Albitomassini

Era lo statore classico mi pare il 1442 quello con doppia freccia per doppia rotazione con bobina Polini digitale con questa curva. Peso rotore complessivo 750g

Questi sono stati i danni, la causa è stato il piattello che è poco preciso e contemporaneamente si sono leggermente allentate le viti probabilmente. sono indeciso se comprare un'altra pvl dato che con 200 euro la prendo completa e ho già l'adattatore per montare la ventola vesaptronik. Delle sip mi hanno parlato male, un mio amico montandola ha perso una marcia in salita, rimontando la idm andava il doppio. (Sip fissa mi pare)

Scorsa settimana vado provare la vespa, qui un breve video prima del "disastro". VID-20220405-WA0011.mp4 Dopo qualche leggera tiratina sento che qualcosa non andava, strisciava qualcosa e pensavo si fosse girato l'albero perché il rotore si era bloccato sullo statore. Smonto tutto l'albero era ok almeno ad occhio, oggi vado per rimontare l'accensione provo la vespa ma appena entra in coppia inizia a tartagliare. Probabilmente dato che si è strisciato sia rotore che statore la scintilla non la fa più bene. Adesso appena ho tempo provo un'altra accensione.

Si dal video non rende ma suona molto corposo più del wforce che avevo prima. Il foro del pozzetto era già allargato per il wforce ma il quattrini risulta più preciso al foro originale. Blocco montato e pronto per usarlo mi manca solo da mettere l'olio. Domani spero di riuscire a postare un video.

VID_20220402_103007.mp4 Prima accensione oggi L'uscita è da 32 e il piano è piatto come tutti i cilindri, l'interasse non riesco a misurarlo ma penso sia il solito 56mm

I lavori continuano Maglia MD Intrattore albero Blocco chiuso con sigillante anaerobico per piani senza guarnizione Fb36 Anticipo 4.4mm (30°), pvl con bobina Polini digitale. Squish 0.9mm

I carter sip sono uguali agli originali se non per qualche rinforzo strutturale e qualche parte in cui ce alluminio in abbondanza (tipo sotto la valvola o dietro i travasi) Il lavoro l'ho fatto perché senza lo stucco non puoi ottenere un lancio perfetto o quasi come quello che vedi nel calco, il travaso da originale va su quasi piatto e in più con lo stucco vai a riempire le zone di "volume nocivo" cioè vai a spostare il volume vicino ai travasi cercando di lasciarne il meno possibile nel carter pompa.

Lo stucco non è la prima volta che lo uso, è stato applicato con criterio e con tutte le dovute precauzioni e per questo sono sicuro che non si staccherà neanche tra 10 anni, poi quando lo vai a lavorare vedi subito se ha aderito al substrato o no. E oltretutto mi sembra anche un lavoro abbastanza pulito.

Carter finiti ieri come dicevo sopra, lascio foto dei travasi e dei calchi di travaso carter-cilindro, la curvatura sono riuscito a mantenerla abbastanza bene, sono soddisfatto.

Esatto infatti verrà montato come dice lui senza toccare nulla nel cilindro, se non togliendo le bave dei booster di aspirazione, poi si vedrà se andare a toccare qualcosa. Tranquillo se vai a vedere le mie vecchie discussioni ho sempre messo tutto, sia quando le cose andavano che quando non andavano. I lavori stanno procedendo a rilento poiché non ho tempo, ieri ho finito i travasi nel carter ora manca solo da montare ma si va al prossimo weekend. L'uscita sul cilindro è 32mm mentre sul collettorino dovrei misurarlo, appena ho tempo lo faccio.

Poi oggi ho fatto un po' di calchi: Calco condotto aspirazione, come si nota i due condotti dei booster sono puntati diversamente in camera di manovella e cambia anche la grandezza del condotto. Poi o calchi dello scarico senza il secondo booster perché è impossibile da cavare dato che gira da dietro il prigioniero con annesso il collettorino della marmitta. E infine i calchi dei travasi.

200° si ma il condotto non è lineare da quando apre lo scarico, ha tipo la forma di uno scivolo al contrario, non ti spiego il perché chiaramente perché non so di preciso e non vorrei dire cazzate. Qui sotto una foto per capire meglio.

Cosa non ti piace? No su questo non ho mai fatto prove mi affidavo giusto alla logica, forse potrei fare prima una prova a 35 e magari farlo in seguito. Tu hai eseguito qualche prova al banco?

Carburatore un vecchio 37 vhsb, il collettore ora misura circa 35.2mm interno

Si ha solo quelle bave sui booster di aspirazione per il resto non toccherò niente c51 d'obbligo. Sto facendo tornire il collettore a 37mm interno e devo portare la barenatura da profondità 9mm a 16mm perché mi avevano detto male, per il resto ho già tutto pronto anche perché i travasi di base sono praticamente identici a quelli del wforce e quindi non penso neanche di toccarli.

Si la marmitta è studiata appositamente per quel cilindro e voglio credere che quattrini ci abbia perso parecchio tempo per ottimizzare tutto il kit come riportato anche nelle istruzioni.

Ciao Paolo mi ricordo bene quel pomeriggio, sperando di finire il motore entro metà aprile poi ci sono sempre nel weekend se si organizza qualcosa.

Qui sotto vedi le quote prese con calibro fino alla luce, quote approssimate poiché non so dove sia il PMS precisamente ma abbastanza precise, l'errore può essere 0.2-0.3mm massimo. Per la fasatura della luce di scarico principale è difficile se non impossibile stabilirne la fasatura poiché la luce è molto alta ed è fatta a scivolo.

Testa come vedete è simil toroidale, la parte prima della candela rientra verso il pistone. Travasi nella norma diciamo ed eccolo qui la parte più particolare, lo scarico. Come vedete ha booster sdoppiati che passano dietro al prigioniero, mentre lo scarico principale è molto squadrato. L'uscita è di soli 32mm per interasse da 56mm. travasi come vedete alla base sono abbastanza nella norma come tutti gli altri cilindri e il condotto ha una bella raggiatura, mentre cosa interessante dei booster di aspirazione oltre alle bave in entrata sono i condotti, il primo (quella a destra un foto) vicino alla curvatura del pacco è molto inclinato verso camera di manovella mentre l'altro è quasi piatto con una piccola rientranza prima di sbucare nel secondario, potrebbe sembrare una bava ma penso sia voluta. In foto queste cose non si riescono a vedere per questo prossima settimana se ho tempo faccio due calchi e li posto. Lamelle un po' più serie e ci sono anche i Balestrini di uno spessore inferiore a quello delle lamelle stesse. Qui era stato barenato 64.5 x 9 ma come vedete non ci va, la camicia è alta 15mm se non ricordo male. Qui collettore di mezzo e espansione, oring tra collettore ed espansione e accoppiamento fantastico, chiaramente giro dietro l'ammo, staffe molto spesse e marmitta ben rifinita, è uno spettacolo. infine il collettorino, fatto perfettamente se non per il fatto che si fa fatica ad avvisarlo sul cilindro, ricalca perfettamente l'uscita dello scarico e anche qui dalle foto non si nota ma all'uscita ha una strana curvatura subito dopo la fine della parte sul cilindro, anch'essa voluta chiaramente. Anche di questo fare qualche calco

Buonasera ragazzi è da un pezzo che non scrivevo più sul sito ma oggi mi è arrivato l'ultimo kit di quattrini e volevo condividerlo con voi. Vi lascio un anteprima del kit, cilindro ed espansione dedicata.

Nel grafico le accensioni Polini e Malossi che modelli sono?

E invece la differenza con la sua "sorella" sempre parmakit versione Orange? Dalle foto sembra molto più stile originale, ed ha anche 2 molle in meno. Su quella sai dirmi qualcosa?

Ciao ragazzi ho visto questa frizione in giro su internet e mi è subito piaciuta, è la frizione parmakit blu 4 dischi 10 molle con gli estrattori,a vederla così sembra anche molto valida. Chiedo a voi se avete qualche esperienza con essa, potete scriverla, argomentare ecc, anche possibili difetti che ha. Sapete anche come cavallerie fino a quanto può riuscire a tenere? Grazie

La valvola aumento lo smusso, prima provo 45 poi si vedrà se portarla a 50, l'emulsionatore è cd1 così gioco coi getti sopra.

Secondo me questo problema di imbrodamento non è carburazione ma è il collettore, quella doppia curva a 90° non mi piace e poi all'interno della curva la fusione fa schifo e c'è praticamente una sacca in mezzo al condotto, non vorrei che fossero sto due i problemi che ho