Bunna

Proverò, grazie Quindi non si trovano più degli SI24 NUOVI prodotti da Dellorto?

Eh lo vedo spesso ma mi spiace assillarlo con i miei problemi...

Ciao a tutti. Ho questo problema che mi tormenta da un bel po'. P200E 6v prima serie completamente originale, motore revisionato completamente dal buon Willieklacid e carburatore si24/24e Spaco montato nuovo nel 2009. Nei cambi di stagione o nelle giornate con grande escursione termica fatica ad avviarsi e, se parte, gira 2 secondi poi si spegne come se mancasse benza o scintilla. Regolando la vite carburazione minimo (dietro al carb) migliora, ma magari la settimana dopo è punto e a capo. Oltretutto mi brucia una candela a stagione circa. Ho già cambiato non so quante volte le guarnizioni del carb e della scatola, lo spillo galleggiante, pulito e soffiato tutto con cura... Non ne vuole sapere di andare bene per più di un mese poi torna a fare la stronza. Butto il carburatore e compro un Dellorto original?

No, nel senso che il gruppo termico rimane più caldo perché è raffreddato "male", ma al contempo la combustione non è delle migliori visti i valori modesti di squish e RdC e la posizione della candela. Ovviamente non voglio fare il sapientone, ma sono mie deduzioni e prove...

Occhio al Motul 710: sul mio p200e originale incrostava parecchio. Non è sempre vero che più l'olio è "figo" e costoso e meglio va. Purtroppo i motori Vespa originali o con elaborazioni tranquille scaldano abbastanza (raffreddamento ad aria) e bruciano "poco e male", quindi un olio studiato per motori racing potrebbe lasciare molti residui e limitare la superficie della luce di scarico...

Finalmente anch'io oggi ho sentito raccontare della primavera con il 181! Ovviamente "veniva su" in tutte le marce...

Un paio d'anni fa era uscito anche un kit tedesco ad aria con valvola allo scarico, e, se non ricordo male, anche il kit di Moro Racing (sempre aria), dovrebbe avere la valvola...

Sti quarzi! Complimenti!

Ahahah! È un po' che non lo sentivo dire... Da me (Alba) si dice "gaveve"! Ciau ne!

Io ho imparato che l' anticipo di accensione è una cosa fine che deve essere settata sì a sensazione, ma partendo comunque da un punto fermo. Se, per esempio, hai accensione Special su carter Special IN TEORIA se i due riferimenti combaciano dovresti avere i gradi di anticipo dichiarati dalla Piaggio per quel motore, MA conviene sempre misurare con il goniometro per averne la certezza. Da qui poi provi a ruotare lo statore di un mm per volta e senti come si comporta il motore.

Quanto cacca? In che senso? Non sale bene di giri? Mura?

Questo è importantissimo (detto da un tuo coetaneo che di esperienza non ne ha o quasi...)

Perdona la schiettezza, ma stai facendo i lavori un po' a cazz0, preso dall'entusiasmo di accendere il blocco e vedere come va... Ti dico ciò perchè anch'io le prime volte ho chiuso il motore approssimativamente, "sperando che vada bene", "ad occhio", o ancora "mi sembra a posto" e sono sempre rimasto discretamente deluso dal risultato, quantomeno per l'affidabilità e la stabilità delle prestazioni... Ormai l'hai assemblato, comunque, quindi cerca almeno di settarlo al meglio come anticipo e carburazione, perchè incidono davvero tantissimo sulla resa del motore (leggi tanto, sul forum trovi tutto quello che ti serve). In bocca al lupo

Tieniti la Polini. Sul mio 130 rendeva uguale alla Proma, ma faceva la metà del baccano. Parlo di Polini banana con il silenziatore e Proma nuova (prodotta da Tecnigas), non so se la Proma originale facesse meno rumore, ma la mia era davvero inutilizzabile...

Dico la mia minchiata: il tanto discusso lamierino di questa modifica a me non sembra tanto più esile della scatolina originale e tantomeno la vite, rispetto a quella stock. Un'altra cosa: io penso che, ok che non è un componente omologato e lo si usa a proprio rischio e pericolo, ma penso che chi l'ha creato e chi lo vende l'abbia testato, prima di proporre una modifica "pericolosa". Tengo a precisare che dico ciò perchè mi interessa una soluzione all'annoso problema dell'affondamento (possibilmente economica) e non per difendere il prodotto in sè.

Già già... Purtroppo questo carb è stato un pacco preso qui sul forum, ma sto cercando di sistemarlo. In ogni caso se sposto lo stesso setting su un altro PHBH non cambia nulla...

Mi è venuta in mente un'altra ipotesi. Ho montato un polve serie AS che ha l'uscita verso il venturi più bassa di 2 mm rispetto agli AV che mi pare siano i più utilizzati sui PHBH. Potrebbe essere che lascia più "scoperto" il tratto cilindrico dello spillo e mi porta questo strano ingrassamento?

@taxi io sono quello che armeggiava sulla vespina di Gianluca.

HELP! Questo carburello mi sta facendo innervosire alquanto... Premetto che ho provato le stesse configurazioni su un PHBH28 BD (quindi nativo 2T) e non cambia nulla. Il problema attualmente la carburazione intorno a 1/8 di gas, lo indicherei come il momento in cui si esce dal regime minimo... Il minimo è regolare, anche se il suono non mi convince ancora, ma tant'è; quando ruoto un attimino la manopola del gas, quindi appena alzo un pochino la ghigliottina, fa un rumore cupo e irregolare ne non prende giri, salvo pulirsi appena apro un po' di più. L'emulsionatore del minimo era rovinato e non si riusciva a rimuoverlo, quindi l'ho passato con una punta da 3mm per ottenere un condotto libero, ma nulla è cambiato. Ho provato getti del minimo da un 42 a un 62 e penso che il migliore sarà intorno al 58 (devo ancora acquistarlo). Ho provato valvole gas 45, 50 e 70 (queste ho) e ad oggi la migliore sembra la 70. La vite dell'aria (sull' RD è montata lato filtro quindi regola l'aria) non sembra influire molto. Attualmente la miglior configurazione SEMBRA essere: minimo 62 (che abbasserò un pochetto), valvola gas 70, spillo X7 seconda tacca dall'alto, polverizzatore AV264, getto max 110. Ho un filtro Ramair, ma anche rimuovendolo non risolvo il problema. Grazie a chi vorrà aiutarmi.

Bel pomeriggio passato insieme a bei personaggi! Peccato per il temporale Fantozzi-style, ma tant'è. Bravi tutti i piloti, anche quelli più sfigati che hanno fatto la prova sterrata nella fangazza totale.

Arieccomi! Finalmente ho ripristinato sto c@zzo di Polinello. Il PHBH l'ho convertito a 2T seguendo la guida di @@Whine che ringrazio. Ora mi rimane un dubbione per quanto riguarda il minimo. Tanto per complicare la mia vita, questo carb ha l'emulsionatore sotto il getto del minimo e per di più sembra avere la testa rovinata. Se lo rimuovo e utilizzo solo il getto del minimo riesco a carburarla lo stesso?

Io ci sarò come voyeur...

Ci sono un sacco di topic a riguardo. Era proprio il caso di aprirne un altro?

Qui da me ti fanno la visura sul momento...

Io farei un bel giretto all'ACI con il numero di targa e quello del telaio e farei fare una bella visura