nino74

Anch'io mi unisco ai saluti!

Io solitamente riesco a toglierlo incastrando e facendo leva con la dovuta delicatezza due grossi cacciaviti fra l'ultimo ingranaggio verso il basso ed il carter. Se non viene puoi riscaldare con un cannellino dal lato esterno del carter, ma occhio perchè l'alluminio fonde facilmente

Metti una chiave a stella o a t e dai un colpo di martello secco nel senso dove svita alla fine della chiave

Anche a me

Per fare la sabbiatura ci vuole un compressore d'aria, la pistola adatta ed il materiale per sabbiare che può essere appunto sabbia o altro

Sil kit grimeca mi sono informato meglio. La grimeca lo produce soltanto per forcelle con perno da 20. Ma la forcella della special che perno ha?

Qualcuno saprebbe darmi l'indirizzo di qualche negozio online dove posso trovare la modifica della grimeca per montare il freno a disco?

Sul fatto del fischio o non fischio ci possono essere delle idee personali, anche se secondo me cristine dice cavolate perchè se come dice lui è questione di cuscinetto, inizialmente su cuscinetti nuovi anche se a sfera non dovrebbe fischiare. Un cuscinetto nuovo mica si deteriora immediatamente, ed a me la campana denti dritti ha sempre fischiato anche con i cuscinetti nuovi. Per quanto riguarda la questione dei rapporti cristine, guarda che la matematica non è un opinione, ma una scenza esatta! Più alto è il rapporto e più corta è la campana! Infatti l'originale 50 che ha 15/69 denti ha come rapporto 4,6. La 90 ha 21/62 e rapporto 2,95. L'originale et3 24/61 con rapporto 2,54! La 23/60 polini ha come rapporto 2,6 ed è quindi matematicamente più corta dell'originale et3! Per quanto riguarda il volano io non me ne intendo molto, ma penso che gli ingegneri che hanno concepito il motore della vespa non sono mica degli imbecilli, se hanno progettato il volano di quel peso un motivo ci sarà pure! Infatti se alleggerisci il volano o una qualsiasi parte rotante su di un motore originale, avrai si una risposta più pronta ai baasi regimi, ma sarai fortemente penalizzato in velocità massima. Su motori elaborati quindi con potenze nettamente superiori, questa perdita di velocità è trascurabile. Per dire certe cose con assoluta certezza ci vuole la giusta esperienza ed io in questo forum da Alberto ho imparato molte cose Ciao

Ma il kit della grimeca non va bene anche per la special?

Caro mario, ma hai montato il tutto e sei andato a 165 all'ora? Ma il motore quando l'hai rodato?

Bravo vespaforever! Ti quoto in pieno! La mia era soltanto una curiositÃ

oggi curiosando per il sito della polini guardando i gruppi termici per la nostra vespa, ho visto che il 130 doppia aspirazione viene dichiarato 12,5 hp. Poi per curiosità ho guardato i gruppi termici per le et2 e sono rimasto veramente sorpreso. Com'è possibile che con cilindrate nettamente inferiori, circa 70 cm3 raggiungono potenze di 19 hp?

negres va bene la modifica per l'albero che c'è su rassegna stampa e manuali?

non riesco a trovare il post che parla di questo argomento. Mi aiutate?

Ok Negres. Ma come faccio esattamente ad anticipare l'albero? So che bisogna tagliare la spalla, ma come e di quanto?

E se invece come GT Scegliessi uno zirri 130? Com'è messo ad affidabilità?

anche a me sembrava strana la storia del collettore. Ho guardato sul sito della polini e la marmitta del 125 ha un codice diverso rispetto a quella del 50. Per quanto riguarda l'albero il mio è originale non anticipato, per questo volevo mettere il coll. lamellare

Un saluto a tutti e complimenti per il forum! Da quando vi seguo ho imparato un sacco di cose! Adesso vorrei un consiglio; ho acquistato da circa un anno una vespa 50 special e non essendo molto esperto di elaborazioni ho adottato questa configurazione tenendo conto che volevo usare la vespa per turismo e volevo un'affidabilità abbastanza alta: GT dr 130 cc carburatore 19 campana 90 a denti dritti albero motore originale piaggio marmitta sito originale (per motivi di silenziosità) In tutto questo non ho raccordato i treavasi Non appena ho provato il motore mi sono accorto subito che è abbastanza corto, molto brillante hai bassi giri, ma completamente piantato agli alti. Ho già deciso di montare la marmitta polini modello proma, ma prima era montato su un 100 cc e non riesco a trovare il collettore per il 130 cc. Poi ho conosciuto voi e la mia vespa non mi soddisfa più! vorrei montare il collettore ad aspirazione lamellare per evitare di mettere un albero anticipato ed un carburo 24. Ora il mio dubbio è se vale la pena di sostituire il gt con un polini 130 cc doppia aspirazione con il suo collettore adatto ovviamente raccordando i travasi. La differenza di prestazioni con il dr è rilevante? dimenticavo la campana voglio montare la 125 originale o la polini 24 /58 Scusate se mi sono dilungato, ma volevo essere preciso