Damy_C

anche io ho avuto problemi con il mio stucco; ho notato inoltre che il componente blu con il tempo ha acquisito una colorazione verde-blu. Rispetto a quando lo comprai è diventato molto più duro e poco spalmabile...indurisce bene ma non fa aderenza come dovrebbe..

Confermo, il 100 VMC ha tanto potenziale ma bisogna lavorarci molto e spenderci. il VMC lo puoi montare anche così come esce (p&p) ma io personalmente non ho notato molte differenze da un 102 polini.

Stupendo😃

Hai fatto benissimo. Claudio ha solo detto che (giustamente) non possiamo uguagliare l'aria all'acqua o alla benzina nonostante siano tutti considerabili fluidi.

Giusto, infatti quelle che sono state riportate sono definizioni generali. Come giustamente ha detto Claudio ogni fluido (liquido o gas) deve essere trattato, caratterizzato e studiato come una cosa a se. E' possibile certo classificarli in base alla loro natura fisica (newtoniani, non-newtoniano, reopessici ecc...) però non dimentichiamoci della natura chimica e quindi le molecole e le loro interazioni che sono tra i responsabili di un certo comportamento piuttosto che un'altro. la benzina (o miscela quando aggiungiamo olio) è un liquido di matrice organica (idrocarburi per lo più). l'aria è invece composta da molecole totalmente diverse di natura prevalentemente inorganica (CO2 a parte)

Ciao; liquidi e gas sono considerati fluidi (sostanze che non hanno forma propria); i liquidi sono per lo più INCOMPRIMIBILI mentre i gas sono COMPRIMIBILI. Questa è una definizione molto generale; bisognerebbe approfondire ancora. L'aria è sostanzialmente il nome che diamo ad una miscela di gas (Ossigeno, azoto, anidride carbonica ecc...) perciò si comporterà (sempre generalizzando) come un gas. P.S: Ripeto, sono definizione molto generali; uno studio fluidodinamico del condotto di aspirazione + carburatore + venturi credo sia molto più complesso di queste 2 definizioni.

Molto bene👍

0,83 secondo me è poco. Se aggiungi una guarnigione sotto al cilindro a quanto arriva la fase del travaso 1°? per l'accensione segna il PMS su carter e ventola/volano e poi fai un altro segno sul carter in corrispondenza dei gradi di anticipo che vuoi impostare.

Buonasera, Ho problemi di carburazione con Vhsh 30 montato su un cilindro 100 VMC. monta: Cd1 con min 40 Dp 268 k24 3°tacca 130 max Prima e seconda va abbastanza bene, la terza marcia si ferma a un tot di giri e la marmitta scoppietta da magro (secondo me). Ratta fino a circa 1/2 del gas e in folle prende anche troppi giri. Credo di essere magro di passaggio e forse anche di getto massimo e infatti la candela è sempre grigiastra. Avete consigli? grazie

Ho provato con uno spinotto polini e faceva lo stesso scherzo...non entrava a mano

Io ho fatto barenare 87,8 per quell'albero. ok per la lavorazione camicia. Personalmente (con cilindro preso e montato, no rifasato) ho notato più spunto rispetto ad un 102 polini ma se dovessi rifasare (ed esagerare) perdi schiena per guadagnare (almeno teoricamente) giri max. Sul cambio abitando in pianura avevo 24/72 con cluster originale piaggio. Come cluster può andare bene un 18/20 o un 17/20 anche per un'eventuale installazione futura di espansioni ecc... sull'albero Tameni c.45 ti consiglio (per esperienza personale) di controllare se con la gabbia a rulli montata lo spinotto entra con la sola pressione delle dita e non con una "pressa o martellate"😂 Scherzo, comunque controlla perché nel mio caso a mano non entrava e ho dovuto fare una lavorazione sul piede di biella agricola ( troppo agricola).

Sembrano normali segni d'usura ma aspettiamo gli altri a dare conclusioni. nel 100 VMC sembra che il primario venga occluso dalla camicia dove hai allargato...forse sarebbe meglio tirarne via un pò per lasciare il passaggio libero. Decidi te in questo caso che fare.

*quelli spalle piene

un secchio d'alluminio dei fare😃 drt corsa 45 credo non siano più in produzione. confermo che anche il mio toccava sul prigioniero d'aspirazione, tolto e messo una vite

Quoto Filipporace, ho montato un nuovo Tameni c.45 e ho dovuto solo barenare lato volano, la valvola non toccava...consiglio un falso montaggio per sicurezza. ad essere sincero 2 anni fa lo montai senza raccordare ma penso tutti convengano che non abbia molto senso. Vedi te. carburazione 24 Phbl avevo: 52 minimo, d36 aq264, max 112.

Ciao, prova a sentire direttamente Diego Marinsalda (MD racing), molto disponibile per chiarimenti/consigli ecc..

su accensione malossi variabile sono partito da 25 e andava bene dai.

Secondo me vanno bene le lavorazioni, la porta d'uscita la mantieni ovale? Non ho ben capito la lavorazione al pacco lamellare ma in ogni caso è giusto fare prove.👍

Giusto mi ero dimenticato delle bave sul pistone (da eliminare)....in testa io ho spessorato e fino a che usi un solo spessore io non ho notato perdite/trafilamenti. Lo accenno soltanto ma non voglio spaventarti: la sede dell' oring in prossimità delle 4 colonnette che si avvitano ai prigionieri ha veramente poco materiale; a me in quei 4 punti ha ceduto completamente e questo causa la rottura dell' oring (che spinge nella sede stessa quando si chiude la testa) ad ogni chiusura e conseguente trafilamento. Spero che non accada e invito a fare attenzione durante la chiusura. Facci sapere, buon lavoro.

Io ho usato un phbl 24 (min 52, spillo d36 o d22, polve originale, massimo sui 110 circa) e secondo me è ottimo, però come dice filippo un vhst sicuramente se ben settato è superiore. Il collettore originale credo abbia diametro interno 25 quindi valuta poi il diametro più consono altrimenti devi rifare il collettore, guidaflussi ecc..

purtroppo io non ho mai usato il phbh 28 e non mi sento di elencarti spilli o polverizzatori da usare, spero che qualcuno risponda e ti possa dare dei consigli a riguardo. Dimenticavo, il collettore d'aspirazione ha un diametro interno più piccolo di 28 mm se ben ricordo quindi bisognerà metterci mano soprattutto nel tratto iniziale.

Per lo "spessoramento" (lo sai meglio di me) puoi fare delle prove con delle rondelle sotto al cilindro di spessore diverso e misurare le fasi e poi scegliere lo spessore adatto (credo che 125/185 siano buone fasi con quella marmitta). I travasi sotto al cilindro volendo sono da rivedere a causa dello scalino presente, in canna qualche bava c'è soprattutto sul secondario e il frontescarico (nel mio). Per la luce di scarico Filipporace mi ha consigliato di non assottigliare troppo il traversino per evitare sorprese, la porta d'uscita la troverai ovale quindi sarà da adattare al collettore.

Perfetto, candela centrale non l'ho avuta ma credo sia identica a quella laterale ( magari cambia un pò il volume ma di poco). Io ho spaccato un prigioniero a montare e rimontare ma se hai a disposizione quelle macchine li puoi rifare e sicuramente anche meglio👍

-Valvola lamellare si può migliorare con lamelle in carbonio, di spessore diverso e se vuoi con balestrini ecc... - il collettore l'ho trovato colmo di bave ma volendo si può sistemare -albero sarebbe meglio uno spalle piene/volani tondi ma funziona comunque anche con spalla anticipata (magari non al meglio però lo facciamo andar bene). -Viteria scadente: consiglio di cambiare le viti della testa con qualcosa di simile più resistente e attenzione alle coppie di serraggio (non esagerare) - pistone cosi cosi a livello di tolleranze e durata -testa candela laterale un pò spartana tirando le somme, parere personale, è un discreto GT, molto migliorabile a livello qualitativo.

Ciao, il 100 VMC ha del gran potenziale. la configurazione potrebbe andare bene, i rapporti 24/72 e quarta corta con espansione vanno bene. Le basette io le ho costruite da solo in maniera artigianale ma Avotecnica credo abbia qualcosa: Per le fasi (filipporace risponderà in maniera più precisa e dettagliata) è consigliabile non oltrepassare i 128/130 gradi di travaso. Se spessori sotto poi dovrai riportare in quota lo scarico e probabilmente giocare con spessori in testa per riportare lo squish ad un valore che (provato) non deve stare sotto gli 0,8-0,9. carburatore phbh non ho consigli in merito.