andrea55

C'è qualcosa che non mi torna, se la terza è lunga come la quarta allora o hanno tolto la terza, sostituita da un grande folle, oppure hanno tolto la quarta ma bisogna comunque cambiare il quadruplo

Anch'io ho un tre marce con 102 polini e 22/63 ma non mi trovo con la descrizione di Davidinsky, la seconda a 25 kmh sarà a 4000 giri che non sono poi molti, la terza riprende da 30kmh, ora da 35 perchè con le 90 90 10 e ho fatto esperimenti con la luce di scarico e ho perso qualcosa in basso ma guadagnato in alto. Con un 130 che non ha problemi di coppia si nota ancora meno il salto. Errore alleggerire il volano, provato anch'io con volano da 1,4Kg ma migliora in prima e seconda ma si pianta in terza e costringe a tirare la seconda fino a 35-40kmh, inguidabile

Secondo me è un problema elettrico, mi è capitato con un altro mezzo con bobina interna nuova ma fondo di magazzino. Il motore funzionava perfettamente ma lasciava una scia di fumo e quando si scaldava molto il motore si spegneva e non partiva finchè non era freddo. Messa la bobina esterna e tutto si è risolto, ci ho messo un bel po' a capire cosa fosse

Mi era venuta in mente questa prova ma non ho osato proporla Ma quando fuma il motore gira bene oppure è un po' grasso?

Probabilmente dipende anche dalle prestazioni del motore, effettivamente hanno una tenuta piuttosto sottile. Comunque anch'io sempre usato corteco blu e adesso lato volano ho un marrone in viton generico, cuscinetti sempre solo i classici Skf con una breve parentesi con gabbia in teflon

Se il livello è più alto non è più facile aspirarlo a parità di depressione? Io ho montato i Polini e vanno bene, purtroppo per un errore di montaggio (è entrato leggermente storto) il lato volano è durato poco ma non è colpa sua

Già controllato il galleggiante del carburatore? Magari al minimo il livello in vaschetta aumenta un po' e alla prima accelerata aspira di più, poi si stabilizza

Ma che colore è il fumo grigio e denso?

Dipende dal modello, se è una special il rosso mentre per i modelli più recenti il verde

Già controllato se c'è scintilla dopo lo spegnimento? Prova anche a scollegare il cavo di spegnimento, magari è lui che fa contatto da qualche parte

Ottimo, quindi alla fine che filtro hai montato airbox polini per shbc adattato o altro?

Voto per gli ingranaggi rovesci, io avevo il cambio con quasi 1mm di lasco, gli innesti erano uno schifo ma le marce erano al posto giusto. Comunque il cambio si controlla in mano prima di montarlo, ci sono diversi ottimi video di Vespe e motori che spiegano bene i controlli da fare

Allora si è probabile che sia il cuscinetto della campana che è indipendente dalla frizione, aprendo il carter frizione si vede subito

Se cambiano senza problemi non vale la pena stare li ad arrovellarsi. Ecco un difetto della Pinasco è proprio l'assistenza...

Bene quindi il numero di avvolgimenti è corretto e dovrebbero essere sani, resta da vedere se il senso di rotazione è corretto, se una bobina è collegata in senso opposto la corrente che produce viene sottratta anzichè sommata. La mia Pinasco ormai ha 10 anni, ho notato questo calo in questi ultimi 2 anni, ho anche provato a cambiare il regolatore. Ora comunque ho il faro a led quindi non ho problemi

Ho misurato il mio che è un pinasco flytech, e fa 0,8 Ohm, però non so quanto è affidabile perchè sospetto che sia mezzo cotto a causa del fatto che non ho mai fatto la modifica al devioluci. Anche senza regolatore arriva a massimo 14 volt e non brucia le lampade come un tempo. Il vecchio statore che resistenza da sempre tra filo delle luci e massa?

Si esatto

Già che ci sei controlla anche le tolleranze del cambio, da miglioramenti notevoli se è fuori tolleranza

Hai un multimetro per misurare la resistenza della dal filo luci dello statore taccato dall'impianto?

Potresti fare due prove, la prima tirare la frizione e sentire se il rumore sparisce o si attenua molto. La seconda provare a sentire un'avviamento a freddo se si sente un rumore strano tipo un ticchettio acuto per i primi secondi, a me è capitato ed era il cuscinetto della campana, addirittura ad alti giri grippava rallentando il motore. Se è sbiellata fa più un rumore di ferraglia specialmente in rilascio ad alti giri

Si qualche produttore posiziona la fase in modo differente però non influisce sulle luci. Escluderei collegamenti sbagliati perchè ho provato a collegare il filo per caricare la batteria al posto di quello corretto e le luci calano solo un po' ma fanno comunque una luce decente. Potrebbe essere il regolatore di tensione?

Provo ad allegare un'immagine così è più chiaro: La massa del regolatore si può tranquillamente collegare al telaio tramite la vite che fissa il regolatore, in questo modo si risparmia un filo. Il regolatore per vespa non blocca la corrente ma butta via l'eccesso, un po' come lo scarico in alto nel lavandino, per questo basta un solo filo. Anche l'originale Piaggio funziona allo stesso modo ma per qualche strana ragione hanno deciso di fare entrata e uscita, in realtà all'interno è un ponticello

Considerando che va divisa per 2 non dovrebbe influire, la cosa strana è che sia in caso di allineamento errato che di distanza eccessiva dovrebbe andare male anche il motore, almeno ad alti regimi (murando). Non ènche per caso è andato a massa il filo per la ricarica della batteria?

Potrebbe esserci una differenza di diametro tra le bobine dello statore e il volano, hai ancora lo statore vecchio?

No forse avevo scritto un po' male, intendevo i due contatti di sinistra del regolatore, a uno arriva il blu mentre l'altro contatto va a massa