gau

Ciao fluidodinamica. Non mettere in mezzo altre persone. Già una volta ti ho "ripreso" su questo argomento. E già una volta hai spacciato un suo lavoro per tuo. Senza offesa ma i lavori che hai fatto tu, non sono neppure lontanamente parenti dei lavori che fa robert01973. Comunque non era un 102.. Saluti Gau

Ciao Giacomelli Questo era stato il mio primo ragionamento. Però parto dallo 0° per una luce perpendicolare alla canna, era per quello che gli 84° non mi tornavano. I 6° vanno molto meglio come numero Grazie per il chiarimento Saluti Gau

Urca 84°, sicuro? O interpreto male io la misura, oppure mi sembra tanto. Ciao Giacomelli Credo di avere capito come hai preso la misura. Se ho interpretato bene, gli 84° sono l'inclinazione che ha la proiezione orizontale della luce nella canna. Scusami per la domanda, ma pensavo ad un'altra inclinazione, e mi sembrava un numero troppo alto. Cioè se ho capito bene, le luci (principali/secondarie) sono inclinate (orizontalmente) di 6° verso il frontescarico? Saluti Gau

Ciao Giacomelli Eccolo qua il vero kartista Urca 84°, sicuro? O interpreto male io la misura, oppure mi sembra tanto. Se dovesse succedere, dimmi dove Ottimo lavoro! Saluti Gau

Ciao giacomelli Adesso ti chiamiamo tutti, uno ad uno, e ti teniamo al telefono 8 giorni. Consecutivi! Si scherza neh Non replico mai a post del genere. Metà forum è impestato dal termine "quoto", che per me ha molto poco senso. Però leggere "parole" cosi piene di entusiasmo, passione, e disponibilità, non possono meritare l'indifferenza. Continua cosi! E occhio con quel carburatore, rischi di farti venire un quadricipite femorale da "centometrista", a forza di pedalate Complimenti ancora, a te, e a chi mette a disposizione tempo e conoscenza. E in questo forum ce ne sono tanti. Saluti Gau

Ciao giacomelliracing Complimenti per la qualità dei lavori. Si vede l'approccio kartistico... Bilanciamento ovunque. Permettimi un paio di domande. Dove pensi di ricavare la "presa" del circuito di depressione, carter pompa, o collettore? La mancanza delle vaschetta, non genera problemi all'avvio del motore? Saluti Gau

POLINI!!! Of course Saluti Gau

Ciao dany Intendi questo: http://www.mh-aerotools.de/airfoils/javapipe_en.htm Non è malaccio. Cè di meglio in giro Saluti Gau

Ciao La teoria delle similitudini valgono solo nel caso (semplificando) in cui le distribuzioni delle pressioni all'interno del cilindro al variare degli rpm siano praticamente "identiche". Non basta lavorare le luci. Bisogna lavorare su altri parametri ancora più complessi. Messe a posto (chi è in grado?) le pressioni, c'e' il problema della temperatura... Altro problema di cui spesso ci si dimentica E' che la vespa ha un cambio 4 marce, e un cx pari ad un Tir. A meno di rivedere le rapportature del cambio, non conviene cercare di spostare la coppia molto in alto. Parlo di motori "stradali". Se poi qualcuno è in grado di fare una marmitta che abbia un picco di coppia intorno ai 7000 rpm e allunghi fino a 12.000rpm, ben venga. Di certo non è un'impresa facile. Rimane sempre valido l'approccio di modificare, (taglia, cuci, prova..), quello che c'e' già in giro. Saluti Gau

Scusate. Uso il notebook, e come monitor non è il massimo. E' una mia impressione o quella candela tende al bianco? Saluti Gau

Ciao Lancer Non fare confusione. Stai confondendo dei concetti diversi. Di certo quel kit conviene farlo assemblare da mani esperte. Credo che farlo assemblare al papà stesso, sia la migliore soluzione. Un motore che gira alto avrà un'usura più "veloce" (nel tempo) di un motore che gira meno. Ma questo dipende molto dai dimensionamenti, tipi di lavorazioni, e materiali adottati! Non me ne volgia nessuno, però è innegabile da questo punto di vista, quel kit è a livelli di eccellenza. Bisognerebbe capire cosa intendi tu per usura e quindi "durata".... Di sicuro, c'e' il rischio che duri meno il contorno di quel kit, che il kit stesso Per l'erogazione, beh dipende da quello che cerchi tu. Saluti Gau

Ciao Sirnick Il discorso comprende TUTTI i kit. Se per fare un esempio, monti il tutto su un paio di carter non in asse o "perfettamente" piani. Metti a rischio l'ortogonalità del cilindro. Aumentano gli attriti, l'albero gira male, e il pistone si consuma preventivamente. Lo stesso si può dire per un cuscinetto che lavora male. Se poi spacchi il pistone, o l'albero, o tiri un bel grippone, visto gli attriti che vai a generare. Allora la colpa ricade sul kit Invece era nei carter! Capito cosa intendo? Per non parlare delle messe a punto. Ecco perchè sostengo che prima di giudicare l'affidabilità di un kit, qualsiasi esso sia, bisognerebbe giudicare tutto il resto che gli fa da contorno. Saluti Gau

Ciao Due risposte tecniche, e tutto il resto è un "battibecco" unico? Goooodmoorning Vietnam! Tornando a booomba!. Ripeto: Non si misura l'affidabilità di un gruppo termico, ma l'affidabilità di un insieme. Puoi montare anche dei pezzi da MotoGP, ma se per tua sfortuna (esempio più semplice) canni l'anticipo di accensione, hai già dimezzato la tua affidabilità. Con qualsiasi cilindro. Per non parlare di ortogonalità, accoppiamenti, tolleranze, ecc.. Se qualcuno vuole dimostrare il contrario. Il forum serve proprio a questo. Almeno quando si tratta di un forum tecnico.. Saluti Gau

Ciao supervespettaN L'argomento è stato trattato più volte in passato. Visto che sei nuovo del forum, una mano in più te la meriti Allora Nel montaggio dritto del cilindro la luce di scarico è rivolta verso il posteriore della vespa. Nel caso di cilindro girato, la luce sarà rivolta a 180° rispetto al montaggio dritto. In pratica punterà verso l'asfalto. L'ho spiegato più semplicemente possibile.. Chiaro no? Ti sconsiglio nel corsa corta il montaggio girato, visto che dovresti modificare massiccimente la testa, per far coincidere la candela, con il foro candela sulla cuffia. Nel caso di corsa corta (corsa 43) hanno i prigionieri (a meno dell'HP) corti e la testa è asimmetrica come montaggio. Per farti una idea guarda questa: http://www.et3.it/Monteantonio.htm Se vuoi rimanere necessariamente sul corsa corta, per esperienza personale al Malossi, e al Polini "115", preferisco il Polini 102 (alesaggio 55). Saluti Gau

Ciao Lancer90 I 3/4 dell'affidabilità dipendono dall'assemblaggio di qualsiasi kit/motore, sommato all'anticipo e alla carburazione. Se ognuno di questi fattori è stato fatto a regola d'arte, allora si può parlare di affidabilità di un kit. Con 30 cv alla ruota e 12000 rpm, i problemi aumentano, con qualsiasi termica, Falc, M1R, Rotax, ecc.. Il vero problema non sono i kit, intesi come "gruppi termici", ma quello che deve portare la potenza sviluppata dalla combustione fino alla ruota... Saluti Gau

Ciao Dany Se vuoi vedere come è fatto, qui ci sono delle foto di quello che ho a casa: viewtopic.php?f=2&t=18328&start=0&st=0&sk=t&sd=a Putroppo ho dimenticato di fare foto al pistone, e ho la digitale in panne. La testa è ad incastro. Che io sappia quel tipo di scarico non crea problemi di sorta. Il layout del cilindro è molto somigliante all'equivalente da scooter. E' un'ottimo cilindro, l'unico neo, è che necessita della cuffia grande.... Saluti Gau

Più che tardi mi sembra inutile. Di idee sull'argomento ne sono state espresse come non mai. Ci sono ancora un paio di thread aperti in proposito: http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... hp?t=21010 http://lnx.et3.it/phpBB-2.0.17/phpBB2/v ... hp?t=19794 E non sono neppure cosi recenti. Chissà se qualcuno dei regolamentatori se li è letti.... L'unica cosa che aveva riscontrato "successo unanime" era il concetto di dividere la C3 per anno di produzione della termica (pre 2000 - post 2000, o pre 2006 - post 2006) è stata totalmente ignorata. Far correre un Malossi contro un Falc o M1l/R è più sensato? Polini, contro Malossi e M1l/R contro Falc no e? Saranno i bagordi delle festività natalizie, ma io non ci arrivo proprio Saluti Gau

Il fischio che si sente è dovuto all'accensione Parmakit. Di fatto monta quelle accensioni. La vespa del video, mi sembra proprio quella di Fabrizi. A Settembre, passando da quelle parti, sono andato a vedere il nuovo kit. Aveva una vespa con sotto il nuovo motore, ma putroppo non l'ha accesa... Saluti Gau

Ciao Sirnick Dicevo: Se non erro, quelle viti si chiamano torx Non saprei se sono adatte a quel tipo di lavoro. Per il volano, meglio i ribattini. Anzi, prima dei ribattini toglierei un paio di etti a quel volano Quanto gradi di aspirazione hai, e che carburatore intendi montare? Saluti Gau Saluti Gau

Se non erro, quelle viti si chiamano torx Non saprei se sono adatte a quel tipo di lavoro. Per il volano, meglio i ribattini. Anzi, prima dei ribattini toglierei un paio di etti a quel volano Quanto gradi di aspirazione hai, e che carburatore intendi montare? Saluti Gau

Ciao a tutti Per le benzine "speciali" si è detto parecchio. Il controllo del'R.C.: Non è cosi semplice. Se vuoi fare una misurazione accurata devi far raffreddare il blocco motore e metterlo su un banco. Calcola che questa misurazione dovresti ripeterla sulle prime 3 vespe, con il miglior tempo, in ogni sessione di lanci.. Altrimenti qualcuno potrebbe barare tra una sessione e l'altra. E comunque, una volta misurato (chi lo misura?), avresti il problema di trovarti con degli scostamenti centesimali dal valore impostato dal regolamento. Quindi squalifica per quelli che si discostano? Questi problemi li lascerei a quelli che corrono i mondiali. Riguardo all'impostare un R.C. come nella SP: Il valore da adottare andrebbe scelto come? La scelta di un R.C. può dipendere da vari fattori. Sceglierne uno che scoraggi l'uso di benzine "speciali" di fatto non farà altro che far aggiungere una percentuale maggiore di una sostanza rispetto all'altra per controllare le temperature. Funziona cosi... Chi ha esperienza nell'uso di determinate sostanze, saprà cosa fare, altri no. Il problema si accentuerà, invece che risolversi. Riguardo alle varie percentuali: L'idea di ricreare delle gare tipo Varano negli anni 80, sarebbe bello. Però sull'attuale modalità di gara non ce le vedo. Di fatto nelle accellerazioni si cerca sempre e comunque il miglior tempo a scapito di affidabilità, cambiamenti climatici, ecc.. Un'idea su come si può risolvere il problema della benzina speciale (io sono per quella del distributore) l'ho riportata a pagina 2. E' cosi inapplicabile? Saluti Gau

Ciao Il problema delle benzine è alquanto spinoso. Probabilmente manca un piccolo passaggio. Non si tratta solo di valutare il numero di ottani della benzina adottata, ma anche di capire cosa viene aggiunto alla miscela... Aggiungere certe sostanze, (dai che si sanno quali ) equivale ad ottenere una cosidetta sovralimentazione chimica. Non si tratta di NOS Si tratte di sostanze che con le dovute precauzioni (fortemente tossiche), e percentuali, possono essere aggiunte nella comune miscela senza problemi. Se poi si sa come sfruttarle, "qualche" cv gratis uscirà. Occhio alle temperature... Nei vari monomarca, MotoGP, Kart, Cross, ecc.. esistono queste limitazioni, penso che una ragione ci sia. Magari sono solo masochisti e burocrati. Sembra però, che la gente partecipi comunque e si adegui a quelle regole. Pena multe, e squalifiche. E la spettacolarità di queste corse non ne ha risentito. Correre alla pari, significa osservare tutti le stesse regole. Per forsa di cose, bisogna creare le condizioni per verificare che il tutto venga fatto secondo quanto riportato nei regolamenti. Altrimenti qualcuno lavorerà di lima e altri di chimica. La cosa è avvertita tra chi corre ad un certo livello. Il fatto che già qualcuno stia abbandonando le gare, fa riflettere. Oramai è un dato di fatto, la benzina va regolamentizzata. Fa cosi paura la benzina del distributore? Si vuole usare benzina speciale? Non sono d'accordo, almeno per la categoria C3 "derivata di serie". Però se cosi fosse, allora dovrebbero decidere quale, e cosa aggiungerci dentro, in modo che tutti possano settare (quelli che ne sono capaci ) il motore per sfuttare al meglio il mix. Anche in questo caso, si dovrebbe creare un sistema di verifica per vedere se qualcuno sta barando, alterando il contenuto del suo serbatoio. La mia idea in proposito l'ho suggerita, anche se non corro. Magari qualcuno ne ha di migliori. Senza la possibilità di verifica, non serve a nulla un regolamento... Saluti Gau

Ciao Pioniere80 Non stento a crederci. Di sicuro hai variato l'RC, visto che quella testa ha allessaggio 55, e probabilmente anche l'altezza di sqhish. I vantaggi li hai avuti da queste due variazioni. Dubito che siano derivati dalla nuova forma della testa. @lancer90 La seconda foto è la testa modificata da Worb, se non erro esiste anche la MMV. Saluti Gau

Ciao SHARAN Riprendo parte di quanto da te scritto: Bene. Hai detto la tua. Non criticare però chi la pensa diversamente. Questa è un topic che implica una discussione, dove ognuno può pensarla e esprimere le proprie opinioni liberamente,ed è libero di dire quello che ritiene più opportuno nel rispetto degli altri. Dire che si stanno facendo dei discorsi inutili, equivale e sminuire le idee fino ad ora espresse da diversi utenti del forum. Tra cui persone che corrono.... Vedi tu. Ah dimenticavo, rifletti anche su questo: Forse non sono solo lunghi discorsi inutili.... @BERGO Preferirei una benzina commerciale tipo V-power. La 100 ottani già da dei vantaggi per quanto riguarda la combustione. Non è integralismo, è che se sono derivate di serie, beh anche le benzine dovrebbe essere la più vicina a quelle che si trovano al distributore. Parlo sempre di regole adottate per la categoria C3. Condivido l'idea di togliere la cuffia tra telaio e collettore nel vano sottosella. Non condivido però l'idea di adottare il serbatoio di orgine vespa, che secondo me è difficilmente ispezionabile. Sarei dell'idea di adottare dei serbatoio tipo decespugliatori, motoseghe, minimoto, cioè in plastica semitrasparente. In quel modo si vedono facilmente alterazioni sul serbatoio. Sull'olio, c'e' un piccolo problemino. Dovrebbe essere aperto un flaccone nuovo per gara, sennò sai che polemiche Forse è meglio adottarne uno per tutti, anche ricinato magari, e di indiscussa qualità. Saluti. Gau

Ciao lancer90 Il problema è che comunque le teste dovresti farle modificare. Funzionerebbero comunque, ma non sfrutteresti l'effetto squish. Il gioco non vale la candela. Discorso diverso se le fai modificare. Qua devi partire anche da altri dati del tuo gruppo termico. Devi sapere cosa far modificare e come. Forma della testa. Area della banda di squish Angolo. Rapporto di compressione. In base a questi parametri otterrai (semplificando al massimo il concetto) un certo "comportamento" nella combustione, e un certo comportamento del motore. Sembra semplice la questione. Ma non è affatto cosi Saluti Gau