammesse anche risposte del tipo 'compratene una più piccola'. 😂

Dal tuo messaggio avevo capito che avessi un'idea più specifica su cosa potesse essere il problema e che per qualche motivo te la stessi tenendo per te. Ho capito male io. Scusami 👍

Non mi sembra di aver letto tuoi interventi prima. O sbaglio? Cioè, se uno (io) si affida ad un forum per avere anche delle dritte, non capisco perché stare zitti e guardare, se hai un dubbio per favore scrivilo, visto che ormai è stato fatto praticamente tutto tranne aprire e potrebbe essere risolutivo. Grazie

Habemus testa (e candela B8ES)

Penso che metterò un filo di frena filetti medio