LaVeloce102

Ho fatto esattamente lo stesso pensiero l'anno scorso e alla fine,ho preso una FL2. Poco da fare, nonostante la meccanica sia sostanzialmente la stessa a livello di comodità non c'è il minimo paragone. La sella è migliore,lamiere ce ne sono poche oltre al telaio e quindi nessuna lamiera che vibra, c'è il galleggiante,il tachimetro, l'avviamento elettrico, un impianto luci fatto come si deve e che non sembra il lumino del cimitero,una frizione che stacca bene ed è molto morbida,conservando comunque i vantaggi tipici della Vespa quali facilità di elaborazione e reperibilità di ricambi (sella monoposto esclusa). Sicuramente la Special è un'icona di stile al contrario delle V/HP che non a tutti vanno giù,ma per uso quotidiano è sicuramente meglio una Vespa degli anni '90 piuttosto che più vecchia. Io mi trovo alla grande

Aggiornamento: la Vespa al momento è a pezzi per la verniciatura (rossa come in origine,ma opaco). Ho tuttavia fatto alcune prove di carburazione prima di smontarla e fatto il punto della situazione,per cui ci chiedo consiglio. Attualmente ho montato un PHBL 25 BD,vaschetta in alluminio datato 1983 e montato su qualche moto con miscelatore, presumibilmente una Malanca o Cagiva. Al momento è così configurato: Getto minimo 54 Getto Max 94 Spillo D26 2a tacca Polverizzatore AQ268 Valvola gas sconosciuta,non so dove sia il numero Vespa che mantiene bene il minimo ma fa abbastanza fumo,su di giri sale ma al massimo imbratta. In strada,si avverte un vuoto di erogazione fra 1/4 di gas e 3/4. Consigli?

Il Polini a liquido per Ciao...42 mm,travasi e scarico identici a quello raffreddato solo ad aria,camera di scoppio idem. Mio padre lo aveva sul Si,riporto testuali parole: "consumava più guarnizioni della testata che pieni di benzina". Differenza prestazionale con il classico assolutamente inesistente. Tuttavia,quel tappo del liquido di raffreddamento che esce dal farò anteriore ha un fascino maledetto. Ne ho cercato tanto anche io un per il mio ex Si,ma a meno di 500 euro il kit completo è impossibile da trovare. Avere quello,la Proma Circuit e i carter Polini Speed Engine (non dico gli Evolution,troppo "specialistici")era il massimo per il giovanotto degli anni '80

Anch'io ho una V con il mozzetto 6 molle,ho montato una 22/63 con parastrappi e inizialmente strusciava. Ero già al corrente del problema prima di comprare la campana e mi sono organizzato a motore aperto per evitare di riaprire in caso di problemi con la frizione. Comunque,mi è bastato limare veramente di poco la saldatura del mozzetto e il piano inferiore,quindi non ha ceduto nulla e non ho compromesso nessuna integrità strutturale. Ho fatto circa 2500 km questa estate e non ho avuto problemi di sorta con la frizione

Io ho il 25, collettore lamellare,niente imbrodamenti che i problemi sono già troppi così. Rispetto 19 in effetti, nonostante io abbia fatto un solo giro,già si vedeva la differenza in positivo. Al corsa 45 avevo pensato anche io ma ho evitato,visto che già così mettere a squadro quel collettore è un'impresa titanica, oltrettutto io ho i carter 3 fori quindi sarebbe tre punti peggio. Volevo chiedere consiglio anche su un'altra cosetta: testa Polini racing,quella con la banda di squish e la guarnizione in alluminio: vale la pena spendere sti 40 euro?

Non so esprimermi sul Mazzucchelli DA,non ho esperienza. Tuttavia,io sul mio ho l'albero anticipato per 102 classico (presi io la misura delle fasi,era quasi uguale ai classici 23 mm consigliati da Polini)e va benissimo, bisogna solo stare attenti a sincronizzare le aperture delle valvole, onestamente mi trovo bene. Secondo me,se stai attento al ritardo e non esageri con l'anticipo dell'albero (anche meno di quanto ho fatto io dovrebbe bastare,io sono stato virtualmente costretto ahimè) puoi azzardare addirittura ad anticipare un originale. Altrimenti pazienza,originale classico. Secondo me non vale la pena prendere il Mazzucchelli specifico dato il costo e dato il fatto che,alla fine,ha ben poco anticipo in più

Voglio precisare che in alto va tuttavia benissimo e che regge perfettamente il minimo già così quindi,a livello meccanico,non può andare meglio.

Al momento è fermo. L'ho usato per quasi due mesi con 19 e padellino originale ed era un bel mulo,nessun problema di sorta. Ho montato il 25 e la Proma ma da allora non l'ho provata per bene,sono riuscito a stento a farmi un giro. Bassi paurosi per un 102, in alto allunga un bel po' ma avevo una carenza ai medi regimi: praticamente sembrava che la Vespa si rallentasse e non volesse spingere,per poi entrare bruscamente in coppia e tirare, infatti ho superato di un bel po' gli 80 orari in terza,poi...si è spenta. Non arrivava più corrente,si è rotto il pick-up. L'ho sostituito solo l'altro ieri dopo quasi tre mesi di fermo,farò un giro più approfondito nel fine settimana e vedremo che altre potenzialità può esprimere. Probabilmente sarà da affinare la carburazione ai medi regimi,al momento ho lo spillo alla terza tacca e polverizzatore AQ268, proverò a cambiarlo con un 264

Concordo in pieno,in generale sono così pm poco tutti i mezzi ricreativi a motore: tra il Si,la Punto GT e la Vespa ho e ho avuto la mia buona dose di bestemmie ahahha,ma non si riesce a non amarli. Sempre a manetta!

Dopo così tanto tempo aggiorno la discussione per portarvi qualche novità: alla fine ho optato per la più classica delle marmitte,la cara e vecchia Proma. Montata con un 25 PHBL,getto minimo 54 e massimo 94,spillo AQ268 alla terza tacca. Devo passare lo spillo alla seconda tacca ma si sente benone sul cavalletto. In strada? Non lo so,perché ho spostato la Vespa su di un gradino e ho toccato, salendoci, con la staffa del regolatore filo frizione sul gradino. Risultato: ho rotto la sede sul carter. Bestemmie su bestemmie... dovrò aggiornarvi a riparazioni fatte. Nel frattempo la Vespa ha già visto andare via i primi pezzi per la verniciatura

Esperienza personale: Vespa Pk S con 130 Polini Doppia aspirazione, 28 PHBH, Zirri Silent, accensione 4 poli originale, 4 marce con 24/61 e vari altri lavori di contorno. Volano Pinasco per PK: raffreddamento minore rispetto all'originale, appena sufficiente. Vespa che sale di giri con più rabbiosità, si sente di colpo l'entrata in coppia, ma fa più difficoltà ad affrontare le salite ,sottocoppa tende a morire e il motore è troppo nervoso. Montato il volano originale: non si sente la botta come prima ma è molto lineare,non si ferma nemmeno in quarta sottocoppia e comunque sale di giri come si deve. Bello da vedere e molto desiderato negli anni '80 ma "è bello e non abballa" si dice dalle parti mie

In attesa del carburatore 25 e della Proma che ho comprato,ho tolto l'infernale Delirium e ho montato un padellino originale HP. Risultato: motore completamente stravolto,mi sento di dire in senso positivo. Non me lo aspettavo ma il doppia lavora in modo fantastico col padellino e la 22/63 ai bassi e medi regimi. Come era prevedibile in alto tappa molto,ma ha una coppia a bassi e medi fantastica,che mi permette di tirare comunque la terza fin quasi al fondoscala del tachimetro e la quarta ben oltre. Non ho provato ma credo di essere intorno ai 90 orari GPS (secondo il tachimetro,la lancetta va oltre gli 80 e poi si ferma sul fondo del tachimetro),che con 19 e padellino mi sembrano un ottimo risultato. Avevo addirittura pensato di montare il 24 col padellino,ma credo che così sia fin troppo tappata,quindi proverò prima la Polini sottopedana e poi la Proma. Voi piazzereste un'espansione,oppure mi consigliate di evitarla?

Per agricolo non intendo chiuso per terra con martello da 5 kg, pieno di pasta siliconica ovunque, carburato alla "basta che parte" e magari senza manco aver pulito i carter,tranquillo. Intendo un motore semplice come magari tanti ragazzi,anni addietro,erano soliti fare alle proprie Vespe: niente carter allargati come voragini,valvole distrutte o Cilindri limati alla come viene viene,ma cose magari "basiche" che però danno soddisfazione. Non volevo sminuirti il lavoro, tranquillo

Ottimo Poeta,lo vogliamo vedere pure noi il GPS eh😏. Comunque mi associo al collega baxball: fare un motore così "agricolo" (rispetto a roba astrofisica tipo Falc etc)non ha prezzo, è sempre bellissimo. E se vogliamo,molto più in linea col Vespismo

Che cosa strana,sul mio 102 doppia ho montato provvisoriamente un 19 e con getto minimo 45 e massimo 88 con filtro originale PK mi trovo ben carburato,e con minimo perfetto. Sarà che ho modificato lo scarico e l'albero? Mi sembra strano che tu sia addirittura più magro di me nonostante il filtro più aperto

Devo purtroppo ritrattare alcune conclusioni. La Vespa gira bene,nessun rumore di sorta o problemi vari,anzi. Tuttavia credo di dover fare qualche aggiusto: sotto mi sembra un pelo magra (minimo da 45,forse devo aumentare il massimo da 88 a 90),in marcia si tengono terza e quarta a filo gas e si viaggia, tuttavia non c'è molta ripresa. Dò la colpa di ciò sicuramente alla FAR Delirium, visto che è il terzo cilindro su cui la monto (non sempre sullo stesso basamento,aggiungo) la e su tutti mi ha dato esattamente lo stesso effetto: svuota un sacco a bassi e medi,ad un certo punto entra in coppia ed è capace di farti fare i 70 orari in seconda con la 22/63(!!). Insomma,non la vedo adatta a questo cilindro e soprattutto a questa campana. Prossima prova: diminuire l'anticipo e montare una Polini Serpentone che ho già provato sul 102 ma che si è crepata all'altezza della staffa di ancoraggio (risultato: casini infernale). Tuttavia,su di giri questo doppia mi ha convinto: ha un bellissimo suono metallico e tira fuori una bella grinta: probabilmente con una 24/72 sarebbe andato anche bene con la Delirium. Per ora,mi sento di bocciare e sconsigliare questa marmitta a chiunque

Eeeee rieccomi qua. Vespa partita,alla fine ho optato per montare il collettore doppia e ho fatto una riduzione con un tubo di gomma per montare il 19 sul collettore 24,così appena avrò il mio bel carburatore a portata di mano non dovrò fare altro che montarlo. Non l'ho ancora provata in strada,ma sembra girare molto molto bene e finalmente tiene il minimo,cosa che prima non aveva mai fatto. Ha anche smesso di battere al minimo (tolleranza pistone cilindro troppo alta). Insomma,fra poco video e prova su strada per vedere come si comporta. A me, onestamente,già piace 😆

Va bene ragazzi,allora il venditore mi ha dato un'informazione falsa e io,nella mia cretinaggine, credevo fosse vero. Comunque ore scrupolo ho fatto verificare tutto ed è in tolleranza. Vi farò sapere fra un po' come va

Avevo notato anche io il segno della fascia sulla sommità del cilindro,ma il cilindro è perfettamente in tolleranza,e pistone e fasce sono nuovi. Inoltre,anche se dalla foto si vede poco,si vedono perfettamente i segni incrociati fatti dalla rettifica,insomma si vede che non è stato in moto dopo la rettifica. Considerando che è un lavoro fatto quasi 30 anni fa a detta del vecchio proprietario, potrebbe anche essere rimasto il pistone a quell'altezza fermo per 30 anni. Vabbè poco importa, è pur sempre meglio del 102 mono che ho adesso,che è addirittura più vecchio della Vespa stessa. Speriamo che sto doppia non mi deluderà,ci ho riposto molte speranze ahaha

Ed eccomi di nuovo qui a rompere le scatole! Stavolta però,allego qualche foto del cilindro in questione,fatte dopo le lavorazioni a cui è stato sottoposto. Stanco di avere la Vespa completamente smorta e degli "aiuti divini" che ogni mattina devo invocare per metterla in moto, ho trovato dopo averlo cercato con pazienza un 102 Polini doppia aspirazione. Ho già avuto esperienza con un doppia,un 130,e sono rimasto colpito dalla coppia da trattore che permette di tenere campane lunghe e giri motore bassi anche ad alta velocità,anche abbinato ad una espansione. Ho deciso quindi di provare anche il fratello minore,anche perché non avevo voglia di aprire il basamento che è stato chiuso appena 1000 km fa. Ho rimediato questo gruppo, rettificato a diametro 56 e mai messo in moto da allora,fornito di testa Polini fondo di magazzino,modello vecchio. Ho allargato lo scarico al 67% cordale, leggermente alzato (non ho una espansione vera e propria e non l'ho modificato molto) e l'ho lucidato a specchio,stessa operazione fatta al cielo pistone. Spianato la testa fino ad eliminare lo scalino (sarà 1 mm scarso), regolarizzato la forma dell'unghiata sul pistone (un Asso),raccordato l'imbocco del collettore sul cilindro, limato il pistone sotto in modo da sincronizzare l'apertura delle aspirazioni. A tal proposito,vi elenco la mia configurazione,oltre al già citato cilindro: Albero Piaggio cono 20 anticipato 120/60 Campana 22/63 Carter raccordati Accensione Vespa V (la mia Vespa è appunto una V) Marmitta Far Delirium o,in alternativa,Polini serpentone Lo proverò inizialmente con aspirazione al cilindro chiusa e carburatore 19,in quanto ho il collettore doppia per 24 e la valvola già adeguata per un 24 ma non ho ancora il carburatore. Allego foto,e tengo aggiornata la discussione. Mi scuso se sono prolisso ma mi piace essere chiaro,e scrivere molto. Se avete altri consigli li accetta volentieri,prima di chiudere il motore domani pomeriggio!

Si è completa di volano,ho appunto una Vespa V (no pedivella). Va bene,allora lascio così com'è e monto un 24 (in alternativa andrebbe bene un 21? L'ho disponibile. Non è la stessa cosa ma spero sia migliore del 19 SHBC) e un Polini nuovo. Avevo trovato anche un doppia aspirazione usato, potrebbe essere una buona idea?

Grazie ragazzi. Per il cilindro allora conviene usare comunque il Polini? O ce ne sono altri che potrebbero essere migliori? Anche se magari dovessi abbinarli ad un 24 e ad un volano più leggero (ho l'accensione V ma ho disponibile un volano HP)

Paradossalmente preferisco la prima,dato il mio chilometraggio annuo, almeno ho il motore rilassato. Comunque non ho la Polini a banana,ma la Polini sottopedana, quella col silenziatore che esce a destra sotto al carter

Ho provato a regolare la vite miscela in tutti i modi possibili ma la Vespa mi sembra alquanto insensibile alle variazioni. Il carburatore è stato pulito più volte in tutti i passaggi ma nulla. Si,il cilindro è spompo,la campana la tira pure in realtà ma per terza e quarta ci vuole un buon lancio. A quanto mi è parso di capire quindi, conviene tenersi il Polini,magari rettificandolo. Montare la nuova testa con candela a passo lungo è possibile? Mi sembra molto migliore della vecchia

Ed eccomi qui. Stavolta,anche se senza foto viste le pietose condizioni della verniciatura in questo momento,vi presento la cara Vespa Veloce. È una FL2 colore rosso...non so che rosso, sicuramente non Rosso Corsa, del '91,senza troppi bozzi ma con una verniciatura assolutamente da rivedere. È arrivata dopo 4 anni passati su un Piaggio Si che ho amato più di me stesso ma che stava cominciando a rompersi troppo spesso per il mio uso intensivo (uso il motorino tutto l'anno e ci faccio circa 12000 km annui). Impianto elettrico stranamente tutto funzionante, plastiche stranamente tutte integre,motore stranamente funzionan...no scherzo quello no,non andava affatto bene quando l'ho presa. Cestinato il cambio tre marce e la ridicola campana originale, l'ho elaborata in questa maniera: Albero originale Piaggio anticipato; Polini 102 cc produzione anni '80; Carter raccordarti e valvola allungata verso il basso di circa 3 mm; Cambio 4 marce PK 50 S; Campana 22/63; Frizione 6 molle ma 4 dischi (credo Olympia); Marmitta Polini a banana, attualmente smontata causa crepa nelle saldature e sostituita temporaneamente con una Far Delirium; Carburatore 19/19 SHBC. Insomma, tranne la campana,la più classica delle elaborazioni. Dopo tutta sta pappardella,vi spiego i miei problemi. Sto 102 Polini è un poco spompo,per cui volevo sostituire le fasce ma il pistone non è proprio fresco e quindi stavo pensando di sostituirlo. Tuttavia,vorrei provare qualcosa di "nuovo" e con magari un po' di coppia in più ai bassi regimi che con la 22/63 fa bene. Vorrei che combaciassero i travasi che ho già fatto sul carter,per questo vi chiedo: esiste qualche altra alternativa al Polini che può fare per me? Altro problema: il minimo non lo regge. La Vespa è carburata perfettamente al massimo (getto 88 con filtro PK) ma al minimo tende a spegnersi proprio come se qualcuno avesse staccato l'accensione. Il problema è solo ed esclusivamente al minimo,al massimo la Vespa va benissimo e sale di giri come si deve. Monta un getto minimo da 42,di quelli col beccuccio lungo. Può essere questo il problema,o è la mancanza di compressione a farmi questo? Chiedo scusa in anticipo per la lunghezza del topic😅