Luis81

Ok, grazie del consiglio lo seguirò senz'altro. Ma quindi il bicatbonato Solvay non è la stessa cosa? Esiste un altro prodotto che si chiama soda Solvay? Ad ogni modo farò sicuro così

Ciao, per le cromature sto già andando di lana d'acciaio finissima e wd40, piano piano sto togliendo il grosso della patina superficiale di ossido. In pratica è come se sulla carrozzeria si fosse depositato un velo sottile di ossido e con questo metodo sto avendo buoni risultati. Poi utilizzerò il cif, come suggerisci tu, già usato per la Vespa 50 comprata un mesetto fa e mi ha dato ottimi risultati. Sempre per lr cromature poi utilizzerò il Sidol, conosci? Nella boccetta verde. Ora mi sto concentrando nella pulizia del serbatoio sia esterna che, sopratutto, interna dato che il genio che l'aveva temporaneamente rubato ci ha lasciato piu di mezzo serbatoio di benzina che dopo dieci anni è diventata simil caramello. Qui sto andando di acido muriatico, poi un po' di bicarbonato per fermare il processo di corrosione e alcool per asciugare l'acqua che utilizzerò, tramite un idropulitrice, per togliere tutto. E poi subito un litro di benzina pulita r un litro di olio, shakerando bene per fermare l'ossidazione. Non credo utilizzerò la tankerite. Per il carburatore ho trovato un kit di restauro per il ua s 16 della dell'orto. E poi ho trovato ad un buon prezzo anche cuscinetti, paraolio e guarnizioni, dischi frizione tutti ricambi Nos, insieme ad uno scarico sempre nos ma vorrei provare a salvare il mio. Sono anche riuscito a recuperare il rubinetto della benzina con la levetta consumata dalle dita di mio nonno. Oltre tutto i rubinetti si trovano solo ricostruiti, non nos e non volevo mettere nulla che non sia originale, o almeno ci sto provando.

Ecco la sua voce. Scusate il pancione del mio socio ehehehe. Questi sono stati i primi ululati dopo vent'anni e passa. VID_20190706_132832.3gp

Ciao ragazzi. Questa discussione è per condividere la felicità per il ritrovamento, finalmente dopo anni, del Benelli di mio nonno morto a 102 anni l'anno scorso, comprato nuovo nel 1964. Sarebbe troppo felice mio nonno nel sapere che alla fine è finito nelle mie mani e che lo sto rimettendo in pista. Per una vita è stato il suo unico mezzo di trasporto, non aveva la patente, e per almeno 20 anni lo ha utilizzato per fare su e giù tra Vasto e Montenero, circa 30 km ad andare e 30 a tornare. Lo ricordo quando ero piu piccolo mentre si preparava mettendolo in moto per andare in campagna, il rombo della marmitta, la giacca di pelle di mio nonno, gli occhiali e la cuffia di pelle da aviatore, spettacolo. Quante volte mi ci ha portato in giro. Pensavo che un giorno sarebbe stato mio. Un parente (serpente) se n'era appropriato indebitamente una decina di anni fa e solo la settimana scorsa sono riuscito a recuperarlo, lo stronzo non voleva restituirlo. Alla fine ho dovuto minacciarlo. Come si fa a non capire che per lui è solo un bell'oggetto mentre per me è molto, molto di piu? La riprova è che dopo dieci anni non aveva nrmmeno tolto la polvere e comunque voleva tenerselo. Ad ogni modo per fortuna è stato tenuto al coperto. È in condizioni eccezionali, davvero. Tolta la patina superficiale e il serbatoio sporco è davvero messo bene. Appena preso la prima cosa che ho notato è la qualità produttiva, nulla a che fare con i mezzi di oggi ma anche del recente passato. Vernici, loghi, acciaio e cromature. Il mezzo ha 55 anni e se non fosse stato prodotto con qualità non sarebbe arrivato così ai giorni nostri. L'acciaio utilizzato è buono, il motore fantastico. Ho avuto molte Vespa e un paio di Lambretta nella mia vita, quindi prodotti di qualità ne ho avuti, ma questo Benelli è fatto bene, bene. Il progetto è un restauro conservativo, per mantenere e assicurare ancora per anni tutte le rughe e i segni che mio nonno ha realizzato in quasi 40 anni di utilizzo. Nel portaoggetti ho trovato la cuffia di pelle e gli occhiali che utilizzava quando ci saliva in sella, meraviglioso. Non so se conoscete un po' la storia di questi mezzi: tra gli anni sessanta e settanta scoppiò la moda, tutta italiana dei cinquantini sportivi, e questo Benelli ne è stato un degno rappresentante. La casa lo rilasciava a 80 kmh e vi posso assicurare che è così. Appena preso tutti montavano il carburatore ua s 16, che portava la bestiolina a quasi novanta kmh. Può sembrare pazzesco ma vi assicuro che tira tanto. I vari Malanca, Corsarino Morini, Minarelli, Italjet etc si contendevano questo mercato che all'epoca andava alla grande. Con questo Benelli mio nonno mi raccontava come spesso e volentieri seminava Vespa 125, 150 oppure Lambretta di egual cilindrata. Sto togliendo la patina e alla fine di questa estate sarà pronto. Non un grammo di vernice non sua verrà spruzzata, odio i restauri totali. Un mezzo ci mette cinquant'anni per diventare unico e poi lo si rende banale riverniciandolo e sistituendo le parti usurate, un delitto per me. Ad ogni modo dopo più di vent'anni di letargo, con la stessa candela alla terza pedivellata è partito, e non potete capire il rombo pareva un 125 ehehhe. Sono troppo contento di questo progetto e volevo condividerlo con qualcuno che sicuramente saprà apprezzarlo. E naturalmente chi avesse consigli su come procedere, sono più che ben accetti.

Beh, in realtà principalmente ora non vorrei aprire tutto, e poi non so ma vorrei mantenere i carter intonsi. Però anche in passato ho montato cilindri plug and play e comunque andavano. Certo non è nemeno lontanamente paragonabile ad un lavoro completo però per quelle che erano le mie esigenze, cioè un po' di forza in più per non stare sempre a scalare marce e il giusto di velocità in più devo dire che anche plug and play la differenza si sente.

Essi. Però mi sa che con questo cilindro è d'obbligo rapportare i carter. Oppure si può montare anche plug and play? Perdendo sicuro tanto ma comunque beneficiando delle sue prestazioni? Non lo so, ma toccare i carter mi è sempre dispiaciuto, perché irreversibile. In. Ogni caso questo cilindro è dedicato proprio alla hp, che ha già un buon anticipo rispetto all'albero, se non sbaglio è 155 tra anticipo e ritardo. Non so se è stato studiato per hp, per essere montato così com'è ma non penso. Però per 90 euro anche senza lavori e con un bel 19, l'albero anticipato e il volano già alleggerito di parecchio secondo me qualcosa può già dare.

Sicuro al pistone ci rivogliono le fasce, anche se non sembra svampato tantissimo. Per il resto da quello che si vede in foto e da qurllo che mi ha detto il ragazzo che me lo vende non sta messo male. Che ne dite? Vale la pena? Tutti dicono un gran bene di questo cilindro, nuovo costa 300 e rotti euro... Il carburatore invece completo mi sembra buono.

E poi a 70 euro questo 19 completo di filtro, collettore, bocchettone e anello

Anche se proverò comunque a fare questa cosa del 50 ho comunque deciso di comprare qualcosina per divertirmi un po'. Mi date qualche consiglio? Ho trovato questo Polini 75 hp, quello in alluminio insomma a 90 euro. Mi pare buono, vi metto qualche foto

Che ne dite Polini 75montato per sole 3 settimane, buono davvero e marmitta pk anch'essa nuova con collettore scarico 85 euro compreso di spese spedizione? Penso sia un buon prezzo, no? Poi se qualcuno di voi ha un 19... Meglio un vecchio shbc o un phbg? E nel caso dovrei utilizzare il colletore a 3 fori per il 19, quello della ets penso, o no? E dovrei adattare una boccola di gomma e fascette per farlo diventare femmina, perché il phbg è maschio, giusto?

Comunque rispondendo a d AKrapovic no, non ho aperto il motore e non intendo farlo prima della fine della bella stagione. Ad ogni modo non perde una goccia d'olio quindi pensone spero che almeno i paraolio stiano messi bene. Comunque qualcuno nel tempo deve averli cambiati perché il carter secondo me è stato aperto: non ci sono le ranelle spaccate, solo le piatte, una porcheria ma comunque.... Non si sentono rumori o vibrazioni strane quindi penso che può reggere almeno la fine della stagione. Per il resto la frizione, che ho aperto un paio di giorni fa, era nuova quindi ho lasciato i dischi che c'erano. 53000km qualcuno ha fatto qualche lavoretto prima che arrivasse a me.

Lo so che in qualche ora è tutto bello pronto e sto a posto. Però volevo insomma tirare fuori qualcosa da questo motore. Vediamo come va con il pistone nuovo e il carburatore, voi mi consigliate direttamente un 19? Anche perché poi lo potrei riutilizzare per la 75. A parte questo però pensate che il 50 della Hp possa reggere un 19/19? Molti mi dicono di sì. Se dopo pistone e carburatore sento che ancora è abbondandemente seduto vado di 75, che di seconda mano se ne trovano tante e a prezzi molto bassi. Paradossalmente acquisterei nuovo un dr 75 perché mi da la sensazione che durerà, invece che un polini che è sicuramente più performante ma anche più delicato. È una mia sensazione, non li conosco davvero, l'ultima 75 con cui ho giocato è stata la Polini montata sulla Special di quando avevo 14 anni. In effetti voi cosa mi consigliate, Polini o Dr? Non vado oltre i modelli base, no racing, alluminio o dr formula uno etc perché per quello che dovrò farci io è sprecato. Anche se uno vende un Polini hp a 90 euro e un po' mi tenta dato che da quello che ho sentito è davvero buono. Scusate il piopone, era pour parler. Ciao e grazie

Ciao ragazzi, sempre alle prese con il mio nuovo giocattolo, una Vespa hp comprata da poco ma già smontata e rimontata abbastanza. Mi sono messo in testa di tirare fuori il massimo dal Gruppo termico in alluminio della Piaggio Hp, il migliore mai montato su di una Vespa 50. Prima di gettare la spugna e montare un cilindro maggiorato voglio provare a raggiungere l'obbiettivo di avere un motore che può scarrozzarmi in giro per Roma senza problemi e senza che si pianti di terza al minimo falso piano. Devo dire che proprio stasera ho vacillato di brutto e spulciando su internet stavo quasi per comprare un 75 polini che, ripeto, per quello che serve a me basterebbe e avanzerebbe. Il tutto perché dopo aver messo il pignone da 16 è si più rilassata ma la terza muore di brutto. Ora, dato chr il gt ha 53.000 km ho già pronto il pistone nuovo, che penso possa restituire al motore un po' di compressione, sto prendendo un 16/16, metterei un 64 o65 di getto massimo, e poi non so se la mia marmitta originale sia ancora buona. Ho provato a pulirla con la soda, ma come si capisce se è tappata? Magari potrei optare per una sito plus, me la consigliate? Oppure quale? Voglio mantenere la ruota di scorta, quindi... Poi qualcuno mi ha suggerito di allargare un po' lo scarico, tipo 1mm a destra e 1 a sinistra. Rieplilogando: pignone da 16 -carburatore 16/16 oppure 18/16, quello dell'Ape -una marmitta nuova se serve, oppure la mia originale, oppure qualcosa che consigliato da voi. -pistone Vertex nuovo -qualche lavoretto al cilindro, ma roba leggera Il mio ragionamento verte sul fatto che lo stesso motore nel 94 regalava ben 4 cv alla ruota, nentre nella mia del 91-92 soltanto 2,3 cv. Come faccio secondo voi a replicare queste prestazioni? E soprattutto è fattibile un motore 50 che non muoia nelle piccole salite, si riprenda discretamente a bassi regimi in seconda e in terza e che faccia sui 60-65 kmh? Oppure non ci devo pensare? Sarebbe esagerato un carburatore da 19? In molti dicono che se sta bene, cioè con la sua compressione originaria e mettendo un nuovo pistone spero di recuperarla, il 50 hp beve tranquillamente un -19. Boh!!!! Spero di non tediarvi con le mie domande. Lo so che non si tratta di grandi elaborazioni anzi, qui siamo proprio terra terra. Però penso anche che elaborazioni con grossi cilindri e pezzi di qualità e di ogni tipo siano ormai pane quotidiano per molti di voi. Questa di far andare un 50 è una bella sfida. E fidatevi che andare in giro per Roma con un cinquantino che, come ora, fa il massimo ma si pianta spesso è dura oltre che pericoloso ehhehe. Perciò confido nel vostro aiuto prima di gettare la spugna e andare su di un banalissimo 75 o 90 o quello che sarà. Grazie ragazzi, ciao ciao

Dopo qualche chimometro si è attenuato di molto il rumore. Anche se non mi piace ma per ora è necessario, apro una nuova discussione perché ho bisogno del vostro aiuto

La 16 ingrana sulla 69, questo è sicuro. Poi può essere che appunto un pezzo di una marca può essere più rifinito di un altro ma ripeto, da quello che so io i pezzi marcati Drt e Olympia sono gli stessi. Ad ogni modo proverò anche lo z16 della drt e vediamo un po'.

Si mi ricordo. A proposito. Andrebbe bene una sito plus sulla mia? La mia marmitta hp del '91 è differente da quella de l'94? Vorrei mantenere la ruota di scorta, quale marmitta mi consigli? E se qualcuno ne ha una da vendere messa bene...

Certo Claudio, non è assolutamente per i soldi, tanto è 10 euro e tanto sono 20 e qualcosa, è il fatto fi dover rifare il lavoro mannaggia a me ho fatto un lavoretto certosino, pulito tutti, cambiato i dadi, le ranelle pulito il carterino messa la pasta rossa con le nuove guarnizioni. Quando ho finito ieri sera erano le nove e mezza e siccome non un garage e faccio tutto per strada, su di un marciapiede (che detta così sembra sospetta come cosa eheheh) non si vedeva più nulla data la sera ma ero super soddisfatto del lavoretto. Vado a mettere in moto, tutto eccitato perché sicuro di quello che avevo fatto e.... tacci sua non puoi capire che pezza. Vabbè!!! Tu White invece sei proprio contrario. E però come faresti ad allungare un po' i rapporti? Cambieresti proprio la campana con il suo pignoncino adatto? Sai però bisognerebbe aprire tutto e per far andare un po' più rilassato un 50 non so se ne vale la pena. Ad ogni modo, penso che questo motorino Hp con il giusto carburatore e il giusto rapporto sia come se non superiore a molti 75 si sente proprio che è di un'altra pasta rispetto a quelli delle generazioni precedenti. Gira più in alto sicuramente e se dal '94 lo stesso motore sulla Hp 4 marce è rilasciato a 4 cavalli alla ruota mentre la mia del 91 è 2.3 cavalli sigmifica che quel cavallo e mezzo in più è dato sia dalla rapportatura del cambio che non so da cos' altro, però il motore quello è quindi lo si può portare a 4 cavalli e passa secondo me già lavorando solo sull'alimentazione, luci di travaso e scarico. Ma questa è un'altra storia. Per ora mi accontenterei di un rapporto un po' più lungo, grazie a questo 16 e di un carburatore piu grande. Ora ho messo un olio 80w90 e tra poco andrò a lavorobe vediamo che fa. Grazie ragazzi

Quanto non mi va di riaprire tutto. Ho messo anche la pasta rossa con la nuova guarnizione sia sul carterino frizione che sul mozzo ruota e mi toccherà scollare e cambiare anche quelle. Porca miseria che pa... Vabbè, grazie Claudio, mi toccherà fare così c'è poco da fare

Essi, però anche quella che ho messo è quella giusta, sono sicuro. Questo è quello che ho comprato: https://www.lavespadue.it/it/ricambi-accessori-per-vespa-ape/parti-motore/frizioni/ingranaggi-frizione/ingranaggio-pignone-z16-denti-per-campana-frizione-vespa-50-cc-n-l-r-special-elestart-ape-50-cc-.1.25.1230.gp.2944.uw

Con quella originale da 69, ho una Hp. Ho tirato fuori quello da 14

Ma quindi Claudio può essere che è questo ingranaggio Olympia ad essere non perfetto? Però il Pinasco costa 30 e passa euro e mi sembra davvero esagerato e il Drt ho sentito che è prodotto insieme o da chi produce quelli Olympia. Sono cavolate? Magari proverò un altro

Quindi in parole poverissime me lo devo sorbire!! E io lo tolgo. Il mio non è un fischio piacevole, come è per sempio sul mio Px che in rilascio aapunto emette questo sibilo, quello che sento con questo z16 è proprio uno strillo mortacci sua!! Eppure la Vespa a livello di distribuzione della potenza va troppo meglio, che peccato. Al massimo provo a cambiarr olio, quale mi consigliate che può sortire qualche effetto? Dovrò riaprire tutto.

Ciao ragazzi, sono sempre alle prese con la mia Vespa Hp, il mio passatempo dopolavoro dalle 18 alle 21 eheehe. Ho appena montato il pignoncino da 16 dell'Olympia, che credo sia identico a quello Drt se ho capito bene leggendo qua e la. Ad ogni modo sono davvero molto soddisfatto, le marce si sono allungate tantissimo e finalmente l'ottimo motore in alluminio della Hp può girare meno imballato e distribuire meglio la potenza sulla ruota. Credo che ora, come ultimissima cosa, montero' un 16/16 e il mio 50 sarà un bijou, davvero mi da molte soddisfazioni. Unica cosa il pignone fischia di brutto. Leggendo in giro pare che dopo qualche chilometro smette di ululare, è la verità? Perché non vorrei proprio toglierlo mi piace troppo la Vespa così. Vi prego rassicuratemi, ditemi che smetterà oppure quantomeno si attenuera', perché così mi da fastidio. Ciao e grazie a tutti

White non ci crederai, ci ho appena fatto un bel po' di strada, tirato per bene e hai ragione va proprio meglio. Tiene il minimo alla grande. Quindi, spero, risolta. Consiglio per tutti. Quando il carburatore con il getto del minimo lungo invecchia, se vi da problemi di minimo, mettete il corto ehehe.!!! Grazie, sono contento.

Fatto!!! Ho montato uno corto da 40, sono riuscito a farlo, massacrandomi una mano contro l'asta del rubinetto della benzina, senza smontare il carburatore. L'ho messa in moto e pare vada bene. Vediamo. Questo è quello sempre da 40 con il tubicino che c'era prima. A occhio mi pare che il buco è piu grande di quello che ho messo su ora. Mah!!!