Albitomassini

Ho smussato gli spigoli vivi, l'intenzione sarebbe quella di lasciare così come vedi in foto, non penso che replicare lo stesso dall'altra parte sia meglio.

Questo è il risultato, il cromo nelle parte adiacente all'asportazione si è leggermente crepato ed è saltato. Ma tanto laggiù penso che non dica niente

È meno di 1/4 del totale camicia lato scarico. Per la botta, stavo lavorando tranquillamente il secondario quando la punta mi si è impuntata e il fresino mi si è scaraventato contro la camicia dalla parte del travaso primario. Ancora non mi capacito di come sia potuto succedere...

W force, io penso invece che si riesca a recuperare, alla fine è lato scarico e il pezzo di camiciada asportare è tutto sommato poco.

Le bestemmie che sono volate... Solo a me poteva capitare una cosa simile...

Ragazzi oggi mentre lavoravo il cilindro mi si è impuntata la fresa ed è successo questo. stavo pensando a due soluzioni: 1 faccio un foro da 1/1.5mm alla fine della crepa in modo da fermarla 2 taglio la camicia eliminando completamente la crepa Voi cosa ne dite? 

Aspetto le foto grazie

In via definitiva preferisci l'arco o la finestra?

ciao ragazzi per un aspirato al cilindro solitamente il pistone per fare entrare la carica ha un archetto che parte da sotto, invece più raramente si vedono cilindri con la classica finestra. mi chiedo quale sia la soluzione migliore tra le due? se si provasse a fare una finestra in un pistone con gia l'arco si riesce ad aumentare la carica in camera ( senza guardare l'indebolimento del pistone)

Quindi @claudio7099 dici che si hanno miglioramenti se si apre il booster sulla base con annessa lavorazione del carter e si indirizza il condotto verso l'albero?

Sì quello di inviare il flusso nel carter lo sapevo, ma non è controproducente? Per un motore che gira alto 11/12000 giri, non è meglio indirizzarlo verso i travasi? Tanto a quel numero di giri la miscela non ha tempo di andare nel carter e poi risalire, almeno penso. Tu cosa ne dici?

Ciao ragazzi ne sapete qualcosa in base a questi booster? Ho visto alcuni cilindri con un'apertura sulla base in corrispondenza di questi booster, avete esperienze in merito? Due esempi sono questi.

@filipporace @claudio7099 @poeta @alberto94r

vi chiedo anche un'altra cosa gia che ci sono: i vari prigionieri drt, md ecc. hanno anche lo stelo maggiorato? perchè con quelli originali il gt balla dentro e non riesco a centrarlo

ok questo non lo sapevo, prossima settimana vado in rettifica e mi diranno loro il da farsi. grazie dei consigli

lo stucco tanto ci metto 10 minuti a metterlo. non voglio apportare molta saldatura per non deformare molto le sedi.

ciao claudio forse hai capito male. inizio tutto col dare qualche piccolo punto di saldatura (ovviamente non io ma la rettifica), poi raccordo senza andare troppo in profondità e casomai dovessi bucare anche con la saldatura provvederò a riempire il foro col bicomponente.

stavo pensando di mettere qualche punto di saldatura nei punti più sottili, poi raccordo e se buco in minima parte riempio con asportec che ne ho più di 200g a casa.

no ovviamente i carter andranno spianati alla base di 1mm per pareggiare tutto, lo stucco era del motore precedente. quindi per fare delle sacche decenti bisogna per forza saldare, conoscete un bravo saldatore? se si deformano le sedi cuscinetti chi le rimette apposto? ho sentito di gente che per mettere apposto solo le sedi ha speso 100 euro da ste parti.

Consigli?

verrebbero cosi rispetto al carter

ciao ragazzi, ho iniziato un nuovo progetto, un bel w force ecv. vi volevo chiedere un consiglio su come preparare i carter, i travasi alla base verranno aperti come in foto. nel travaso lato volano c'è abbastanza materiale per raccordare bene, mentre in quello lato frizione ne manca parecchio, vi volevo chiedere se avete esperenze in merito sl da farsi, pensavo di fare: 1 riempire di asporter il carter e raccordare (ma tiene? o c'è il rischio che i spacchi il carter?) 2 riportare con saldatura (c'è il rischio che si deformino le sedi cuscinetti o altro?) voi cosa ne dite?

Mi sono sbagliato, 36 è il collettore d'aspirazione, speriamo lo scarico non sia tanto più piccolo

Il wforce l'ho preso da Ferretti e prendo anche la marmitta che usa lui con quel cilindro in pista, montaggio dritto, proverò entrambe le combinazioni. Penso che lo scarico del wforce sia 36, quindi lasciando un po' di scalino penso non dovrebbe andare male

Penso di prenderla è messa bene e chiede solo 150 euro, su un wforce ecc singolo penso vada bene