Luis81

Ma per la Hp l'anticipo è su A? A equivale a 19 gradi e l'altra tacca a 21? Oppure sbaglio? E se sbaglio a quanto equivalgono le due tacche? Ad ogni modo non può non partire. Ho scintilla, aria e miscela. Può non andare bene, ma non non mettersi in moto.

Sai effettivamente può essere. Perché in più di un'occasione ho sbagliato nel mettere l'olio motore per lubrificare parti in cui ci sarebbe voluto quello per la miscela. Proverò anche a mettere un serbatoio collegato al carburatore, grazie, credo sia questo il problema. Perché schiavettato non è, assolutamente, e tutto è stato assemblato con cura. Vedremo

L'aria la tiro normalmente, il carburatore è lì a portata di mano.

No per fortuna non ero io.

Salve a tutti. Ho finito di rimontare per bene il motore di una vespa hp che sto sistemando. In pratica è tutta originale, tranne per l'albero motore che è di una Vespa V e che ho anticipato per arrivare ad un'aspirazione complessiva di 155 gradi che è quella garantita dall'albero motore originale del modello hp, già anticipato di fabbrica. Non è il primo motore che sistemo, ma è il primo che provo a far partire direttamente sul cavalletto prima di riposizionare il tutto sotto la Vespa. Ho cercato di metterlo in moto grazie al motorino di avviamento elettrico. Ho scintilla, anche bella grossa, l'anticipo è sulla tacchetta non A, quella a fianco senza denominazione in pratica che credo sia 19 gradi se non sbaglio. La benzina arriva nel cilindro. Le fasce sono nuove, e la compressione c'è, per essere un 50. Dimenticavo, il GT è quello in alluminio. Non so perché non sono riuscito a farla partire. Può essere che soltanto con quel po' di benzina contenuto in una siringa non basti a farla accendere? Se qualcuno ha qualche idea o consiglio, gliene sarei molto grato. Grazie mille.

Beh, il problema è di sicuro elettrico. Togli la ventola, accedi ao statore e piano piano, per esclusione, partendo dalle puntine, condensatore, se qualche filo si è "cotto" etc etc, cerchi di arrivare a capire il problema. Perché detta così per una Vespa le risposte possono essere molteplici.

Beh, in ogni caso togliti il pensiero e smonta il cilindro, solo così potrai verificare se è un grippaggio. Se invece è un cuscinetto del Carter comunque si sarebbe spento, soprattutto se è l'albero e può diventare anche peggio di un grippaggio, possono fare disastri pezzetti di metallo liberi nel Carter. Comunque secondo me è un grippaggio. Può anche darsi l'errata scelta della gabbia a rulli, troppo stretta o troppo lascia. Fasce montate male. Può succedere anche quando si pensa di aver fatto tutto al meglio.

Secondo me andare a tagliare la camicia in quel modo rovina il cilindro e basta. Così si va a minare in maniera irrimediabile l'indeformabilita' della canna, assicurata proprio dal pezzo tagliato. Se poi hai alzato lo scarico di 20 gradi in maniera meccanica, cioè non con delle basette, ma andando a togliere materiale, aggiunto a quel lavoro, è un mio parere, ma quel cilindro è da buttare o quasi.

Infatti, non ci avevo fatto caso a quel morso. Chissà chi è stato il fuoriclasse che in passato ha fatto sto lavoretto, pulito e ben fatto...

Giusto. Io ne ho due di Hp, e con il Pignone da 16 va molto meglio. Anche se forse a quel punto converrebbe mettere almeno una 75 per poterla sfruttare a dovere. Io con una 75 pollini, un 19 e solo il Pignone da 16 sono due anni che la utilizzo a Roma e va benissimo. Arriva a 70kmh, e ha una buona forza e ripresa

Comunque dalle foto anche il Pignone sembra un po' mangiato. Controlla anche la campana, se ha tutti i denti integri. Visto che ci sei conviene cambiare tutto, pezzi originali si trovano. L'albero della Hp è già anticipato di fabbrica, un anticipo spesso pari se non superiore ad alberi aftermarket, con il vantaggio, almeno secondo me, che il Piaggio è bello tosto e se trattato bene praticamente immortale

Se I solchi sulla spalla dell'albero sono troppo profondi rischia di non far perfettamente tenuta sulla valvola. E non puoi neanche usare lo spessimetro per determinare la tolleranza che deve essere di 0,4 mm se non sbaglio, perché con i solchi lo spessimetro potrebbe anche darti un risultato giusto, per poi veder vanificato la tenuta appunto dai solchi

Ciao 500, scusa se sono ancora qui a chiedere. Alla fine ho preso un Pinasco 26, non quello R però, il modello che realmente è 25 e qualcosa, scusa ma non ancora mi arriva e quindi non. L'ho misurato . Ho preso anche uno z 22 da accoppiare sulla mia z 65 così per provare. Devo dire che la vespa ora come ora va a meraviglia. Ho messo su lo statore elettronico e con la stroboscopica ho settato a 18 gradi l'anticipo. Nonostante sia abbastanza ritardato il tiro è tanto davvero. Domani misurero' le fasi, così da essere più precisi. Avevo ordinato la Faco come marmitta ma poi è venuto fuori un casino con la spedizione e ho quindi deciso di rifletterci ancora un po', perché ci ho fatto la bocca e perché vorrei essere sicuro. Tu mi dicevi che la Faco è simile Polini original vero? Non vale la pena prendere proprio la Polini? Ti spiego, io vorrei avere uno scarico che mi valorizzi i medi per poter tirare bene la quarta e non mutare subito ai 6000 giri o anche prima. Di bassi il motore ne ha anche troppi nonostante i rapporti, e credo appunto che per lanciare bene il quarto rapporto avrei bisogno di medi più sostanziosi. Quale marmitta potrebbe fare al caso mio? Rimanendo sempre in tema di semi-espansioni, ovvio. Ho letto che la Polini ha ottimi bassi e medi. Potrebbe fare al caso mio? Questa Faco qualcuno l'ha mai provata? Questa uscita l'anno scorso? Cioè l'ultima versione. Tra parentesi mi sono innamorato del Vmc Stelvio, provato da un amico. Una booomba! e siccome ho un'altra coppia di carter questo lo lascio così e questo autunno passerò all'alluminio con questo 177 Vmc Stelvio, che se non sbaglio è anche uno dei motori che utilizzi. Ad ogni modo grazie

No, il problema è che stai pasticciando a caso con la carburazione Alla fine ho razionalizzato e ho proceduto per step. Ho risolto con un carburatore da 26 pinasco, trovato in giro, con 160 be3 128, quello finto da 24 virgola non so che. Perché la verusone R costa di più e molti lamentano imbrodamenti a bassi e medi regimi. Volano del 200 da 2,6 kg e Pignone da 22 su 65. Ho modificato il rubinetto della benzina, ne avevo uno senza la riserva e ne ho allargato i condotti, ho saldato l'anello di rinforzo sulla campana e limato tutti gli spigoli vivi del cilindro. Volevo alzare anche un po' lo scarico, i 5 gradi canonici 0,9mm ma alla fine ho pensato che così andava più che bene e che avrei perso solo coppia a favore di forse qualche giro in più. Ho solo raccordato un po' la finestrella del pistone fronte scarico al travaso. È venuto fuori un motore davvero "un sacco bello" (come il titolo del film di Verdone). Un bel po' di coppia e una velocità di punta che non ho ancora appurato perché non ho voluto per il momento "schiattarla". Ma le prerogative sono buone. Lo squish con questo tipo di testa è un macello ma vorrei calcolare il RC., che se non sbaglio per essere ottimale deve essere intorno a 9,...... Giusto? Ad ogni modo è molto divertente e non sfiguro davanti a Vespa con motori da migliaia di euro etc etc. Certo, non siamo a quei livelli con il mio Polini in ghisa però a parità di prezzo..... E poi me lo sono fatto da solo. Molti hanno gran motori ma elaborati da professionisti. È come avere una gran bella fischiarola e farsela s.....e da un altro. Se non lo fai tu che sfizio c'è? Dico bene? Senza nulla togliere a chi fa diversamente perché non ha tempo o per altri motivi, è solo il mio pensiero. Ciaoooo e grazie dei tanti utili consigli. P. S dimenticavo, ho messo su la Faco e pare vada bene, rispetto a quella che avevo ha molto più sfogo e non mi sembra abbia perso molto in basso. Anzi forse proprio niente. C'è però da dire che l'ho messa insieme al 26 e al Pignone 22 quindi non ho il termine di paragone. Ancora grazie 500 turbo e hasta la Vespa

Evvaaaaaaiiiiiiii!!! Ne ho appena allargato uno un tantino di più e ora la Vespa va come un fuso, sembra vibrare anche meno. Ho ritardato di un grado ancora l'anticipo e ora va, va vaaaaaaa. Ehehhehe. So. Contento

Ottimo suggerimento, già fatto e infatti rispetto a prima è un'altra macchina. Non volevo cambiare motore né modificare il basamento per poter tornare sempre dietro. Ho trovato questi cilindri e l'albero a camme nuovi da questa ditta credo dell'Emilia Romagna ad un buon prezzo e li ho presi . Non si potrà paragonare al 650 però insomma va benissimo, sulle false salite metto la quarta tranquillamente dopo che mi sono lanciato un po', prima a volte dovevo rimettere la seconda ehehehhes. Tornando alla Vespa, non ci sto capendo niente. Mi sta salendo una frustrazione pazzesca porc.... comunque, ora proprio ora spinto dalla disperazione ho preso un getto dab 98, l'ho alesato ad occhio con delle fresette per dremel e va meglio, e non poco. L'ho fatto di sicuro più grande del 114. Ma quando è un buuuuuuuum..... Non è troppa aria? Quando è troppa benzina sono s'imbroda? Perché a me fa la prima cosa. E visto che allargando il getto va meglio allora forse aveva bisogno di più carburante? Ma che ne so, non mi era mai capitato così. Anche con la ho dopo un po' di prove ho trovato la quadra, qui sto impazzendo.

E se invece avessi grippato? Cavolo speriamo di no altrimenti mi tocca abbandonarla fino a tempi migliori eheheh. Non mi è mai successo, manco conosco i sintomi direttamente. Però insomma il motore sembra andare. Mah!!!

Se qualcuno ha un carburatore da vendere, ad un prezzo ragionevole..... Si può chiedere? Vabbè, era così tanto per dire

E si, infatti sto guardando su internet per prenderne uno usato. quindi alla fine tu cosa mi suggerisci, un phbh 28 oppure un 26, o un 24? Sono due giorni che cerco di carburare la vespa e non ci sto proprio riuscendo. Proprio proprio no. Forse non sono troppo capace io, mi sta venendo anche un certo sconforto e perdita di entusiasmo ehehhehe. Perché il motore è una booomba!, lo sento che c'è, per quello che può essere dati i lavoretti da poco che ho fatto. Tiene il minimo come un orologio svizzero, non perde un colpo, appena do gas s'imbala di brutto, poi si libera di questa situazione e torna ad andare. Sono partito con 114 be3 160 e 48 140 e valvola numero 1.poi sono sceso e il meglio che ho avuto, ma sempre non fluido, con 112 e be5. Vite di 2 giri e mezzo o forse più. Proprio ora ho smontato il volano perché per la disperazione ho pensato potessero essere le puntine, che ne so. Domani vedrò, ora è tardi per provare. Ho un accensione elettronica, montata, ma non fa scintilla. O ho sbagliato io oppure è guasta. Di solito è la centralina che parte oppure lo statore? Ma porca miseria che palle. Vabbè, vedremo ma non sarà facile da quello che mi sembra.

Guardando in giro avevo visto questi phbh della Ysn, sarà qualche marca cinese? Sono buoni come carburatori? A quanto pare i ricambi sono compatibili con i dell'orto, così è scritto. Il prezzo è di un terzo più basso. https://www.scooter-center.com/it/carburatore-ysn-phbh-28-bs-attacco-34mm-con-raccordo-depressione/olio-ysn8569?sPartner=google-shopping-it&gclid=Cj0KCQjwhtT1BRCiARIsAGlY51IHOm7IKTrdgdqpSNw5gnuEvupkoOEWZJio2K7AK8J2sKaVUeaD0n8aArOSEALw_wcB O magari se ne trovo uno usato. Anche se trovassi un 26 usato non mi dispiacerebbe. Alla fine in molti odiano comprare roba usata ma io devo dire che di sole vere e proprie non ne ho mai prese. Poi un carburatore tranne se non lo si è sbattuto per terra o stretto troppo per i Si o non so cosa funzionano. Settimane fa ho preso un 28 dell'orto per la mia 500 portata a 540, li ha fatto la differenza alla grande ehehehe.

In un Pensavo che comunque un po' di forza in più si sarebbe acquistata con un carburatore più grande. Poi in futuro si vedrà se andare a giocare con le fasi del cilindro e magari adeguare lo scarico. Devo dire che già ora non pensavo tirasse così bene i rapporti che ho messo, e con un carburatore più grande pensavo soltanto a rendere più pronta la vespa sul ritornare su di giri magari in salita con una marcia lunga etc etc. Poi comunque quello che non ammazza ingrassa e me lo ritroverei in futuro. Una cosa che un po' mi frena è la possibile difficoltà nel settarlo. Con questi carburatori le variabili sono tante e ho visto tanta gente impazzita, mesi e mesi appresso a sti così. È così complicato? Scusa rileggendoti ora vedo che dici che è facile da settare.

E si je damo Na spaccata. Speriamo di no ehehhehe

C'è anche il Pinasco si 26, o lo spacco si 26 però a quel punto monto davvero il 28. Boh, faccio mille pensate. Però un carburatore più grosso ci starebbe a pennello, lo sento. E poi con la marmitta che mi deve arrivare ormai ho fatto 30....

160 di freno aria significa più magro rispetto ad un 140? Avevo pensato di montare phbl 24 all'inizio, mi piaceva l'idea e con il collettore magari si potevano azzardare anche fasi più ampie che con il Si, dato il rigurgito, non è possibile da quello che ho capito. Però quando mi sono messo alla ricerca di un collettore ho scoperto che si passa subito al. 28 se non sbaglio. Per un 24, per la vespa, non c'è. Avrei dovuto farmelo fare Apposta e quindi.... Il 28 potrebbe starci sul mio, oppure non ha senso? . La mia valvola è stata ritoccata di 2,5 per lato, e allargata in cima per essere raccordata ad un 24.

Con il 24 da che getto parto, sia minimo che massimo? Con il 20, 48 140 di minimo può andare?