nino74

Ciao, correggo una inesattezza. La cilindrata con un pistone 58 viene intorno ai 135 cc (con corsa 51), ma non sono siuro che si possa rettificare fino a quel diametro dato che il pistone originale è 57,5. La campana in alluminio è la pinasco? Per il tuo problema hai controllato che il filo non sia troppo tirato? Perchè se non hai una elaborazione spintissima i tre dischi polini con la loro molla dovrebbero tenere benissimo. In ogni caso la molla malossi è molto più dura. Ciao

Alby ricordo che una volta abbiamo avuto una discussione del genere con un tuo volano alleggerito in questa maniera. Dico, ma ci sei o ci fai? Non me ne volere, ma fai sempre le stesse domande in discussioni diverse aspettando che qualcuno ti risponda come la penso tu e non com'è giusto che sia! Se vuoi un consiglio cerca di evitare di dire sempre le stesse cose, altrimenti le persone a lungo andare si stancheranno anche solamente di leggere i tuoi argomenti e non ti risponderà più nessuno. Ciao

Anche a me risulta che l'albero fabrizia abbia lo stesso diametro dell'originale, ma a questo punto non ne sono sicuro. Effettivamente ha ragione mirkino, il piede di biella spostando solamente il foro verso l'esterno uscirebbe fuori il volano dell'albero. Mah, vorrei proprio sapere di più dell'albero della fabrizi, se per esempio monta una biella diversa....

Ciao Alberto, nessuna modifica. Io l'ho montato in dieci minuti.

Hai ragione, ma vorrei sapere lo stesso che problemi potrei avere. Ciao

Nessuno mi risponde?

Ca**o, mi sa ho ho fatto una puttanata! Nel mio motore ho messo il paraolio da 19 nell'albero con cono da 20! Non ci ho pensato completamente, avevo quei paraoli ed ho messo quelli. Fra l'altro il carter è entrato senza nessun problema! Che tipo di problemi potrei avere?

Ma il mazzucchelli l'hai preso anticipato?

Secondo me il vtronic è con cono da 19 perchè è stato studiato per pk. Il piatto portabobine per small credo l'abbiano fatto dopo. Penso che la vespa più comune sia la px che naturalmente ha il cono da 20. Inoltre questa accensione penso che sia in produzione per qualche moto (mi sembra yamaha) che ha il cono del volano da 20, con montata su la ventola in nylon. Questo potrebbe spiegare tutto Ciao

Dipende dal tipo di interruttore. Mi spego meglio: se l'interruttore è normalmente aperto, cioè con la chiave estratta interrompe, allora il tuo discorso va bene. Se invece l'interruttore è normalmente chiuso (come il tipo montato sull'et3), cioè con la chiane estratta non interrompe, allora devi mettere in un polo dell'interrutore il filo che va alla bobina (in parallelo) e nell'altra la massa. Così quando la chiave è estratta la bobina è a massa e la scintilla non scocca Ciao

Scusami Gero, ma proprio non posso sentirla più sta storia dei denti! Avrò risposto almeno una ventina di volte! non prenderla a male, ma la storia che i denti dritti hanno più ripresa è proprio una cazzata Purtroppo quello che lo fa credere è il paragone fra le campane a denti dritti e a denti elicoidali del 90. Lo dico per l'ennesima volta! La campana a denti dritti del 90 ha più ripresa semplicemente perchè è più corta (24/72 z=3,00)! quella a denti elicoidali è più lunga (22/63 z=2,864). La vera differenza sta invece nel fatto (lhai detto anche tu) che i denti dritti hanno meno superficie d'appoggio fra di loro e quindi c'è una minone perdita di potenza (molto trascurabile). Infatti nelle campane 125 DD e DE che hanno quasi un rapporto identico non si nota nessuna differenza. Inoltre la campana a denti dritti a differenza dei quella a denti elicoicoidali emette una specie di fischio, ma il motivo è un pò lunghetto da spiegare e poi l'ho scritto tante volte. Se vi va usate il tasto cerca Anche questo non è completamente esatto. Te lo dico per esperienza perchè io ce l'ho il vtronic e ti posso dire che se monti un espansione il salto terza quarta si sente, specialmente se sei in salita. Infatti io sono molto pentito di non aver montato il quartino Ciao a tutti

Sulle vespe più moderne la tensione viene stabilizzata dei regolatori, nelle vecchie vespe invece non è stabilizzata ed infatti varia in base al numero di giri del motore fino ad arrivare anche a 16/18 Volt con conseguente fulminamento delle lampade

Negres mi è venuta una curiosità. Che tipo di alimentazione hai pensato per questo cilindro? L'originale è al cilindro PP, ma qualcosa mi fa pensare che stai cambiando! Facci sapere...

che io sappia la pinasco ha prodotto un volano con cono da 19 che dovrebbe essere per pk. Anche l'et3 ha il cono da 19, ma non sono sicuro che i due statori siano uguali o compatibli. Io personalmente credo di si. Per quanto riguarda la potenza, guarda che il volano pinasco ti farà perdere un pò di tiro in salita essendo più leggero, ma avrai un'accellerazione più efficace. Per ultimo con questo volano saranno penalizzate un pò le luci che avranno meno intensità

Mp6, non dire eresie La dinamo genera corrente continua, mentre l'alternatore genera corrente alternata. Nel nostro caso l'accensione vespa è una sorta di alternatore

Più leggo questo topic e più mi consolo. Mi rendo conto che non sono l'unico che spende un sacco di soldi per la vespa!

Ciao, molto probabilmente devi allentare il filo del freno posteriore che evidentemente era registrato per le ganasce più consumate

Ma a me sembra una minkiata quella che hai detto Zirri lo riduce a 2,2 kg vorrei vedere le foto del tuo! Saluti Confermo, meno di 2,2 kg diventa molto pericoloso. Ciao

Si, ma il volano special (1,5 Kg circa) va bene soltanto con l'accensione a puntine!

Guarda Riccardo, secondo me con un volano troppo leggero in salita perdi abbastanza (io ho il vtronic e mi sono accorto di questa pecca), ma secondo i miei gusti il volano et3 è troppo pesante anche tornendolo (puoi arrivare massimo a 2,2 kg, ma con il rischio che si spappoli). L'unica altenativa è trovare un'accensione pk s che ha un volano se non sbaglio che pesa circa 1,5 kg ed ha il cono del volano da 19. Ciao

Se la proma con il silenziatore fa secondo il tuo gusto molto rumore, a mio parere l'unica alternativa è la sito a siluro, per intenderci l'originale et3. Certo le prestazioni rispetto alla proma sono tutt'altra cosa, ma se non hai un'elaborazione molto spinta ti potresti accontentare. Ciao

E' il pignone pinasco. Serve per allungare i rapporti originali senza aprire il motore. Ciao