LaVeloce102

Purtroppo noto questa tendenza a dover prendere roba blasonata (che spesso, è commerciale rimarchiata ) un po' ovunque, non solo nel mondo Vespa. Ma non mi avranno 😂. A parte scherzi, ho risolto. Ho preso direttamente una quattro dischi con molle rinforzate, il costo alla fine era simile e sono più tranquillo per futuri upgrade. Vi aggiornerò dopo averla montata, probabilmente stasera. Per sabato deve essere assolutamente pronta

Off Ottimo, eventualmente vanno bene anche quelle della Cosa? Perché dovrei averle quasi a portata di mano

E hai ragione, ma purtroppo non l'ho potuta sentire più di tanto manco io altrimenti mi avrebbero arrestato. Le mie impressioni poco sopra descritte sono state prese in un giro fatto in cinque minuti, in fretta e furia. Giuro, appena sistemo la marmitta la faccio sentire. Possa grippare se non lo faccio 😂

Non è finita perché porto sia buone che cattive (che poi tanto cattive non sono, in realtà...) notizie. Le buone? Che sto Malossone sembra bello allegro. Almeno da fermo, sale di giri con prontezza (sicuramente più di quella che ha il proprietario nella vita in generale), il cambio con la crociera Crimaz è diventato una lama e quell'albero bellissimo unito ai nuovi Silent mi ha completamente ammazzato le vibrazioni. O almeno, così sembra visto che non sono andato molto su di giri, dato il rodaggio. Le cattive notizie sono invece essenzialmente due: la Simonini fa troppo casino e, e purtroppo me lo aspettavo, la frizione slitta. Troppo. La Vespa è inguidabile: basta anche solo pelare il gas più del minimo che diventa a variatore con qualsiasi rapporto, e sono sicuro che stacca bene sia perché si sente, sia perché ho lasciato il filo teso esattamente come era prima col DR, e prima non slittava, anzi. Tuttavia questo mi fa pensare che il Malossi abbia talmente tanta coppia da voler essere tenuto a bada. Purtroppo però, non saprei che molle prendere. Ricordo che ho una Malossi Sport 3 Dischi 6 molle, quindi qui aspetto vostri consigli. Per la Simonini, ho Aperto il silenziatore: lana roccia completamente bruciata, canna mitrata piena di residui...insomma, bisogna procedere di pulizia e riempimento. Ma tutto sommato non posso lamentarmi

E rieccomi. Montati i Silent nuovi (una faticata per togliere uno dei due originali, il resto è stato una passeggiata), messo su il motore e registrato tutto ciò che c'era da registrare. Ho fatto l'una in garage dopo una giornata di lavoro, ma avevo troppa voglia di finirla. Stamattina prima di andare via ho sostituito il getto del massimo e lo spillo (104 e d22 al posto di 96 e d25), ho caricato l'olio, attaccato la batteria e premuto il bottone dell'avviamento, non senza tirare l'aria e con qualche rito scaramantico al seguito. Subito dopo ho sentito un boato fortissimo, e costante. Un terremoto? No, è la Simonini per girato che fa un casino tremendo. Però è partita, al primo colpo, regolare e stabile fin da subito, come se l'avessi spenta dieci minuti prima. Non credo esista soddisfazione migliore... Ma non è finita qui!

Quanto è bellino! Dopo aver ultimato il montaggio (sono rimasti solo statore, volano e paraolio banco) una pulita generale all'esterno non gliela toglie nessuno. Anche se i carter sono abbastanza ossidati esternamente quindi meglio di così, difficilmente verranno. Mi armerò di paglina e pazienza... Comunque già che stia su è un bel passo avanti! Gli ho appoggiato il volano e ha una compressione assurda, probabilmente anche merito dell'albero. Il carter è stato barenato ad 87.8, ho lasciato poca luce apposta per massimizzare la pressione nel carter. Speriamo bene, a me sto motore pare promettere faville

Ed è anche una cosa che solitamente faccio, non riesco proprio a montare cilindri di scatola ma... stavolta faccio un'eccezione: è il primo cilindro nuovo che monto per me, e ho una certa "riverenza" nei suoi confronti. Chissà, magari un giorno mi divertirò a sistemare anche questo, ma prima facciamogli fare qualche migliaio di chilometri 😂

Si, montarlo dall'Interno prima di chiudere i carter è più facile per me, l'unico problema è che dopo bisogna stare attenti quando si infila l'albero. Da fuori in realtà sarebbe la regola, ma (sarà un mio limite) ogni volta fatico sette camicie a metterli. Eppure è la parte più facile 😅

Ammesso che interessi a qualcuno 😂, porto aggiornamenti. Ho fatto barenare il carter in un centro di lavorazioni meccaniche, e ho chiuso il banco. È rimasto da montare solo il cilindro, ma purtroppo ho notato con un falso montaggio una cosa a cui non avevo badato: devo tagliare parzialmente anche una terza aletta poiché ho il volano con corona dentata e non posso toglierla, visto che la mia Vespa ha solo l'avviamento elettrico (e non l'avrei tolto comunque, odio perdere funzioni). Ho fatto anche la cazzata di mettere il paraolio volano a motore montato, o meglio: di tentare di montarlo così, e non dall'interno. Pessima scelta: purtroppo per una disattenzione, l'ho rotto. Mi tocca aspettare martedì per sentirla in moto. Se siete interessati seguite sempre, a motore montato un video non glielo toglie nessuno

Torniamo a noi! Oggi ho smontato il motore, fatto i rilevamenti del caso per quanto riguarda collettore aspirazione e marmitta ed è a posto, tutto combacia e si può montare tranquillamente. Ho aperto, raccordato al Malossi, dato una pulita alla luce di scarico (e basta, non tocco altro), misurato la fase dello Zirri. Siamo a 130/65, speriamo sia regolare. Sembrava tutto okay, avevo finito di montare crociera e albero cambio quando ho provato a montare il carter lato volano e...sorpresa, l'albero non scende. Non mi ero accorto che ha la spalla volano da 87 (!). Dite che riesco a fare il tutto anche a mano, con lime/frese/ carta vetrata? Purtroppo non ho disponibilità di attrezzature nell'immediato 😪

È arrivata anche la "dinosauro"! Adesso c'è tutto, speriamo di avere abbastanza tempo in questo week-end ma a giudicare dal fatto che porta pioggia, beh... ne avrò. Spero davvero di restare soddisfatto da questo motore

Dovrebbero essere quelle originali ETS, ma ne avremo la conferma a carter aperto. Sul ritardo sono sicuro, quindi dovrei arrivare ai 60° di ritardo sommando la lunghezza maggiorata della valvola. L'anticipo sembra ad occhio quello, ed in tal caso non lo tocco minimamente. Almeno non dovrei inficiarne il bilanciamento

Habemus Malossi! Niente da dire, è effettivamente fatto benissimo e la cura si vede tanto: ha tutto incartato singolarmente, le bave sono pressoché assenti, la testa mi piace molto e sembra tutto fatto veramente in modo impeccabile. L'unica cosa di cui ho il dubbio è il montaggio girato. Sarà affidabile anche per lunghe percorrenze (che mi trovo a fare spesso)?

Aggiornamenti importanti: ho in mano anche la nuova crociera Crimaz (mi hanno dato anche le molle rinforzate, ma non credo sia necessario cambiarle), e ho ricevuto in regalo anche dei Silent block BGM PRO. Ho provveduto anche a prendere la marmitta che sarà, come detto, la Simonini per girato. L'ho trovata usata e pagata meno di una Proma quindi direi che con questo sono praticamente a posto. Manca solo una cosa: il gruppo termico. Direte voi "e hai detto nulla!" ma... datemi tempo. Comunque mi sono innamorato di quell'albero Zirri, sembra veramente robusto e fatto bene. Qualcuno lo ha provato? Banco tipo ETS, anticipato, con spalla lato volano piena. Allego foto per fare capire

Scrivimi in privato, se sono usabili in strada e vuoi poco si può pensare. Hai feedback sulla durata?

Ti ringrazio ma preferisco qualcosa di simile - originale. Non voglio una Vespa dura da guidare e che vibri molto, la uso anche per 2/300 km alla volta

Perfetto. Stamattina ho preso l'albero Zirri (credo sia un Tameni in realtà ma poco importa) e aveva già montato su il cuscinetto nuovo e il rasamento da 2 mm. Ogni tanto, una piacevole notizia 😂. Immagino serva solo il paraolio e ottimo così allora. Mancano solo i Silent block, la marmitta (che pure ho trovato) e il Malossi. Conto di fare tutto per fine mese

Praticamente hai fatto una puleggia regolabile "agricola". Bello, mi ricorda quando giocavo alla stessa maniera sui Fire e sui Lampredi monoalbero. Complimenti per la preparazione

Aggiungo che ho letto le misure e mi sembra perfettamente compatibile con il carter, ma a questo punto ho il dubbio non avendo mai montato un ETS

Ragazzi è ufficiale: l'albero sarà uno Zirri ma ho un dubbio fortissimo! Non avevo notato che l'albero in questione ha il lato volano ETS! Ora, so che bisogna usare il suo cuscinetto (o uno commerciale con spessore) col suo paraolio e non ci sono problemi, ma a parte questo non devo mica modificare i carter? Perché sono confuso. Chi lo monta senza problemi, chi dice che non è possibile...sto impazzendo

Ehm no, cerco il 132 in corsa 51, ma ti ringrazio comunque

Eh, e infatti per montare la Proma ho dovuto modificare l'attacco e storcere il collettore, altrimenti la gomma me la ritrovo appiccicata e non è il massimo (e ho una 3.00/10 con profilo originale...). Benissimo, direi che devo solo avere tutti i pezzi in mano. A quanto pare ho anche trovato un albero pieno/anticipato Zirri e una crociera Crimaz. Direi che adesso, sono decisamente a posto

Io parlavo del 102 DR, attualmente montato. Quello coi 28/69, e cambio originale lo avrei fatto muovere solo in prima🤣. Comunque sono contentissimo di montarlo girato così tolgo pure sta Proma. Tanto osannata, ma come marmitta a me non piace minimamente: fa baccano, ti dà qualche giro in più e okay ma come schiena preferivo il padellino PK125, o una banana Polini. Ah giusto, dimenticavo la cosa più importante: ho letto qualche tread sul Malossi e ho visto anche che ha fasi piuttosto basse. Con quella marmitta e i rapporti che mi ritrovo, può essere una buona idea portare i travasi sui 120 gradi e lo scarico sui 180? Capisco che sono discorsi un po' "campati in aria " al momento ma è per muovermi presto nella direzione giusta

Vada per girato e Simonini, che fra l'altro trovo pure usata a poco. È rimasto solo da trovare un Malossi, usato anche quello, ad un prezzo decente. Anzi, ne approfitto per chiedervi se ne avete qualcuno (se è contro regolamento metto un annuncio sul mercatino) Avevo tenuto d'occhio la 40310 per il DR ma ho evitato poi, a causa dei rapporti lunghi. Per quanto lavorato, di base è sempre un cilindro tranquillo 😅

Il collettore è artigianale, l'ho fatto con un tubo da 32 preso dritto dritto dallo scarico di un Phantom Max 250 (ho anche quello) e un pezzo di tubo dell'acqua Fiat, ma come curva è circa come l'originale 😅 ma dovrei andare bene comunque. Insomma, lo scarico del girato riesce a passare tranquillamente affianco al collettore, da come mi dici