Barchetto

Si qua dalle mie parti si può usare tranquillamente tutto l’anno, non piove quasi mai. Anche per quello filtro in carta, c’è abbastanza sabbia e polvere in giro, tra vento e mare....

Si si, calcolo farne almeno 7000k all’anno. Quindi ho bisogno che sia il più affidabile possibile. Il grosso problema é che non ho più un garage, fino a quando mi ricomprerò casa. Ora tutti i miei risparmi vanno sulle bici, che è l’attuale passione. E siccome le vecchie abitudini non muoiono mai, sto facendo sistemare il vecchio motore con l’m1 da un amico; albero nuovo c56, cilindro basettato, marma nuova e un paio di altre modifiche per farlo coppioso e duraturo. Il frontale dello zio sp modificato lo ho già, quindi non ho bisogno di altre modifiche, solo che sia il più affidabile possibile.. sicuramente in un futuro gli cambierò gt, però non prima di aver distrutto quello che monto adesso.

😂😂 hahaha hai ragione mattarello, gli monto subito la mascherina... il concetto sarebbe la massima capacità filtrante, con la massima entrata d’aria, e manutenzione zero. usavo la spugna, però questo é un progetto nuovo, se ben carburata, con un pistone buono dovrei far durare l’m1 un paio d’anni (30-40mila km)...

purtroppo ci avevo già pensato, sarebbe troppo bello, ma: non si riuscirebbe mai a chiudere il soffietto del collettore, che come sappiamo, tira su una buona quantità di merda in più non sta mai dove vuoi. Io poi ho pacco lamellare vmc, quindi avrei scartato l'idea di usare il vano intero come air box. La spugna non la voglio proprio usare, il tema del post è proprio cercare la maniera di dare sempre aria pulita al micron, su uno spazio airbox di 3-4 litri l'aria. La capacita di filtrare l'aria di una spugna non è neanche lontanamente paragonabile all'aria di un filtro a carta.

Buenas noches, purtroppo non ho trovato nulla sul sito, parlando con mio padre mi diceva dell'importanza di avere un air box ben fatto per i motori due tempi. Lui nella sua px ha costruito un filtro in carta a colonna, tappato sul fondo, che scende verso la pedana, pescando aria dal sottosella. Mi ha parlato di aria pulita e continua, citandomi kart e moto della sua epoca dove i motori duravano anni, dovuto alla buona componentistica ma soprattutto all'entrata dell'aria costante e pulita come solo un filtro di carta puo darti. Detto questo mi è sorta spontanea la domanda: esiste qualcosa di simile per la smallframe? Pensavo ad eliminare il portaoggetti sottosella per riconvertirlo in a filtro, che scende a cono (il tutto sigillato), fino al manicotto che entra al carburatore... Qualcuno di voi sà se esiste già qualcosa di simile? L'idea, poi, è buona?

Rovistando tra le foto ho trovato una buona serie del Pertedelirio del 2010, se qualcuno si trova che si faccia vivo. Mi sembra ci sia un Fabio di Tonazzo, un Negres, un Crimaz (non sono sucuro)... a voi i bei ricordi, io arrivata l’una penso essere crollato davanti a una birra. Comunque come i friulani non beve nessuno! Sono incrollabili....

Sono l’unico che vede anche un buon manico?

Il significato lo so bene, e velocità media non c’entra nulla col mio discorso. Già ora dovrebbe arrivare sui 120, ma come hai ben detto la velocità punta (così si chiama la massima velocità raggiungibile) non é sostenibile sa un motore 2t per cause che tutti conosciamo. Pensavo bastasse meno, però vedo che avrei bisogno di rifare quasi tutto il blocco motore, e non ho voglia.

Per questo non c’é problema, in tangenziale ci possono andare anche le bici qua in Spagna. Pero da quello che mi state dicendo, per colpa della piccola cubatura (conseguente poca coppia), i 110 non li vedo manco col binocolo..

@robertoromano Azz... capisco.... appunto il tema era quello, cercare di non investirci troppo, almeno per un anno, se montassi un falc tanto vale fare tutto il blocco nuovo. Non é il momento direi. Poi sicuro richiederà molta più manutenzione dell’M1 che monto... @claudio7099 un bel problema insomma... cosi com’é configurato dovrei poter restare sugli 80/90 +\- se non ricordo male... Per quanto riguarda la meccanica, se togliessi il contrappeso dal volano, cosa cambierebbe? Ci sono parti che si usurano prima? Mi sembra di capire che per l’uso che devo farne, sarebbe meglio lasciare il peso originale, giusto?

@robertoromano non ti seguo. Non è possibile con un M1 ben fatto? Molte persone cercano quello che gli piace, non quello di cui hanno bisogno. Io faccio 15 km andata ed altrettanti al ritorno, in una tangenziale dove nessuno va sotto i 100. Quindi ho bisogno di un motore che arrivi senza problemi come minimo a questa velocità. @Alogeno grazie per la spiegazione. Stradale gt, stradale spinto gtr. Comunque queste due classi non sono per uso agonistico in pista o gare diciamo, perché esistono prodotti più specifici, se uno volesse il top; dico bene? Anche quattrini, Raven ed altri usavano queste diciture, da lì, la mia curiosità. 😉

E dovrebbe lasciarti a piedi? Una bella revisione totale, e via!

Perché il peso leggero del volano dovrebbe limitarti?!? Io penso sia il contrario... comunque... perche non la lasci com’è e fai una elaborazione turistica ? Oramai con i prodotti che offre il mercato e le conoscenze qua interne al forum, penso si possa tranquillamente fare una bella robetta da usare in montagna... parere personale...

L’idea usare una m3xc o una Raven Ss32-014 (da quello che ho capito sono delle espansioni molto buone, o ce ne sono altre degne di nota?) la userei per fare più o meno tra i 30 ed i 50km al giorno, 10 mesi all’anno. L’idea arrivare a 110 di crociera... altra cosa: ho visto che in molte denominazioni c'è scritto GT o GTR, cosa vogliono dire? Utilizzo stradale sportivo?

Si, ho solo il blocco motore in Italia, da quel che ricordo era così: -M1 originale montato di carter con riporto di alluminio e limati/spianati -Albero (mazzu?) spalle piene modificato da drt ed equilibrato al tungsteno, cono 19 -prima e quarta marcia allungate, sempre di drt -cestello frizione drt, irrobustito. - 4 dischi frizione (surplex?) --carter raccordati internamente ai travasi del cilindro, e con aggiunta di alluminio al lato ruota per raccordare la parete esteriore del travaso lato ruota. -montava una V-tronic però si ruppe ed ora monta una parmakit. La valvola del cárter è stata eliminata, ora monta un pacco lamellare, che è stato raccordato anche quello (sempre al carter) con il diametro del tubo/pacco lamellare. si, era uno splendido conservato del ‘82, ma un giorno decisi di portare dietro un conoscente, che non sapeva che in curva deve piegarsi come il conduttore, risultato? Allargato la traiettoria fino a spalmarci su una macchina parcheggiata, con conseguente torsione del telaio. Da lì, decisi di farla come volevo... 🤷‍♂️🤦‍♂️

Alla fine ho deciso tenere il blocco, quindi mi farò una small, ora cominciamo con le cose serie. Prima di tutto ringraziarvi per il forum, un po’ a tutti, come sempre si leggono tante cose e se ne imparano ancora di più. (Almeno le sufficienti per poter formulare frasi di senso compiuto) 😅 Ma veniamo al dunque: avrei bisogno mi aiutaste ad identificare i pezzi che monto sul blocco, perché ho perso tutte le info ed il post aperto da me nel 2005/2007 non lo trovò più. -Mi piacerebbe sapere l’anno o medello del mio M1 comprato un anno prima che uscisse il big bore (ricordo che il Negres lo stava provando nella small bianca come prototipo). Non so se negli anni successivi l’hanno perfezionato ho visto che ora ci sono 3 tipi di M1 in commercio... la domanda è: vale la pena tenerlo o davano qualche problema? Ora dovrebbe avere un paio di scaldonate penso dovute al’accensione che dava di matto prima di bruciarsi (mio padre in un secondo momento lo usò per farci un paio di vespacross tra Padova e Vicenza, mi disse che funzionava bene). -sempre in quegli anni comprai da DRT un albero cono 19 spalle piene equilibrato al tungsteno, ieri nella sua pagina non lo trovavo più... non ricordo se fosse un mazzu modificato o un ets. Anche qua stessa domanda, tengo, rettifico, modifico o cambio? Il blocco avrà circa 15/18k km tutto questo per poter cercare di reperire info tecniche sul blocco, e poter dargli una pepata prima di farmelo spedire... purtroppo non è abitudine spagnola costruire case con garage chiusi e privati, quindi non posso farmeli io questi lavori... Metto la unica foto che ho trovato della mia vespa, prima di portarla dal carrozziere e venderla poi verde opaco militare, sempre a un ragazzo di Padova. Intanto grazie, e buon week end! 😉

Ma con questa marmitta non puoi fare le pieghe... come quando montavo la m6, mattarello ogni curva era una limata. Che odio.

Ma almeno un albero ets anticipato non ce lo monti?

Non é che ti hanno montato nel pedale il sensore della px che va a 12v invece che 6v con messa a terra?

Hai 1500 ora, tra un anno o due ne avrai altri. Io preparerei le basi per un buon motore: comprerei subito dei carter tipo C1 o sip, albero spalle piene, gt alimentazione al cilindro e frizione buona, sono tra le spese maggiori, però da quel punto avrai già tutto il necessario, il resto lo monti da un motore originale, e in un futuro potrai montare e modificare quello che vuoi, perché lai già le basi....

Secondo me prima di smontare parti proverei a vedere che nel corpo cilindrico del selettore ci sia lo spinotto. Se gira, cambiando le marce dal manubrio, allora tutto é montato bene fino a quel punto. Resta da controllare che il selettore non giri a vuoto, lo capisci muovendolo, e si girerà solo il corpo spinotto, ma il centro del tubo sta fermo. Se girano tutti e due allora non é lo spinotto, ma sarà qualche problema interno...

Io infatti sapevo che si doveva gradualmente aumentare (nel giro di un 2-3 pieni) arrivare al normale utilizzo. Pure la cosa dello scalino non l’avevo mai sentita, lo conferma anche il fatto di aver rodato diversi gt 2t e non aver mai avuto problemi di grippaggio...

La domanda veniva da quello che ho potuto trovare in rete sull’argomento: https://www.motoclub-tingavert.it/a1822s.html per non farmi spiegare tutto, ho cercato di informarmi (non bene), su quel post dicono che si fa in maniera diversa. Ora sono più incasinato di prima... 🤯

...ed a quel punto (da buon Veneto), divento poeta pure io... 🙏 Cicli termici immagino ti riferisci ad usare tutti i giri motore durante il rodaggio, però senza forzare, giusto? Un olio molto buono come dici, non lascerebbe incrostazioni dovute ai residui non bruciati, causa temperature di combustione più basse di quelle richieste dall’olio in questione? Te lo chiedo perché non conosco le risposte 😅

Quindi con i gt degli ultimi anni non si segue più la regola di aumentare la % d’olio durante il rodaggio? Magari (anzi sicuramente, vista la mia ignoranza), il problema non sarà quello, però non potrebbe essere stata la mancanza d’olio a causarla?