Barchetto

Io farei sempre il suo blocco originale, e poi uno preparato da usare tutti i giorni...

SEMPRE! ✊ In genere se ti affidi a chi lo fa di mestiere, ti sbrigano le pratiche abbastanza rapidamente. Quello sulla quale voglio informarmi é: fino a che punto di modifiche é omologabile.... (Se le omologazioni vanno a buon fine, e si possa vendere il mezzo all’estero, già le vedo con targa italiana).... 😈

Aggiornerò, vedremo cosa dice l’amico che rimetterà operativo il blocco motore, da lì si decide tutto... tuning obbligatorio. Sto anche pensando di far omologare diverse cose, tra cui il disco... 😉

Pura poesía poeta, non c’é una grinza nei tuoi versi. Un blocco bello potente l’ho già, penso faccia sui 15-18cv, perché i 120 li superava, ma non potrei stare in pace con me stesso sapendo che gli sto tirando il collo. Da lì è nata tutta sta pippa mentale di avere una buona velocità di crociera, senza far soffrire il motore. Qua si trovano facilmente large 150cc (tipo la 180ss faro quadrato), funzionanti e in uso a meno di 2000€, ci dovrei sommare una buona quantità di soldi, perché tra disco anteriore, e la elaborazione, sicuro ne spariscono altrettanti. Mentre della small mi resta: l’anteriore già pronto modificato dello zip, ruota, disco, manubrio special modificato, leva freno zip, un parafango nuovo da sverginare, ed un blocco motore da 15cv da correggere in base alle nuove esigenze... unico neo le 125 small qua costano un poco di più, siamo sull’ordone dei 2000€. Tra l’altro esiste un modello in concreto, la 125 SL (super luxury) che in pratica è il telaio della prima small 125, cioè priva di cassettino laterale, che si traduce in spazio libero per montare una marmitta dedicata... Come ben dici siamo grandi, non ci stiamo, è difficile comandare al cuore...

Pensavo si potesse fare un “taglia e cuci” come sulle small con l’anteriore zip-quartz....

Sì esatto, sembra più maneggevole. E per quanto riguarda la frenata basta montargli un anteriore di una px, giusto?

Ah ok, pensavo fosse solo una sensazione mia.... grazie!

Perfetto, allora presterò particolare attenzione all’assetto ed ai suoi componenti. Grazie!

Ho provato il px di mio padre (messo bene e che usa diariamente), devo dire la verità, non mi é piaciuto per niente, non ho idea se le “nonne” siano più comode, hai provato entrambe per caso?

Si, pure a me, e da ex possessore so come si guida, come si piega in curva, come si muove bene nel traffico, ed ho un po’ paura a perdere tutto ciò con una large... tra l’altro qua in Spagna non so perché, ma si trovano 150 e 160 delle vecchie, sui 2000€ perfettamente funzionanti, senza ossido, e con revisione passata... (perché la revisione qua è molto più completa e non tanto facile da passare come in Italia)

Si Claudio, Si Claudio, l’idea sarebbe chiaramente con disco, vista la velocità. Lá poi bisognerà trovare un modo di montarglielo ad una 150 sprint che ho già mezzo addocchiato....

Salve a tutti, a quelli conosciuti anni fa ed a quelli nuovi. Dopo anni di inattività torno per chiedere alcuni consigli, visto che per l’estate prossima ho intenzione di preparare un motore. Ero possessore di una Et3, con un blocco motore che ancora conservo, arriva più o meno a 120 orari (m1, m6, albero drt, 26vhst, ecc...) , però ora ho un dubbio: dovrò usarla tutti i giorni, lavoro-casa-lavoro, 30/50km circa al giorno, fatti principalmente su tangenziale (vivo in Spagna, dove possono circolare su tangenziale anche i 50ini e le bici), e l’obbiettivo è che possa arrivare a poco più di 100 orari di crociera. A parità di velocità, quale funzionerebbe meglio? Una small o una large? Se penso alla possibilità di montare più cc sicuramente mi verrebbe da dire una large, però la small è più agile, più leggera e più divertente da usare, anche se mi va un po’ “piccola”. Faccio una revisione ad hoc al motore che ho o vendo tutto e mi faccio una large? Mi piace prendermi per tempo e sentire cosa fareste, la lista dei pro e contro è aperta.... venghino signori...