filipporace

Ps:foto pistone lato scarico 1986...ricordo di gioventù 

Domani foto di cosa succedeva con monofascia....foto di oggi (quello é il mio portacenere) 

Circa 2 ore di utilizzo...lato scarico,degno di nota dove andava a scaldare e quasi grippare....denotano quanto era larga la luce di scarico....e di quanto calore si manifestasse

Ora il portacenere e il perché di quello che voglio fare (o meglio per gradi dimostrare) NON BASTA GIRARE LA TERMICA.

Blaps: ti rispondo in modo semiserio sull'accensione....con una tecnica chiamata :prototipazione...quella che vedi (più o meno scusate...ohhh sono vecchie foto) é la forma di una ventola originale...dietro non ci sono le puntine (e quindi niente post)  é un volano adattato ad una accensione motoplat.

La pedivella come funziona??? Metti sopra il piede e pompi... più  volte ,Se necessario

Per seguire un percorso.....so che chi ama i motori ha sete di questo!! 

37..35 anni fa. Provate a pensare.....(poi torniamo ai dolori del Mio forum)

Albero ritagliato Biella nuova Piaggio asportata benzina.. .gabbia rulli. Lato pignone lavorazione 2 chiavette  10.000lire...una cassa di birra.

Marmitta dedicata...(non ricordo)

Carburatore 34 5000lire e una sella Vespa di giro..

Materiale di consumo....20 casse di birra....tanta voglia di stare insieme

200 ore di lavoro

......dei folli!

Lo scarico...che purtroppo non si vede bene era un capolavoro artigianale derivato cagiva...con la pancia Facioli...classico scarico d'epoca chiamato anche:scarico a culo!!! (Se riprovo 100 volte non me ne viene mai più uno cosi)....

Però guarda....c'è la pedivella (funzionante ti assicuro)...37 anni fa....!!!

Vedi la candela?....eppure la testa era pressoché originale.

C'è Un piccolo foto nella scocca,ad altezza vite aria carburatore.....nell'utilizzo bisognava adeguarla  sul momento...era più facile infilarci un cacciavite senza alzare la sella

Ti facevano contrassegnare nome e gruppo sangue sul telaio

.. .

 si non avevamo altro ma....era ben vitaminizzata!

Ora l'eleganza e il fascino che aveva sotto il telaio...e l'astuzia nel sopperire ad alcuni problemi

Portare pazienza....immagini riprodotte anni 1984....

Guardate cosa facevamo.. ..lo so ,lo so si vede poco...ma:: che gioia ritrovare questa foto è farvi sorridere!!!

Si possono notare i carter tagliati (tipo quattrini)....ma erano solo rotti e li abbiamo smolazzati per togliere gli angoli vivi ed utilizzati lo stesso....

La famosa scatola derive accensione seminfusa.

L'incrocio mortale tra un tubo diametro esterno 34 (pressoché rettilineo)aspirazione.. ..ed un'altra più elegante....(lo scarico... dopo capirete).....vicinissimi tra loro....affascinanti in un certo senso.

Accensione...ingranaggi interni...masse volananiche  tutte....compresa la biella(che avevo ben pensato di alleggerire e portare a coltello) sono state portate oltre......al loro limite (a volte)...il collettore di un generoso 34mm prelevato da un ktm gs,non era altro che un tubo rettineo che mirava a portar miscela...senza vezzo ne alcuna velleita:era un tubo saldato.

Pasta rossa come se piovesse!!!

Scordatevi fasi anticipo getti ...lavorazioni termica....pesi.....più volte abbiamo forato i travaso della termica,bucato per quel che si dice:chi troppo vuole.....

 Bravo....impeccabile modo di proporti

Il 19/9/2017 in 16:07 , FREE TUNING ha scritto:

salve a tutti , complimenti per il post  " vintage" ..altresi' mi sono sempre garbati i girati ...detto cio' dovresti pensare all'adozione di pistoni piu' leggeri e piu' performanti , " vedi pistoni benelIl / macchi cagiva / aermacchi " con le lavorazioni del caso  ossia le vari aperture di unghiate ecc ecc , naturalmente   considera sempre l'opzione  " del monofascia  eccc " buon lavoro ..non voglio dare i numeri al lotto ..MA  con i lavori del caso , unitamente ad un carburatore " degno di nota" ....ecc ecc  puoi pensare traquillamente al raddoppio dell potenza rilevata ...N.B : " non TRASCURARE LA TESTA "!!

Buona sera Free timing.. ..voglio fare prove comparative: es portare al limite il 121 originale senza l'ausilio di alcuna basetta ne di particolari dedicati....o meglio che siano fattibili senza rivisitazioni invasive anche nel montaggio girato....a me piace di più scarico frontemarcia. 

Ho intenzione,per la prova del 9,di affinare il 121 in posizione frontemarcia utilizzando però la configurazione originale per l'aspirazione a valvola. Per poi riposizionare il tutto come casa comanda. Il tutto dotato questa volta di espansione (che spero mi vengano prestate) simonimi dedicate alle due tipologie di montaggio (solo per prove comparative....non amo molto Simonini)

In pratica faccio una prova al contrario con un motore che penso possa tranquillamente superare i 9870 giri....potenza non so. Vi dirò presto

Ps: perdona la mia fermezza in certe affermazioni,sono consigli e metodi di lavoro....per nessun motivo vogliono essere sentenze o peggio offese.

Detto questo:

Cilindro e termica che hai ulteriormente affinato (e non vuol dire allargare alzare fresare) pistone in primis (che non mi sembra un granché).....lascia perdere ,per ora sto benedetto squish.. ..per quello ti si può consigliare:ma se effettui delle misurazioni precise (il filo di stagno per poi misurarne lo spessore non mi sembra un metodo corretto).

La primaria ok ....abinata alla stragrande maggioranza di frizioni disponibili.  Nuovi.

Albero motore: cosa vuol dire "poco anticipato,ma bilanciato?.....dovrai adeguare il carter pompa per supportare il maggior flusso dato dal 24.....e problema piu grosso ancora dovrai svuotare la camera....con una sito siluro!! Quindi o adotti un albero originale Piaggio e lo adegui in modo corretto (ci sono un sacco di tutorial....o il classico libretto istruistruzioni polini....dove é anche illustrato)oppure prendi albero già anticipato.

Accensione elettronica (fidati) se decidi per un erogazione piu"crossistica" adotti una ventola pinasco....ce ne sono tante usate a buon prezzo. 

Montalto come se fosse un et3 originale...adatti carter alle modifiche della termica....prendiamo, prendi 2 valori e misure e sono stra sicuro che in 2 e in salita non c'è 102 che tenga....soprattutto per quel che riguarda l'affidabilità. 

Nel motore Vespa é bene considerare il peso complessivo di albero e volano. 

Anche se il suddetto volano Pesa circa 3kg non é detto che non abbia vantaggi sul tipo di erogazione e configurazione che vuoi ottenere tu.

Se vuoi un motore dolce,ma dotato di buon tiro ai bassi regimi e con un calo di giri tra una marcia e l'altra non troppo evidente la tua configurazione potrebbe essere fattibile proprio adottando una accensione originale Ducati et3. 

É vero che una massa volanica più leggera rende il motore più rabbioso nel salire di giri....ma tra una cambiata e l'altra i giri calano anche più in fretta.

Un po' di storia

Nel 1976 viene affiancato ad un modello già in produzione (primavera) il prodotto et3.

Dotata di accensione elettronica Ducati energia e non più a puntine patinate.

Oltre a garantire una pronta accensione da modo al motore di girare a piu alti regimi.

Ha ancora la bordura originale. Visto che lo hai smontato e riverniciato: volano che Pesa?  Verniciatura a parte cosa c'è dietro?

Importante squish? Dopo.

Importante fasi,anticipo albero,accensione.

Con carburatore 24 e siluro (se non ho mal interpretato)

Ciao Roby12....so bene di cosa parli..grazie per il tuo feet back

2 ore fa, Roby12 ha scritto:

La foto del mio avatar scattata in occasione di una gara a Varano è troppo piccola, ma dalla marmitta si riesce a vedere la scelta del montaggio dritto...

L'attacco dell'ammortizzatore posteriore è spostato indietro per cercare di fare il collettore di scarico meno curvato (nei limiti del possibile).

Collettore di scarico e collettore di aspirazione molto vicini o quasi attaccati come nel caso del girato vespa, fanno a cazzotti.

Devo dire che in gara (di velocità) i problemi di surriscaldamento e il calo di prestazioni, anche se minori rispetto al girato, si presentavano ugualmente.

Ciao

Roby12

  

Forse capiscapisco male io nella tua discussione....oppure ho posto la domanda sbagliata! Vespa small corsa lunga...termica originale albero poco anticipato ma bilanciato marmitta siluro...24...primaria 23/62...due accensioni a disposizione   dico male?

Detto questo:  

Attenta valutazione del carter lato pompa....una soluzione alternativa se la valvola é rovinata é il lamellare. Di facile installazione e con prestazioni consone alle tue esigenze (ottima erogazione,affidabile)

Personalmente non basetterei....se alzi 1.2 1.25 con basetta puoi ottenere le stesse fasi lavorando il cilindro. Togli le due traverse che uniscono la base della camicia del cilindro e lavora i travaso non solo esternamente ma anche internamente in modo di renderli il più rettilineo possibile (se sono stati allargati solo alla vista e il condotto interno é uguale si creano effetti Venturi e turbolenze che poi sono difficili da recuperare)  togli lo scalino che si va a formare nellaccoppiamento carter camera di manovella.

A prima.

La termica delle fotografie l'hai toccata tu?

Si mi sembra proprio lui....al massimo ape visto che non c'è segare.. .strano però