LaVeloce102

Aaaah il 130 Polini doppia alimentazione. Ne ho realizzato uno con il mio migliore amico nonché socio,per la sua PK. La valvola era stata leggermente allungata, l'albero usato è un MdP anticipato con biella cromata(non vi dico quanto abbiamo dovuto limare il pistone per sincronizzare l'apertura sul cilindro con la valvola) campana 24/61 con cambio originale,Zirri Silent e carburatore 28. Aveva inizialmente il volano Pinasco per accensione PK,poi causa cono usurato siamo passati al volano originale. Che dire,a parte la quarta piuttosto lunga, un motore eccezionale. Abbiamo tribolato molto con il collettore,ma ne è uscito un motore che ha molta coppia in basso ma anche un bel numero di giri. Tira sempre e comunque,e a filo gas consuma anche poco (25 km/l circa). Seguo,a me questo tipo di cilindro piace tantissimo

Il mio paragone coi Cilindri da scooter/Fifty era abbastanza forzato,ma è innegabile abbiano preso ispirazione da quelli: basta guardare i travasi alla base,lo scarico a W (soluzione strana per avere uno scarico largo senza avere problemi di fasce,o almeno così la interpreto...ma funziona),la testa ad incasso etc. A conferma di ciò riesce a girare allegro oltre i 10000 giri proprio come uno scooter,e non credo che siano molti i 75 corsa corta a fare certi numeri. Comunque io non vedo una cattiva soluzione adattare espansioni scooter: è un cilindro che deve girare con carburatori grossi e in alto,quindi non la vedo una soluzione proprio fallimentare. Okay,la Vespa non è a variatore ma deve comunque girare con un cambio molto corto quindi...perché no?

Come potresti adattarla purtroppo non te lo so dire...ma credo che tu possa prendere ispirazione (tranne nel pezzo iniziale del collettore visto che sarebbe da montare girato)dalla Zirri Silent: l'ingombro è molto simile a quello di una espansione da scooter

Il 75 Polini per HP...che cilindro. Ne ho venduti due (ogni tanto per arrotondare,vendo qualche ricambio per conto terzi) e non ne ho mai tenuto uno per me,ma vorrei. Poliniha praticamente preso il cilindro del Fifty Top,ha copiato travasi e scarico e lo ha fatto diventare ad aria. Praticamente è un cilindro da scooter ma da montare su Vespa. Bando alle ciance, sicuramente corsa 43 girato, sicuramente campana cortissima (18/67 con cambio 4 marce credo sia ideale) e sicuramente vi vuole una espansione. Per come sono conformate le luci e lo scarico (soprattutto lo scarico) io eviterei di usare espansioni progettate specificamente per Vespa. Dato che ha il diagramma molto simile ai cilindri Polini Evolution da scooter,userei appunto una Evolution 3:ricordo che il mio fu Gilera DNA passava allegramente i 13000 giri con quella marmitta. Alimentazione secondo me, assolutamente lamellare e con un carburatore tra 24 e 28,ma non usando collettore Polini. La cosa migliore sarebbe adattare un pacco da scooter

Chiudo la discussione: montato 102 Polini nuova versione con candela a passo lungo e sostituita la marmitta con una Leovinci Secsys. Vespa rinata,adesso va come si deve. Devo capire che problema ha il 50 HP però...

Aggiornamento: per escludere ulteriori problemi,me la sono fatta portare per fare un veloce cambio di carburatore: ho invertito quello della mia e quello di questa HP: non è cambiato nulla e l'altro sulla mia funziona perfettamente. Quindi: non è il carburatore. Comincio a pensare che il problema non sia altro che il cilindro,troppo piccolo per un carburatore 19 e un lamellare (il cilindro è stato montato senza modifiche). Probabilmente passeremo al classicissimo 102

Impegnativo sicuramente,ma già così li raggiunge(ovviamente a tachimetro,ed è quello che interessa a me e a chi la guida). Il getto? Penso anche io sia enorme,sulla mia con 102 Polini e i lavori del caso ho un 88 ma solo con quello la Vespa funziona...non bene,ma meglio di prima (il problema prima era ancora più accentuato,partiva solo spingendola). La FAR è nuova di magazzino quindi non è sicuramente otturata

Anche a me sembra esagerato (preciso: i getti sono dell'orto e non Polini) ma con un 76 e inferiori non aveva sufficiente benzina. Il portapacco appoggia e per stare tranquilli ho anche messo dell'ermetico fra le guarnizioni. Non ci sono trafilaggi di aria

Sono d'accordo,ma c'è già: è la FAR. Il padellino è giusto per prova,ma non sono assolutamente convinto sia quello il problema né (casomai dovesse essere la FAR il problema)glielo lascerò

Sisi la cambierò senz'altro per fugare ogni dubbio. Ho un padellino originale HP a terra che potrebbe andare bene. Ho deciso anche di provare col carburatore della mia (sempre 19/19) che è sicuramente funzionante,ma dato che l'ho pulito per bene anche l'altro carburatore dovrebbe essere a posto. Vedo di farvi un video appena me la riportano così mi spiego meglio il problema,ma credo di aver reso l'idea

La Delirium dici? Proverò un padellino originale appena me la riporteranno. Strano però perché avevo sentito parlare molto bene di questa marmitta. Forse non è adatta al 50 HP

Vedo di spiegarmi: è come se sul volano di questa maledetta Vespa fosse attaccato un carico esterno (che ne so,fate finta ci abbia messo un alternatore con una cinghia ahaha)e che fino a quel determinato numero di giri questa maledetta abbia questo carico che assorbe potenza dal motore e questo fatica a salire. La situazione diventa ancora più evidente in marcia: innesti la prima,sfrizioni per farla partire,lasci del tutto e la Vespa di siede,sale lentamente di giri e poi ad un certo punto comincia a riprendersi. Praticamente va bene da 5000 giri (ad orecchio) in su. Le ho provate tutte: getti, anticipo,lamelle irrigidite ma niente. Il gruppo termico è perfetto,mai una grippata e nemmeno una minima scaldata,fasce perfettamente in tolleranza,pistone perfetto,testa idem

Gira...come ho spiegato. Credevo fosse a causa della campana lunga (anche se mi sembra strano: la 18/67 non è lunga)ma anche sul cavalletto a me dà l'impressione di essere come legata

Sisi, l'ho scritto anche sopra. L'ho tolta completamente,ma ho fatto la prova anche prima di toglierla e non è cambiato nulla

Salve ragazzi,mi chiamo Matteo e sono un nuovo Vespista da circa un mese. Ho comprato una Vespa V, soprannominata dagli amici "La Veloce" ma...non è di lei che parlerò oggi. Mi hanno portato qualche tempo fa un'altra V,con la valvola decisamente distrutta e con precise istruzioni: il motore deve essere affidabile e fare circa 70 orari con ripresa sufficiente. Le ho quindi revisionato il motore e ho montato i seguenti pezzi e fatto le seguenti modifiche 1)Albero motore Vespa HP; 2) Gruppo termico 50 HP,nessuna lavorazione eseguita; 3)cambio 4 marce PK S; 4)campana 18/67; 5) Marmitta FAR Delirium; 6) carburatore 19/19 SHBC con filtro originale senza retina e collettore lamellare Polini 3 fori, getto minimo 42 e getto massimo 90 (grande? Lo so...ma risultava magra) L'accensione è quella originale della FL2. Veniamo al dunque...sta Vespa,di andare bene,non ne vuole sapere. Si imbroda molto,una volta partita regge anche,più o meno,il minimo, ma sale di giri con una lentezza esorbitante. Dal minimo a circa il regime di coppia è lineare,ma molto lenta. Partire da fermo è assolutamente impossibile se non torturando la frizione, una volta entrata in coppia riesce anche a tirare e a raggiungere i famosi 70 orari. Ho provato ad irrigidire le lamelle con degli stopper,a cambiare getti del minimo (38/42/45),a verificare e sostituire statore e centralina con altri sicuramente funzionanti poiché testati: nessun effetto. Avete idee? Io non so davvero dove sbattere la testa... P.s. la valvola è stata completamente asportata