Leonardo Sabbiature

Buon idea...... Come lo fissi al tornio?? mi hai acceso la lampadina....

Prova a pulirlo, fare il trattamento di tankerite su un a vespa costa come prendere un serbatoio nuovo

Ricorda sempre che la Vespa è scomoda, se fai viaggi di 40/50km ti spacca la schiena, non va veloce, perderà sempre una goccia d'olio, non frena, ha il motore tutto a destra quindi è sbilanciata come non mai, ha le ruote piccole, e avrai sempre i vestiti impregnati di miscela....... MA HA ANCHE DEI DIFETTI

Sono io!!😁 Li ho li, intoccati, vergini, il problema è che questi giorni non ho tempo di far tutte le misurazioni che mi chiedete.... l'officina è piccola, e sto restaurando una 50N, una 50R, ed un ciao, e sopra il banco ho i motori di tutti e 3 i mezzi semi smontati... nemmeno per terra ho mezzo metro di spazio!!!😢

Io ho sempre montato la drt, costa 65/70€ e ti dimentichi di averla. Le altre non le ho mai provate, son sincero.

Il materiale con cui è fatta non è nikel. E in acciaio, di preciso non so che lega, anche perchè spesso è un segreto professionale. Una volta prodotta (grezza), viene fatto un trattamento al nikel-cromo, detto volgarmente cromatura, dove il nikel fa da legante del cromo (immagina un muro: il nikel è la malta, il cromo sono i mattoni). Il problema nasce quando a furia di prendere colpi, inizia a staccarsi la cromatura, e inizia a correre liberamente tra cuscinetti, ingranaggi, e tutto quello che ci va dietro. Certo, non stiamo parlando di un ettaro di cromatura, ma ho già aperto un motore per revisionarne il cambio grazie alla crocera parmakit tamarra, quindi....

Se posso, evita la crociera cromata. La cromatura può succedere che si stacchi, con relativi danni. Io ho buonissimi feedback con le drt, mentre faio, crimaz e altri non le conosco. La cromatura è uno specchietto per le allodole

Che poi il senso? Cambiare la fasatura di scarico? Magari è un elaborazione, ovvero in base alla pista che ti trovi cambi pistone...... Che poi i cinesi vai a capirli tu, fin che si inventano ste cagate qua....

Sai cosa, quando si ha in mano una cosa è un conto, altrimenti dalle foto non si riesce a capire bene, soprattutto se non sono foto dettagliate. Comunque adesso che sappiamo la verità possiamo dormire sonni tranquilli😁😁

Si infatti visto che puoi chiedi, c'è troppo fermore attorno a sti due fori 😁😁😁

Ho controllato anche questo ieri sera. Con metodo spannometrco perchè ero di corsa, e scoprono per circa 2mm sia il secondario che il frontescarico. I fori, inoltre, hanno un leggero smusso (più raggio che smusso), e sembra che il primo tratto sia conico, per circa un cm, e poi diventa cilindrico. Ho messo le foto perchè pensavo pure io così, in realtà ho provato con dell'alcool e non sono passanti. Ho provato su entrambi i pistoni, quindi tutti e 4 i fori. Quindi, o sono bolle d'aria, quindi difetto di fusione, e bisogna sbattersene le palle, o boh... Anche perchè è una zona un po difficile da lavorare, non dovrebbe essere facile aprire quei condotti.

Ecco, a voi.

Sinceramente non mi ricordo come è il pistone, comunque quei fori mi sembravano tanto fatti in macchina... Sta sera, se mi ricordo, ci do un occhiata e vi aggiorno!

Il prezzo in questo caso penso sia un prezzo di lancio, per acquisire il mercato e mettere in crisi la concorrenza. La vedo molto come una strategia di marketing. Magari tra 6 mesi o un anno cambia. Apparte che la vmc è relativamente giovane nel mondo vespa, secondo me stanno bassi coi prezzi per farsi conoscere.

Nessuno ti ha detto che sei nato ieri, ne tu ne il tuo amico. Io questo gt l'ho preso in mano e guardato. Pensala come vuoi.

Far buchi sul pistone per alleggerirlo è stata una delle invenzioni più "antiche", parlando di old school. I soldi erano quelli che erano, kit di trasformazione non ne esistevano, e si modificava quello che si aveva, quindi alleggerire pistoni, anticipare alberi, alleggerire volani, lucidare bielle, trapanare carburatori, e via discorrendo. Metodi agricoli certo, ma non c'era tanta alternativa. E mal che andava, se scoppiava un motore, si tirava su una vespa da una siepe e si faceva su un altro motore..... Io quei due fori li ho letti come un alleggerimento. E poi scusa, non puoi dirmi "guarda che quelli non sono fori di alleggerimento", se non sai nemmeno tu a cosa servono... Piuttosto dì "secondo me quelli non sono fori di alleggerimento", mi sembra più coerente, che dici? Io ne ho due in casa, e me li sono guardati per bene, e grandi così dubito servano alla lubrificazione. Primo il pistone ha già un trattamento di suo, secondo non avrebbe senso (sempre a mio avviso eh!) farli così grandi. Terzo (sempre a mio avviso), se dovessi fare dei fori di lubrificazione piuttosto li avrei fatti dalla parte dello scarico, non sapendo ne leggere ne scrivere.....

E a cosa servono?????? La lega cambia di niente, 50g li avrai solo se uno è fatto di alluminio e uno di magnesio...ma forse.... Anche perchè stiamo parlando di 1/4 del peso.... non son 50g in 2kg...

Ha quei due fori di alleggerimento il pistone vmc. E poi vabbè è più basso, ma il grosso lo fanno i fori.

Prova a darci di starter sul carburatore. Se va in moto e poi muore è un problema di benzina. Se non va neanche annegandolo di starter è un problema elettrico.

218.36 spediti... quindi 109.18 cadauno.... Ripeto, non ho resistito😁

Ciao ragazzi, qualcuno ha qualche novità da raccontare? Simonjge79 come procedono i lavori? Chiedo perchè con il black-friday non ho resistito a comperarne 2, ed uno vorrei montarlo sulla mia et3, partendo da 0. Quindi volevo sapere se qualcuno lo ha già provato, quindi sapere configurazioni, impressioni, ecc...

Si salda si, senza nessun problema! Vai da chi lavora l'alluminio o l'acciaio inox, ci mette 5 minuti

Ragazzi, guardate che sia vespamania, crimaz, o chi per esso non si fanno loro le pinze e le pompe, nemmeno i tubi in treccia. Quelle pinze e pompe son fatte da pressofusione, farsi fare uno stampo per pressofusione di alluminio costa un bilico di reni, devi fare migliaia e migliaia di pezzi prima di ripagare l'investimento. A meno che non ti butti sul ricavato dal pieno, che per piccole quantità è la scelta migliore. Loro si faranno fare le staffette tagliate al laser e piegate, e qualche pezzo/staffa ricavata dal pieno. A mio parere usano prodotti commerciali e li assemblano. L'unica cosa da capire è se uno è disposto a pagare di più ed avere un prodotto p&p, o costruirsi il kit comprando pinza, pompa, disco, tubo, e sbattimenti vari. Per i tubi in treccia comprateli su qualche negozio di forniture industriali o autoricambi, così ad occhio dovrebbero costare la metà.

Ma qundo si va a barenare non ci sono alte temperature...... A meno che non hanno saldato e poi barenato, ma qui parli di "qualche millimetro"..... Non è che hai delle foto??

Ma pure a me è venuta voglia di provare le famose vibrazioni di questa vespa😂😂 i silent block diceva che erano ok.... cuscinetti ok, come albero e volano.... non saprei dove andare a sbattere la testa a sto punto.... io farei una prova da mona, ovvero montare il motore su un altra Vespa e provare a vedere cosa cambia.... se sull’altra vespa non vibra, allora è il telaio, così il cerchio si chiude sempre di più....