nino74

tipico sintomo di carburazione magra... aspiri aria da qualche parte o hai il carburatore tarato male. potresti provare a fare la prova del palloncino.... smontare il motore... tappare aspirazione e scarico e gonfiarlo ad 1 bar di pressione... immerso nell'acqua potresti vedere la perdita. Io una volta dopo infinite bestemmie ho risolto così hola

nella vita si può fare tutto se si vuole...

brutto ricchione.... e non mi dite niente? si vidi chi ti facisti i soddi....

ovviamente bisogna considerare il tipo di impianto elettrico, se è con batteria oppure senza. Nel primo caso ovviamente la mia ipotesi non può rivelarsi esatta. Nel secondo caso invece, il regolatore potrbbe non entrarci niente perchè se si sfrutta l'uscita in alternata, la tensione risulta stabilizzata dopo un certo numero di giri, ma la frequenza continua a variare. Nellee ET3 l'impianto è in alternata e da qui la mia considerazione. Hola

quindi se uno ha il regolatore come fa??? non ci sono problemi mi pare, c'è scritto che ne danno uno in dotazione anche, ma probabilmente si puo attaccare anche al cavo candela il segnale per il contagiri Uhm.... ma se il contagiri funziona attaccandolo alle luci, vuol dire che per funzionare sfrutta le correnti parassite... o mi sbaglio? penso di si se no non avrebbe senso attaccarlo se c'è il regolatore penso invece che come riferimento sfrutti la frequenza io ho il disco sulla forcella originale (pk ovviamente)

http://www.sip-scootershop.com/EN/Products/50000600/Rev+counter+Speedometer+Vespa+Vespa+SS50SS90125PVET3+SuperSprintVGTRTSRally.aspx

secondo me il primo tizio è il cesta

già, hai risposto mentfre scrivevo...

la fase di aspirazione non ha niente a che vedere con le luci ed i travasi del cilindro. Essa dipende invece dalla lunghezza della valvola di aspirazione e dal taglio della spalla dell'albero motore. Per misurarla devi montare un goniometro al posto del volano. Smonti il collettore di aspirazione e guardi dentro la luce. Non appena la spalla dell'albero comincia a scoprire la luce azzeri il goniometro e giri l'albero. Quando la luce si chiude completamente prendi la lettura sul goniometro. Quella é la tua fase di aspirazione. Spero di essere stato chiaro. Ciao

azz sbav

i volani sono compatibili. A non essere compatibile è il piattello portabobine. Ti conviene prendere un'accensione specifica per smallrockl

complimentoniomi, veramente notevole. Speriamo duri

la miscela aria/benzina creata dal carburatore non "cade", ma viene aspirata in pratica l'aspirazione nei motori due tempi non è diretta nella camera di scoppio, ma indiretta attraverso il carter pompa

con un inverter non riesci a partire da 0 giri, anche se hai un numero di coppie polari alto. minimo devi essere a 10 hz... per la tua applicazione ci vuole un motore cc

Una cosa è la simpatia o l'antipatia verso una persona... io ad esempio non posso soffrire maria de filippi... ma c'è una cosa da dire verso Mike: era veramente un signore! sempre composto e mai con una parola fuori posto un grande adesso basta mettere il culo di fuori (se si è di bell'aspetto) e dire parolacce

a me gli auguri piace farli nell'altra sezione... auguri

solidarietà tra condannati... Cesta il giorno che ti sposerai... nino io aspetto di vedere voi già sposati come finirete tra un pò :PRR

solidarietà tra condannati... Cesta il giorno che ti sposerai tutti questi preziosi documenti verranno a galla generalmenta tutte le persone che parlano come te finiscono sempre per diventare gli schiavetti dei loro partner dopo anni di parole al vento.., forza Grio

il foro che devi fare per fissare il tubo è nella parte sotto del manubrio e quindi non si vede. La guaina è un pò un rebus e tanti utenti hanno trovato altrettanto tante soluzioni. Io ho fatto un foro nel manubrio perchè era la soluzione che mi piaceva di più hola

che alberi utlizzavano?? PX?? gli alberi px hanno corsa 57.

auguroni

ci sono stato. A Granada non ti fermare solo all'Alhambra Siviglia è bellissima. Visto che ci sei io farei una puntatina a Marbella e Gibilterra hola

IO sono M1ista Monto questi kit, prima quello al carter e dopo il lamellare, praticamente da quando sono usciti sul mercato, anzi da prima, e mi ci trovo benissimo trovo che siano degli ottimi kit. Al contrario di quello che tanti dicono, sono affidabilissimi. Ho fatto oltre 20000 km con l'm1 al carter con lo scarico oltre il 70% ed il cilindro è ancora perfetto. Il pistone (che qualcuno ha definito da motozzappa) non ha una riga, forse ha perso un pò di tolleranza, ma non ho mai avuto il tempo e la voglia di accertarmene. Con il kit lamellare ho fatto intorno ai 10000 km, ed anche qui nessun problema di sorta. Quando dopo l'estate revisionerò il blocco vi saprò dire le condizioni del cilindro. Si diceva che il kit fosse intorno ai 25 hp. Io mi sento di escuderlo, anche se con qualche modifichina credo ci si arrivi con facilità. Personalmente il mio kit è stato montato originale se trascuriamo una leggera pelatina con lucidatura dello scarico e credo che per girarci per la città sia l'ideale, visto l'arco di erogazione della potenza. Oltre credo perda di guidabilità tranquilla. Detto questo, io credo che molti che non hanno mai visto ne provato questi kit, si associno ad altri che invece hanno avuto qualche problema per creare un gruppo e seguire una corrente volta a gettare fango solo per il gusto di farlo e stare dalla parte di chi secondo loro è migliore. Migliore già.... bisognerebbe sempre interpretare questa parola... migliore di cosa? conoscete un certo Einstein e la sua teoria della relatività? una cosa può essere migliore di un'altra a seconda di quale punto di vista Io non mai avuto un kit falk, ma se parliamo a livello di potenza credo non ci possa essere nessuna difficoltà a dire che che questi kit da originali siano più potenti dei kit M a parità di cilindrata, solo che poi le gare smentiscono questo e dimostrano che invece i kit si equivalgono. Anche le gare però sono da interpretare... se parliamo dal punto di vista dell'accessibilità economica, bhè, credo che i kit M siano migliori dei loro avversari... questo kit si può poi montare con carburatori relativamente piccoli che non ti obbligano a soste continue dal distributore e spese di benzina abbastanza onerose la loro marmitta dedicata, che ci crediate o no, è poco vistosa e questo è secondo me un bel vantaggio se associato ad una buona manutenzione del silenziatore Ora, aprire un post come quello di Alberto e fare un paragone fra le potenze dei motori montanti tre kit diversi, non credo e non trovo ci sia nulla di male anche perche in questi anni Alberto ha dimostrato di essere molto obiettivo in tutte le discussioni in cui è intervenuto. Non credo ci sia stata nessuna malizia nel suo post, ma solo una esposizione delle sue sensazioni. Non credo sia una publicità ai kit falc, perchè visto il loro costo, credo siano accessibili solo a chi se li possa permettere. Non credo sia una denigrazione dei kit M visto che nel suddetto post si parlava anche di altri kit, ma come detto prima solo di esposizione di fatti. Può poi anche essere che l'albero era poi quasi alla frutta ed il nuovo kit abbia fatto il resto Comunque, questo è il mio pensiero. hola

io direi il 75 in alluminio per vespa hp della polini: questo mi ha sempre intrigato...