gau

Ciao Alberto. Ho solo riportato alcune perplessità sulla classificazione dei cilindri. Per me specificarne uno per uno diventa poco utile, si rischia sempre di discriminarne qualcuno. Ma se cosi piace... cosi sia... Tranquillo, non ho intenzione di prenderti a male parole Ci mancherebbe! Sono solo un po' puntiglioso Un'altra precisazione: E per il carter? Anche al carter esistono già collettori dedicati, la scelta dovrebbe ricadere su quelli a questo punto. Saluti Gau

Ciao Alberto Il post lo avevo letto da cima a fondo. La mia interpretazione è diversa, a me sembra di avere letto proposte non paletti A parte una proposta di restringere i cilindri papabili ad un sottoinsieme. Però poi leggo questo: Forse ho capito male il tuo intervento. Ma se si elenca un sottoinsieme di cilindri e "diventa regolamento" (non mi sembra che sia stato già chiuso...) poi si dice che anche altri potrebbero correre, si va a libera interpretazione? Che fosse ammesso lamellare l'avevo capito. Volevo conferma che anche l'aspirazione lamellare al cilindro sia possibile. Saluti Gau

Ciao Alberto Da quello che scrivi qui: L'aspirazione al cilindro sarebbe ammessa.. Però non capisco quello che riporti qui: Se è ammessa l'aspirazione al cilindro, non capisco perchè deve essere obbligatorio l'albero anticipato. Sembra una contraddizione, come elencare ogni cilindro che può partecipare o no. Basterebbe indicare: Gruppo termico:Cilindri in ghisa immessi sul mercato prima del 2006, ad esclusione dello Zirri MR 2000. Aspirazione al cilindro o al carter o entrambe, usati in monoaspirazione ( o al carter o al cilindro). Aspirazione: Lamellare, valvola o piston ported. Albero: Nato per vespa, reperibilie sul mercato, spalle piene o anticipato. Liberamente modificabile purchè rispetti le misure di corsa e biella specificate da regolamento. Saluti Gau

Troppe pippe mentali. Saluti Gau

Esatto, quei mezzi nascono per altre ragioni e tipologie di gara. Non si possono confrontare. Giusto per fare 2 conticini e applicare un po' di ragione alla discussione.. Ci vogliono dai 40 cv in su per portare un mezzo con un cx molto più favorevole di una vespa a 215km/h effettivi. Rimane un mezzo interessante e un'alta opera di meccanica, bellissima l'ammissione a disco! Saluti Gau

Ciao Alla domanda: "come mai non è mai venuto a nessuna gara???" Non penso che quei mezzi nascessero per gare tipo quelle che siamo abituati a vedere oggi. Che faccia 215km/h.... dubito fortemente. Però in giro ci sono degli autentici geni della meccanica che sulla vespa si sono fatti le ossa. Un bel po' di anni fa, si parla di almeno un 18-20, mi capitò di assistere ad un "ritrovo tra amici in vespa".. Una delle vespe, aveva carter a secco e cambio estraibile era di un tizio mi sembra del casertano. Avevano diversi cambi per diverse distanze. Non mi sembrava un cambio vespa, gli ingranaggi molto stretti era 5 o 6 marce. Ho sbirciato poco, era meglio non avvicinarsi ai mezzi, erano MOLTO gelosi dei loro segreti Questo non significa che quelle vespette fossero meglio o peggio dei mezzi che si vedono oggi sui 150m. Erano solo mezzi nati per altri tipi di competizione. Saluti Gau

Non so Alberto Ho letto questo: Che penso sia un'estratto della mail inviata dall'FMI. Se invece sono "solo" 11m di larghezza totale della strada, diciamo che la cosa è più fattibile, anche se con molte più difficoltà. Qualcuno può postare le nuove regole? Giusto per capirci qualcosa in più. Saluti Gau

Ciao Chiudendo un'autostrada e utilizzando le 3 carreggiate per ordine di marcia, più le corsie di emergenze, si dovrebbe essere in regola.... Credo che i motodromi (che la federazione dovrebbe privilegiare) non siano a norma. Pazzesco. Ma chi le scrive ste regole? Più che regole, le definirei delle prese per il culo. Saluti Gau

Ciao Mapo Condivido quello che dici, però vorrei aggiungere questo: Le limitazioni sono inutili quando confuse e impari. Da quattro anni ripeto che i gruppi termici pre 2006 e post 2006 potrebbero correre nella stessa categoria. Ma non possono avere la stessa classifica! Penso fosse più semplice stilare una classifica parallela per il giurassico, che fare una nuova categoria, ma non è stato cosi ed è nata la C3... Il suicidio è quello di creare delle categorie "entry level" a cui a conti fatti ti ci vogliono le cifre che elencava Omar Marziali per essere nella competizione. Se poi come è stato già annunciato dall'attuale organizzatore il campionato è a forte rischio Quante persone si sentirebbero di investire quelle cifre per 1-2 gare? Non è carino fare i conti in tasca alla gente, ma bisogna anche vedere la realtà. ....Stranamente però, oggi si parla di una nuova categoria ghisa a costi contenuti e con un regolamento che riesca a far partire tutti con le stesse possibilità, che è la cosa più importante a mio modo di vedere. Saluti Gau

Farei una cosa cosi: - Gruppi termici in ghisa nati per vespa, aspirati al carter, prodotti prima del 2006 e normalmente reperibili sul mercato. Cosi non ci entra nulla del nuovo... Non se ne dimentica nessuno... Lo stesso materiale è reperibile da tutti... Come la vedi? Saluti Gau

Con una limitazione però: Normalmente reperibili in commercio, nati per vespa, avvitati al carter, attualmente in produzione e con pacco lamellare di origine. Ovviamente modificabile il primo tratto di collettore dal carburatore al pacco, per adattarlo al diametro del carburatore. In questo modo tutti hanno la possibilità di usare lo stesso materiale. E si potrebbe anche capire se questi pacchi sono dei "pacchi" o vanno veramente. Saluti Gau

Il valvolone rulez Bello reattivo. Bravo Silvio. Saluti Gau

Eccole: viewtopic.php?f=2&t=20863&p=328381#p328381 Saluti Gau

Aspetta se ho capito bene Prendo la testa che ho già e che con 30 euro potrei fare tranquillamente modificare per assolvere alla sua porca funzione... La butto nel cassonetto perchè è brutta e non mi piace ed era pure gratis per giunta! Spendo 30-40 ma fai pure 50 euro per comprare una testa Malossi, che è bella e c'ha pure l'o-ring ed è fatta da Malossi, e il simbolo è pure bello mica come quello di Polini. La stravolgo con "4 conticini stupidi" di quelli che ti serve Bimotion per uscirne e dal risultato... La porto in rettifica e mi spara altri 30 euro a dirla tranquilla, perchè di sicuro il lavoro è più complesso e costoso anzi a trovarne disposti a farteli sti lavori. Guarda, non uso titoli nel mio nick e si che di matematica e fisica ne ho fatta tanta te lo assicuro e quei "4 calcolini" li ho fatti più di una volta. Ma sai che, mi sembra che, la cifra alla fine della fiera, seguendo il tuo ragionamento sia più elevata e il risultato più incerto? E quando mai? Ognuno può usare quello che vuole come nick, mica vogliono la carta di identità per scrivere sul forum Io volevo spacciarmi per Commendatore. L'educazione non ha prezzo? E la modestia? Beh su questo hai ragione. Anzi, visto che ci sei, fai i "4 conticini stupidi" per la modifica della testa Malossi. Postali, cosi vedo se un domani i pezzi della vespa mi conviene comprarli da te. Beh complimenti vivissimi allora. Spero che non ti sia offeso, non ho l'abitudine di offendere nessuno Ma neanche di dare ragione a certe considerazioni Saluti Gau

Se è per quello: non ci sono più le mezze stagioni... Pensa che la Polini con i cilindri Polini ti vende le teste Polini... Chiama Denis Polini e digli di abbinare al kit le teste Malossi che quelle Polini sono una merda. Nessuno ti obbliga a fare la modifica è semplicemente consigliata. Se poi trafila, come spesso accade sulle teste Polini se non introduci qualche modifica strutturale vai dal ricambista e ti fai vendere le guarnizione in rame (se non ricordo male) della Malossi. O te la ricavi. Oggi le tasche sono grasse e si compra tutto, anni fa bisognava ingegnarsi ( come il titolo che millanti... ) per risolvere i problemi. Saluti Gau p.s: se non lo sapessi il pistone Polini e quello Malossi sono diversi, indi per cui dovresti rivedere anche la forma della testa...macchètelodicoafare!

Ciao La basetta conviene farla di circa 2mm. Se provi a fare falso montaggio del cilindro con pistone montato, noterai che le luci di travaso sono "ostruite" dal pistone per circa un paio di mm. A seconda del tipo di carter, questa misurazione può variare o almeno io ho costatato delle differenze. In alcuni casi 1.6 mm erano sufficienti allo scopo. Comunque 2mm vanno più che bene e ti ritroverai con un travaso sui 127° e scarico sui 181°. Non ho il blocco delle misure sotto mano ma mi sembra di ricordare questi valori. La procedura è quella di farti un basetta rettificata di 2mm. Devi spianare in cilindro sulla parte superiore dell'equivalente di cui lo hai alzato con la basetta, quindi 2mm La testa Polini tende a trafilare. Un trucchetto per evitare il problema è quella di renderla ad incastro. Potresti far spianare la parte alta del cilindro di 1.5mm anzichè 2mm e la testa di 0.5 rendendola ad incastro compensando comuque l'aggiunta della basetta. Se hai mai visto come sono fatte le teste dei gruppi termici da scooter hai già capito... Se vuoi fare un lavoro fatto bene misura l'altezza di squish e da li puoi decidere quanto togliere dal piano superiore del cilindro ed eventualmente dalla testa per renderla ad incastro (non molto materiale...) oppure solamente dal cilindro. Tieniti su un'altezza di squish di 1 - 1.2 mm. Saluti Gau

Grande Filippo! Uno dei ragazzi che partecipa a quel progetto era un mio compagno di corso all'università, un "maghetto" dell'animazione 3d. Il primo trailer è in cui proctor incontra actarus è in giro da anni. Al massimo penso che uscirà un "corto", anche perchè i filmati sono tutti in animazione e per ogni scena ci vuole una quantità impressionante di tempo. E questi fanno tutto per pura passione... Saluti Gau. p.s: tra insalata di matematica e libri di cibernetica, chissà che alito p.p.s: ricordo che lo trasmettevano su Rai 1 (c'era solo quella ai tempi) chi si ricorda a che ora?

Dove è stato preso il post? Saluti Gau

E' per quello che hai bisogno della sonda egt. Con quella puoi renderti conto se cè o meno variazione di temperatura dei gas all'umentare dei giri del motore. Concatenando i 2 dati, rapporto stechiometrico e temperatura gas puoi stabilire se cè o meno smagrimento nella carburazione. Anche nel 4 tempi cè benzina nello scarico, in maniera minore ma dell'incombusto è presente. Nei motori con forti incroci di fase la possibilità è ancora più alta. Questi strumenti sono molto utili nel caso di utilizzo di benzine diverse da quelle da distributore In quel caso le carburazione sono "strane" i rapporti aria benzina sono diversi e vanno tenuti sotto controllo. Di base il principio di funzionamento è uguale sul 2 e 4 tempi. Il discorso è che nel 2 tempi è più complesso usarlo per via dei residui dovuti all'olio. Non ho mai usato questi "aggeggi" una persona che conosco e lavora in un team, li ha provati su 2 tempi da competizione A funzionare funzionano, però vanno bene per controllare una carburazione entro 10-15 min di funzionamento del motore. Una volta stabilito il setting si smonta la sonda. Quello è lo scopo. Saluti Gau

Ho presente il circito con i led che intendi tu. Se non ricordo male però non è per sonde di tipo wide band. Ne hai fatto uno per sonde wide band? Sul fatto che sia una cagata, sarebbe da capire perchè. Perchè? Saluti Gau

Ciao Cosa vuoi sapere? E' uno stechiometro, serve a misurare il rapporto aria/combustibile. Il prezzo è buono se non ottimo calcolando che la lambda è compresa. Non specifica che tipo di lambda è nel kit, non credo che a quel prezzo sia di tipo wide band Sarei felicissimo di sbagliarmi. Oltre allo stechiometro hai bisogno di una sonda egt per la lettura della temperatura di scarico, altrimenti avrai delle letture sballate per via che nella marmitta cè una forte presenza di benzina incombusta Misurando anche la variazione di temperatura dei gas puoi valutare se veramente la carburazione è "grassa" o meno. Anche la AIM ha in catalogo un sistema (con stechiometro) più complesso e anche aquisizione dei dati. Il prezzo è più impegnativo, ma la qualità è elevata. In tutti i casi sono strumenti "delicati", se monti la lambda a motore freddo con molto incombusto o oli che producono molti residui, rischi di far fuori la sonda. C'è un utente del forum molto preparato che usa questi strumenti: carmageddon. Saluti Gau

Auguroni "Big Bore" Grey Ti arriverà un Pinasco in regalo Saluti Gau

Tutta questa sviolinata mi puzza! NON MI FREGHI BELLO, 10% O TI SCATENO CONTRO I LEVRIERI Metti 2 foto di sto Pinasco, cosi almeno non si è troppo OT e l'uomo del monte non si arrabbia ....troppo. E ci offre le birre ghiassate. Saluti Gau

Tu mi dici di cedertelo(e già me lo dicesti a Castelletto l'ultima volta che ci siamo visti),io invece stavo pensando un'altra cosa.................. Dai dai che si vieni su a trovarti io e il Gau e se ne discute(davanti ad una cassa di birra bella giasata ovvio)! Calmi, calmi, per ogni transazione prendo il 10% Saluti Gau

Interessante. Gentilmente, mi spiegheresti perchè l'ha usata? Saluti Gau Nessuno me lo dice? Saluti Gau