Gesoo Creesto

Ma secondo me è impossibile misurarlo da collegato: il filo rosso arriva dallo statore, devi scollegarlo e misurare... ti ci vuole un secondo!

Per controllare se il pick up è a posto, puoi fare una verifica con un multimetro (settato su 2K) misurando la resistenza tra il filo rosso e la massa. Se il pick up è in ordine, dovresti trovare circa 250-300 Ohm.

Una volta sistemato il tubo benza, domandina: lo statore l'hai revisionato? hai cambiato i fili? il pick up è ancora il suo d'epoca o l'hai sostituito? potrebbe anche essere lui che tira le cuoia: ci sono scoppiettii vari?

Adriano intende dire che il tubo deve essere "di misura", cioè giusto. Monti il serbatoio col tubo attaccato, fai uscire il tubo dal lato carburatore e lo tagli in modo che sia "giusto": non deve nè essere troppo lungo né troppo teso. Di solito sono 52cm. Il problema degli sfiati sul tappo solitamente riguarda le px pre-arcobaleno, per cui di solito è facile che la vernice vada a ostruire il forellino di sfiato posto sotto all'archetto di metallo, ma questo non dovrebbe essere il tuo problema.

di solito causano anomalie nell'erogazione... fai anche quello che ti ha suggerito adriano scr@mble potrebbe anche essere il pick up che fa i capricci...

Hai provato a regolare la vite del minimo? è quella che c'è dietro al carburatore, si accede da questo foro qua: normalmente dovrebbe essere "svitata" a 2 giri e mezzo Li hai fatti i fori nel filtro aria, nel "cuoricino"?

Il tts secondo me é il peggiore perché brucia male e insudicia rapidamente carburatore e marmitta.

Io ho usato qualsiasi olio immaginabile. Il migliore: Motul 510 Il peggiore: Castrol TTS Anche con l'ipone mi trovo molto bene, ma il 510 é senza dubbio il miglior rapporto qualita' prezzo.

O le nutrie spataccate sull'asfalto?

Questo dicevo io eh...

goldoni col logo et3.it

Hai provato a sentire direttamente Simone?

Questa: il filo verde spesso si sbriciola completamente, non vale la pena rattopparlo. Prendi una molla da elettricista e tira un filo nuovo, risolvi in pochi minuti.

Probabilmente hai il filo verde che si è sbriciolato, capita spesso. Se hai l'impianto elettrico nuovo invece probabilmente c'è qualche collegamento che non funziona, sempre sul famoso filo verde che è il responsabile dello spegnimento. Se hai un impianto vecchio, tira un filo dalla centralina (quella che c'è attaccata dietro al motore), ovviamente posizione V (verde) fino al comando al manubrio e verifica.

Ma perché perdere tempo con le small? sono scomode, puzzano e si rompono sempre la vespa è ciciona!!! prendi un bel px, poi chiama il grey che con duemila euri ti tira fuori un motore che ti fa volare via vent'anni e ti fa passare ogni scimmia!

É nrb o NBR? Se é il primo, non so aiutare... Ma se é il secondo, si tratta di un marchio tedesco di cuscinetti, designed in Germany and made in asia...

Che sfiga... Almeno hai scoperto in tempo!

Io sono a Neuwied, Rheinland-Pfalz... di solito la gente qui è tranquilla, anche troppo. Ne ho parlato coi miei colleghi, che sostengono che "gli statali" sono degli scazzati di prima forza. Tutto il mondo è paese...

Grande! ci stavo pensando anche io ( ), solo che non mi va di perdere i documenti italiani originali. Tu avendo un PX80 avevi già i documenti tedeschi vero? Proprio in questo periodo sto tentando di reimmatricolare la macchina (FIAT Bravo del 2010) con targhe tedesche, e devo dire che è un bel casino. Altro che efficienza tedesca, i crucchi cagano fuori dal vasino peggio che in italia: all'equivalente tedesco della motorizzazione, dopo 2 ore (!!!) di attesa, un'impiegata molto gentile mi spiega quali documenti servono per la reimmatricolazione: targhe metalliche italiane, libretto, cdp, certificato dell'assicurazione. Il certificato dell'assicurazione ce l'avevo già, quindi in un minuto stacco le targhe e gliele porto. "ah no, ops, devi fare anche il Tüv (=revisione)" . :WA Chiedo io: serve altro, tipo il COC? No, risponde quella, il COC non serve perché tutte le informazioni ci sono nel tuo libretto. Prendo, vado al tüv per fare la revisione "no, bisogna prendere appuntamento. Il primo buco è tra due settimane alle 13". OK. vado all'appuntamento e aspetto il mio turno; con un'ora di ritardo, senza minimamente scusarsi, sgarbatamente mi fanno la revisione rivoltando come un calzino la mia macchina. Dopo due ore di controlli e cento euri di disturbo, di cui 25 per il tüv più 75 come extra perché la mia macchina ha documenti italiani (!!!) mi rilasciano il certificato e torno in motorizzazione. Altre due ore di attesa, quindi una seconda e antipaticissima impiegata, pretende il COC, che è un documento del costruttore nel quale sono dichiarati i dati della mia auto. Al che mi incazzo e mi lamento della scarsa qualità del servizio e delle informazioni, dato che neanche loro sanno cosa vogliono e che ognuno dà informazioni a caso (in italia almeno ti danno una check list per fare un'operazione del genere) e vado in concessionario Fiat: "Sì, in due giorni è pronto". Era un mese fa, ieri mi hanno telefonato per dirmi che sto benedetto pezzo di carta da 120 euro è pronto. Unica consolazione è che mi ride anche il culo visto che il COC è scritto al 100% in italiano, e se la stronza si lamenta, sarò contentissimo di risponderle che non sono problemi miei se lei non è in grado di leggere il COC. Settimana prossima tornerò in motorizzazione, quasi certo di scoprire che serve qualcosa di nuovo. I tedeschi sono effettivamente molto efficienti... a mangiar soldi su soldi: qualsiasi cosa vuoi fare, ti fulminano.

il clacson funziona solo col motore acceso!