Luis81

Ciao ragazzi, è un po' che non scrivo sul forum. (Premetto: so benissimo che sul forum ci sono tante discussioni in merito allo Stelvio e le ho lette, prendendo spunto e facendomi influenzare però volevo avere risposte più aderenti alla mia situazione, tutto qua, spero di non intasare inutilmente il forum) Ora però mi sono deciso a realizzare un piccolo upgrade sulla mia vespa che ormai da 4 anni monta un classicismo 177 polini, carter raccordati, carburatore finto 26 pinasco, marmitta Dornax, rapporti 23 65, oppure 24, non ricordo se ho cambiato l'ingranaggio, albero piaggio ritardato ma purtroppo non bene equilibrato date le vibrazioni che secondo me sono troppe e dovute a questo. Ho intenzione appunto di provare lo Stelvio che è, per quanto mi riguarda, il miglior compromesso costi qualità, almeno a leggere e sentire quello che la gente dice in giro. Avevo voglia di provare l'alluminio ma gli altri GT sono davvero tanto più costosi. Per farla breve, quello che ho a disposizione è un carburatore phbh 28, i rapporti appunto del 200 con anche gli ingranaggi 22 e 23, frizione 8 molle, la marmitta per ora è la Dornax ma vorrei provare qualcosa di più aderente al tutto, il cambio dell'arcobaleno, quello con l'albero con gli scassi e la crocera piatta, il Migliore in assoluto tra gli originali, Accensione originale con volano purtroppo da 3 kg che comunque farò alleggerire oppure cercherò quello della elestart da 2,2 kg. L'albero sarà un jasil ritardato che ho trovato nuovo a pochissimo prezzo, su cui poi alla bisogna andrò ad intervenire se non mi piaceranno le fasi. Per il resto, riguardo ai dettagli che dettagli non sono, fasi, squish rdc, setting del carburatoreetc etc vedrò poi man mano. La mia domanda è se con questo materiale ho la possibilità di realizzare un buon motore da viaggio, e se no cosa non va bene e di cosa avrei bisogno, che mi permetta di fare tanti chilometri ad una velocità di crociera superiore al mio Polini attuale,che negli ultimi 4 anni ho spremuto abbastanza, facendo 17. 000 km, solo negli ultimi 3 mesi per lavoro ne ho fatti appunto 3.500. La velocità di crociera attuale che posso tenere tranquillamente senza incappare in scaldate e problemi vari è di 80,85 km h. Con qualche puntatina sui 90, 95. Ecco, vorrei essere un po' più veloce e magari avere una buona schiena anche in salita. In particolare riguardo il carburatore, può essere una buona scelta riguardo all'amalgama con il resto dei componenti? Non vorrei doverne prendere un altro e mi piacerebbe finalmente Abbandonare il SI Scusate se sono stato prolisso. Grazie in anticipo a chi vorrà darmi qualche consiglio.

Della menghia nel senso che si rompe facile? Cci sua?

CErto che così però non mi aiuti affatto ehhhehe. Come puoi immaginare ci ho pensato e ripensato ad adottare questa soluzione. E ora mi ci stai facendo ripensare di nuovo. Solo che non volevo spenderci soldi, o meglio non spendere per stravolgere il tutto. Andrebbero via facilmente 200 euro solo per convertirlo al lamellare, prendendo roba usata compreso il carburatore. I rapporti invece potrei lasciare gli originali primavera, 24 61 che già ho e che sono in pratica identici al 27 69 tranne per il fatto che è a denti elicoidali. Cosa non da poco a dire il vero. Boh, non so. Mannaggia

Guarda, l'ho Pesato ed 1.847 grammi. Spulciando su internet ho letto che i volano special erano di due tipi: 2kg e 1,6. Quindi immagino questo sia stato leggermente alleggerito. Lo porterei ad 1,6 kg

Nooooo Filippo scusa la confusione. Queste sono foto prese da internet, ho fatto un casino. Erano per far capire cosa avevo ma ho sbagliato. Il mio cilindro è quello della seconda serie di foto. Grazie mille comunque, avrò bisogno di aiuto. Non c'è niente di più bello che capire i propri limiti e trovare gente che ne sa più di te disposta ad aiutarti

La risposta di Archimedematelica mi ha messo in allarme. Tra profezie di rotture varie e cattivo funzionamento.... boooohh

in che senso è già stato tornito?

ma quindi che mi dici riguardo alle fasi? può funzionare? anche con quella fase di aspirazione? 48 118? e riguardo al carburatore? un 24 è troppo piccolo? nel caso volessi metterne uno più grande sarebbe necessario riportare materiale, vero?

Forse sarebbe una cosa buona alleggerire il volano, senza esagerare per rendere il motore più brioso e ridurre un po' il pericolo di rotture?

Devi sovrapporre alla molla delle puntine un'altra molla di un altro paio di puntine. In pratica diventa una doppia molla che rende il tutto più duro. Effettivamente riduce lo sfarfallio però si consuma anche prima la leva, giustamente perché spinge di più sulla camma del volano.

Ciao Albe, hai ragione ho fatto una confusione terribile. Dalle foto riconosci di che termica si tratta? E se le fasi anomale possono essere dovute al pistone? Grazie

Non l'ho mai fatto girato. E vorrei utilizzare il materiale che ho. Per il carburatore invece, volendo utilizzare un 28/30 a valvola c'è bisogno di riportare materiale ai lati della valvola vero? Perché già così, predisposta per il 24 è molto vicino al bordo lo scasso

Ho fatto confusione, era tardi ieri sera e ho preso una foto da internet, scusatemi. Questo è tutto il materiale che ho: Qualcuno riconosce quest'albergo dalle Biella? Così cromata, senza scritte e liscia senza stampe varie? Ho misurato lo squish che è 1,25. E ho ricontrollato le fasi che sono 183 circa scarico, e 126 116 circa travasi. Non capisco come sia possibile di scatola o comunque senza nessun intervento. Consigli su come realizzarlo al meglio? Con questo materiale però. Grazie

da quel particolare si capisce che è anni 90? Beh io pensavo fosse appunto vecchiotto, poi l'ho definito old style perchè è a puntine, con una banana polini, a valvola , più per questo che per l'età della termica. Comunque, io sono poco esperto di small e più in generale sono sempre ben proprnso ad ascoltare bchi ne sa più di me e ha più esperienza quindi se vi va, datemi una mano.

Ad ogni modo domani lo smonto e rivedo un po' tutto. A me piacerebbe averlo bello brillante e divertente in basso, non ho pretese di farlo girare troppo alto. e però mi sono venute fuori ste fasi. Lo squish non l'ho ancora misurato perchè non avevo a disposizione il filo di stagno, ma domani rimedierò. Beh a sto punto sono tutto orecchi per fare in modo che esca un buon motore quindi ogni consiglio e super ben accetto. grazie mille

le foto del mio non le ho a portata di mano, ma ho trovato queste che è identico al mio, in particolare la testa è proprio questa, con quella forma.

ammaza aò na catastrofe eheheheh. Mo lo butto. Scherzo. Per la camera di scoppio 13 ml, con il metodo dell'olio naturalmente. Se non sono di scatola queste fasi com'è possibile? Il cilindro è intonso, non è stato lavorato. Domani misurerò di nuovo le fasi e vediamo, magari ho sbagliato. Il 24 non è sufficiente? Cosa suggerisci?

Per quanto riguarda l'albero invece non ci sono scritte ma comincio a credere sia un mazzucchelli

In pratica è questo il pistone

Guarda anche a me sono sembrate strane, perché leggendo in giro ho notato che solo basettando altri arrivavano a queste fasi. Però ho misurato varie volte per sicurezza e grado più grado meno queste sono. Il pistone arriva a filo dello scarico e scopre completamente i travasi. Io ho pensato che il pistone forse è di una serie successiva. Non ho la foto purtroppo ma è quello con i tre buchi dalla parte delle unghiate. Tu dici che con queste fasi e con questi rapporti me lo ritrovo troppo moscio in basso?

Ho appena aperto una discussione su di un 132 Malossi che in pratica è il fratello povero e a valvola del tuo Drago hehehehe

Salve a tutti, dopo un po' di assenza torno a chiedere lumi e consigli a questo forum che me ne regala sempre trantissimi. Dopo il doveroso preambolo andiamo al dunque: mi è capitato tra le mani un blocco 50 special con un cilindro malossi 132, credo la prima serie, quello con la testa a candela non centrale e che ha quasi un imbuto dalla parte di dentro. Ha la predisposizione per l'alimentazione lamellare al cilindro, ma io lo farò a valvola. Gli altri componenti sono un albero non so di che marca, ma a me pare sia un buon albero, rapporti del 125 primavera 64 21, carburatore 24 , polini a banana e accensione originale della special a puntine. O deciso di non comprare nulla, ma di utilizzare tutti i componenti che mi sono ritrovato per vedere cosa ne viene fuori, un po' come fossimo alla fine degli anni '90 (oltre tutto credo che questo materiale risalga proprio alla fine dei '90 massimo inizi 2000). Ho già raccordato i travasi, senxza però scavare troppo, creando un buono scivolo e ho allargato la valvola per raccordare il collettore del 24. Posizionato l'anticipo a 17 gradi, e ho deciso di provare uno di quei condensatori in poliestere da 0,33 microfarad di cui ho letto un gran bene in giro. Poi mi è stato anche consigliato di rafforzare la molla delle puntine per evitare lo sfarfallio ad alti giri, che ne dite? serve? E riguardo al condensatore? Apporta benefici? Riguardo al cilindro l'ho lasciato così com'è, ho soltanto dato una limata agli spigoli vivi e allargato di 1mm lo scarico, oltre ad averlo lucidato. Anche l'albero l'ho lasciato così, e di questo un po' me ne pento, perchè le fasi di aspirazione sono 48 e 118, avrei potuto lavorare un po' sul ritardo per arrivare almeno a 60, ma boh è andata così. Che ne dite? Possono comunque funzionare bene? Per il resto le fasi sono quelle di fabbrica, 184 di scarico (ho utilizzato una guarnizione di carta sotto il cilindro da 0,2 mm quindi nulla), 126 travasi principali e 116 i secondari. Non ho ancora calcolato lo squish ma ho calcolato il rdc che è di 12,5:1: troppo basso? a quanto dovrebbe stare uno squish ottimale non troppo spinto facendo riferimento anche a tutto il resto? Questa è l'impostazione al momento. Sonom aperto a qualsìasi consiglio. sicuramenbte su questo forum questo cilindro sarà stato montato in tutte le salse possibili, quindi se qualcuno vorrà darmi delucidazioni sulle peculiarità appunto di questo Malossi e su quali sono i punti di forza/deboli ....... é vero che l'argomento è stato trattato però volevo aoprire una discussione sul mio anche per seguirne l'evoluzione una volta finito, per la messa appunto , carburazione etc. Si sa, ogni motore fa un po'ì storia a se. Ho detto che non avrei acquistato nulla però insomma, se ne vale la pena...... Grazie mille a chiunque vorrà commentare.

Ho pensato anche sta cosa della marmitta. Il circuito funziona, perché il motorino si eccita quindi va. Come si fa a capire se una marmitta è tanto tappata? Perché comunque aria ne usciva quando provavo ad avviare. Non ho ancora riprovato ricostruendo tutto il circuito è quindi non affidandomi solo ad una siringhetta di miscela. Ad ogni modo anche il fatto di avere parecchio olio in camera di manovella secondo me fa la sua parte in negativo..

Oggi ne chiudo un altro, su blocco 50 Special, sul quale montero' un 130 malossi d'annata però quasi intonso. L'albero è quello della et3, carburatore 24 e rapporti sempre della primavera. Avrò sicuramente bisogno di qualche consiglio per farlo andare al meglio. Però prima di tutto questo hp deve partire. L'ho Lasciato originale, solo raccordando i travasi.

Credo che tu ti stia confondendo perché ho riposto ad un post in cui un ragazzo aveva la valvola rovinata. Tutto Qua.