Leonardo Sabbiature

Si, mi ricordavo delle cose del genere, ci passai qualche mese a studiarle, ma ora non è il mio pane quotidiano ne le saldature ne i trattamenti termici, Sta di fatto che da ignorante non andrei a saldare una forcella, perdipiu di un modello che ne trovi a vagonate... fosse quella di una 98 ancora ancora... e poi, per cosa????? Per tappare una sfesa che è di serie, dovuta al metodo di produzione???? Sarebbe come mettersi un dito in culo solo per il gusto di tappare tutti i buchi.....

Scusate se mi intrometto tra voi due ma.... di acciaio è fatto il tubo, e di alluminio è la fusione per alloggiamento cuscinetti e fissaggio ammortizzatore.... adesso di preciso non ricordo, ma le caratteristiche fisiche dell’acciaio cambiano già sui 7/800 gradi.... (di preciso non ricordo) e saldando quelle temperature le superi, perché arrivi a fonderlo, quindi....

In realtà erano faccine che ridevano, pensa quanto bene le ha tradotte il pc😂😂

Ma la sua dice che vibra pure da ferma... quindi le vibrazioni vengono dal motore, non dalla ciclistica.

Ma no ma figurati non ci ho visto nulla di male sulla tua risposta, vai tranquillo 😂 Purtroppo con le parole scritte non si riesce a trasmettere i toni come con la voce, e a volte ci si capisce male😉

Non è detto sai! Due settimane fa ho venduto una vespa ad un ragazzo di 45/46 anni che non aveva MAI guidato una vespa!! XD Quando è salito per provarla mi fa "sai che è la prima volta in vita mia che salgo su una vespa?" XDXDXD Era una vb1t appena restaurata, non male come primo approccio al mondo delle vespe!! XD

Appunto, quello che volevo dire pure io. Ci siamo spiegati in due maniere diverse. Sta di fatto che le forcelle vespa son fatte cosi, dalla prima all' ultima!!

Domanda stupida.... Avevi già guidato altre vespe? Perchè forse ci stiamo dimenticando del fatto che le vespe vibrano già di suo!!😁

Allora io controllerei il motore. Se vibra da fermo allora le vibrazioni vengono da li. Per scrupolo verificherei se le ghiere della forcella sono ben strette, dopodichè andrei a controllare il motore.

Come non è impossibile... non puoi unire acciaio ed alluminio! Sono due materiali completamente diversi, di due categorie diverse, non li puoi saldare. L'alluminio è un metallo non ferroso, i materiali non ferrosi al massimo si possono unire alle fusioni di metalli ferrosi per modificarne le caratteristiche fisico/chimiche delle leghe, come col piombo, vedi acciaio al piombo per la lavorazione alle macchine utensili (AVP).... Con una brasatura si, puoi riempire le fessure, ma a che beneficio? Non avrebbe alcun senso. Sinceramente non ho mai visto la fusione dell'ammortizzatore staccarsi dal canotto di sterzo, ma MAI DIRE MAI... Cosa sarebbero i "due tubi del manubrio"? intendi acceleratore e canotto delle marce? Quelli vibrano se vibra già il manubrio. Piuttosto il manubrio è ben fissato allo stelo forcella? Ma la vespa vibra già da ferma o solo in corsa?

Quelle non sono crepe, quelle fessure si formano semplicemente per il fatto che alluminio e acciaio non si possono fondere assieme. E' tutto normale. Le vibrazioni saranno dovute da altro

Elimina la valvola, collettore lamellare, e il problema dell'aspirazione l'hai risolto. Per quanto riguarda travasi e piani, io eliminerei le saldature, stucco epossidico, 30€ in rettifica e ti rifanno il piano cilindro, e poi ti fai le sacche di travaso come vuoi tu, in base a che cilindro metti. O si no me li spedisci e ti pago la spedizione, hanno bulinato la sede cuscinetto addirittura...

Qua non mi contano i torni.... Perchè hai nominato 24/72 al inizio? Comunque 27/69 è troppo lunga dai... Io cosi ad occhio resterei tra un 2.8-2.9 di rapporto, poi dipende da carburatore, marmitta, come è stato fatto su, ed un altra carriolata di variabili che non sto ad elencare.

Oddio non ricordo di preciso, era un accensione parmakit comunque

I buchi fortunatamente non sono visibili, in compenso sarà visibile la tua vespa-torcia quando per disgrazia partirà una scintilla in quella zona sempre imbevuta di combustibile. Purtroppo parlo per esperienza, per fortuna esperienza di un amico e non mia!

Quella bella cromata luccicante? Io eviterei, visto che la cromatura con i colpi si stacca e poi corre libera e felice tra cambio e cuscinetti, cuscinetto di banco compreso. Cromare una crocera è solo una fantasia erotica, tantevvero che quei poveri sfigati che progettano e costruiscono cambi dalla mattina alla sera (drt, faio, ecc..) le progettano grezze.

Per quanto riguarda la crocera ti consiglierei di cambiarla se è presa male. Se ne hai una di originale piaggio vai con quella, altrimenti a mio avviso ti sconsiglio di prenderne una "standard". Per qualche decina di € in piu vai con una drt o chi per esso, ma di sicuro non quelle da 30/40€ che trovi fatte in cina...

Per andare ci va, ma a mio parere faresti meglio a recuperare il piano di questa...

Il condensatore è della Effe? Mi son trovato con condensatori Effe che non andavano già da nuovi. Poi poco tempo mi è stato spiegato il motivo, e non è da imputare a loro........ Ma questo è un altro discorso...

Sicuramente sarà una cazzata.... Bisogna scoprire quale però!😁 Marmitta scarica o è piena?

Quindi scusa, non ho capito... Hai preso un gt nuovo e lo hai rilavorato come quello vecchio? Ed è sempre andato bene? Quindi la causa dei grippaggi quale era??

Provabilmente le sedi erano rovinate e sono state riprese, e quindi necessita lo spessoramento. Da originale credo anche io sia impossibile farcelo stare..

Et3 si, primavera non ne sono sicuro🧐

Io metto accoppiata rulli/sfere. Su kart mettevo sfere gabbia in teflon. Ognuno ha le sue...

Si ma devi avere almeno un vincolo assiale, non esiste. È un errore madornale non metterlo. Tu sui tuoi motori hai una coppia di cuscinetti a rulli? Hai mai visto alberi senza vincoli assiali?