Mattiasim

Della mia non ho foto, ma sembrava avere la filettatura meno inclinata e la candela da tutta avvitata non sporgeva oltre la filettatura con il suo bordo ma rimaneva a filo, però anche sulla mia c'è la filettatura più lunga del dovuto che sicuramente bene non fa. A tal proposito volevo appena ho tempo togliere la testa e metterci mano per migliorarla in quel punto, magari col dremel andare ad eliminare i filetti inutili e fare una superficie più liscia possibile.

Anche per me c'è una candela a passo corto, magari dacci una conferma @leomichelettii perché sul mio non ho fatto foto ma la candela a passo lungo cadeva molto più centrata e avanzava meno filetto scoperto, poi comunque sarebbe da lavorare un filo per far si che l'elettrodo sia più immerso nella camera di combustione, ma ancora non l'ho fatto

A proposito ho sempre visto varie versioni dei vhs e non parlo di videocassette ma dei vhsa vhsb vhst e vhsh, ma sotto sotto quali sono le differenze? a parte forse i diametri in cui vengono prodotti.

però! a parte tutto il prezzo è interessante se uno deve fare delle prove, ma visto i consigli di @filipporace mi tengo stretto il mio phbh 28 finchè non trovo un vhst, vhsh o simili.

Ok allora lascio perdere, semmai vedo di trovare un vhst 30 con calma se mi va di fare degli esperimenti. Io per il 28 ho lavorato il collettore VMC a mano e col fresino il più possibile nel diametro interno, oltre che poi per ospitare il pacco lamellare tpr v force, poi ho rifilato col cutter l'interno dell'attacco di gomma tra carburatore e collettore eliminando gli scalini e risulta perfetto. Credo che il 30 ci andrebbe senza troppi lavori e siamo comunque al limite per quel collettore

Buonasera ragazzi ormai il VMC è rodato e mi da tante soddisfazioni, avrei l'opportunità di avere un pwk 30 in omaggio per fare dei test, chiedo ai più esperti se in sostituzione del mio attuale phbh 28 sia effettivamente una cosa da provare o se divento solo matto magari a carburarare per non avere incrementi percettibili... premetto che ho esperienza solo con i vari dell'orto phbh vust ecc altri marchi non ne ho mai provati

Io proprio non capisco la logica...non per essere un rompi p***e..ma prima 1000 storie sui rapporti e poi fai quello che vuoi poi 1000 pippe mentali per la banana e prendi un espansione da 240 euro...ma se ti lamentavo dei 100 euro per il cluster....bo... sarò io che non capisco ma se fai così senza idee chiare va di più un 102 polini con proma e 19...

Basta attaccare il tester e scaldare la sonda con l'accendino...se la resistenza scende è una ntc...poi si mette a temperatura ambiente e si misura..e si capisce se è da 5,6,7 kohm ecc...se è una termocoppia in ohm è quasi un corto praticamente....ma a naso non è una termocoppia...

Se qualcuno lo ha e riesce a misurarenin ohm si capisce che sensore è... Credo sia una termo resistenza di qualche tipo e si trovano in qualsiasi condizione di occhiello o cartuccia a prezzi irrisori Pt100 circa 100 ohm a 20° Pt1000 circa 1000 ohm a 20° Ntc dipende da che tipo ma se scaldata la resistenza si abbassa Ptc dipende da che tipo ma se scaldata sale la resistenza Ntc e ptc nell'ordine dei 10k ohm Poi ci sono le termocoppie ma è un altra cosa e non credo lo sia visto il range di temperatura in misura....

L'olio cambio è da sempre uno degli argomenti più dibattuti dove ognuno ha giustamente la propria opinione in base a prove ed esperienza più o meno diretta, io la mia te l'ho detta poi vedi te...mettici quello che vuoi basta che sia, con frizione in sughero, minerale e non con additivi anti attrito.

Se usi frizione in sughero normale io metto un minerale 80/90 da cambio, uso motul Gear hd 80w90 e la frizione non slitta mai.

Ma infatti per quello che gli consigliavo di chiuderlo con tolleranza minima , tanti cambiano solo la crociera magari su un cambio con ingranaggi e rasamenti vecchi di 40 anni e con chissà quanti chilometri e poi appena tirano una marcia salta, io sempre chiuso a 0.10 e mai avuto problemi, basta controllare a secco che tutto scorra bene e che le battute ingranaggi siano centrate e sei a posto anche con la pensione e quota 100!🤣

Impara bene che è una cosa che do solito molti trascurano, e faglielo chiudere a 0.05 massimo 0.1 anche se mamma piaggio consiglia una tolleranza più alta...tanto poi il cambio si fá da solo col tempo e sei sicuro che fai tanti km senza problemi di scavallamenti di marcia

Ottima la crociera crimaz, la monto anche io con soddisfazione! Occhio però a spessore bene il cambio se lo fai tu...non è una cosa semplicissima

Mai messo un filtro su nessuna delle mie vespe, solo porta attrezzi per evitare che vada dentro proprio porcheria, e una spugnetta filtro sul fondo del pozzetto. Su alcune ho fatto dei conetti di aspirazione con n una retina tipo zanzariera. Collettore va bene il suo secondo me...caso mai lo raccordi col dremel per adattarlo allo scarico del tuo cilindro. Per le gomme aspetta di vedere come va con quel rapporto che a cambiarle fai sempre in tempo.

La rapportatura finale si avvicina si alla mia però ti resta il salto molto fastidioso tra terza e quarta. Per l'espansione potresti prenderne una come la mia però attenzione, spostando la coppia più in alto passando da terza a quarta i giri calano ovviamente e ti portano in un punto in cui il motore sviluppa poca coppia e la quarta può essere che non la tiri, e vai meno che con la banana. Tutto questo si risolve con il cluster corto. Ma bisognerebbe provare.

Mentre scrivevo pensavo proprio anche io ad una discussione in merito... vediamo se eravamo sintonizzati sullo stesso pensiero...!😎

Bravo, come ti hanno suggerito fai le cose con calma e giudizio e vedrai che viene un bel lavoro! È sempre una bella sensazione aprire per la prima volta un blocco delle nostre amate vespette e rendersi conto con i propri occhi di come tutto funziona...ormai non mi ricordo nemmeno più la mia prima volta...ma va bene così😉

Vai di cluster io col Malossi 10 14 17 20 mi trovo benone, espansione o no e visto che hai intenzione di mettere la 22 63 è d'obbligo con questo motore se vuoi sfruttarlo a dovere, perché è potente sì ma non ha la coppia di un 130 che se anche sbagli il rapporto di qualcosa ti perdona.

Non va lasciato seccare, si applica sui piani o sulla guarnizione e si chiude subito, poi quando si secca va a fare tenuta

Io dove ci sono guarnizioni in carta o carta-cerata cioè carter base cilindro e collettore aspirazione do un velo di mastice per guarnizioni arexsons. Sigilla alla perfezione facile se devi riaprire, non sporca e non dà l'effetto "trasbordo" tipico delle paste siliconiche ch fa tanto trattore messo a posto da miocuggino, se ne metti troppo dai una passata di acqua ragia dove serve quando è secco e viene via subito. Poi costa 8 euro 100ml e ti dura circa 20/25 anni!

Per curiosità che peso aveva il tuo pistone in origine? Il mio completo di gabbia spinotto e seger 136 grammi. Comunque ottimo lavoro veramente

Ragazzi ho affinato la carburazione, rimanendo sempre nel giusto quindi grasso un filo e messo a punto l'anticipo e tirato come un matto. Il contagiri segnava 9000 rpm in quarta a tutta e gps 109 km/h in piano e con un tiro di coppia da corsa lunga. Obbiettivo centrato in pieno direi, adesso è proprio divertente da guidare il mio special vuemmecizzato!

Diciamo che più che quanti km il rodaggio va fatto con tempi e tecniche precise, almeno io faccio così. Olio buono sintetico e abbondante 3/4% A motore assemblato si fa girare a step al minimo dando qualche colpetto di gas per 5/10 minuti alla volta per un tot di una mezz'ora giusto per vedere che non ci siano noie grosse nell'assemblaggio. Il rodaggio serve a far adattare il pistone e la fascia al cilindro e smussare gradualmente tutte le piccole imperfezioni che ci sono, quindi è importante far dilatare gradualmente il pistone. A motore ben caldo e su un tratto pianeggiante procedendo sempre gradualmente si fa una tirata in prima per poi buttar su marce e lasciare riposare il motore per alcuni minuti, poi si ripete la procedura Poi la volta dopo si tira prima e seconda, in questo modo le temperature aumenteranno di più e quindi anche la dilatazione, e poi si butta terza e quarta in tranquillità e si ripete il ciclo varie volte. E così via finché si arriva a tirare tutte le marce. Le tirate di marcia vanno fatte per brevi tratti e poi basta. Quando si viaggia per fare raffreddare il gt non andare sempre al minimo ma variare il regime per evitare eventuali aperture in cui si può essere magri di carburazione. Si può fare tutto in un paio di giorni con tanto tempo e tanta miscela a disposizione, sennò un po' per volta come faccio io di solito.

Per me è un ottimo cilindro e dà belle soddisfazioni se fatto bene nonostante la cilindrata!