Cvfteam

Si ma appunto la marmitta si vede nel video,per tipologia di scarico intendo proprio lo scarico a W del cilindro😂

Si parlava di fasi del cilindro🤔,marmitta non vedo il motivo di mostrarla

Si beh parlo di un altro motore,su questo sarebbe assolutamente inutile a mio parere 5 marce finché mantengo questa tipologia di scarico😎

Si il cambio ho fatto un errore da dilettante...permette comunque di esprimersi ma potrebbe andare meglio,ora il 5 marce lo metto nel prossimo progetto ancora più sburone di questo😂

Ma perché non girarlo soprattutto!😂 Beh,ringraziamo i lanci della polini per la separazione errata dei gas😂 Le marmitte quella da girato si vede,quella da dritto non ho foto al momento....le fasi,pensa un numero, qualunque esso sia non è abbastanza😂

Ecco le foto dello step con la marmitta di duccio da dritto,quello che all epoca consideravo a regola d'arte 😂😂😂

Ciao ti ringrazio molto La marca ho usato sia vertex (2) che meteor che woosner L unica cosa fatta è stato un controllo delle tolleranze pistone-cilindro,cromatura è la sua originale di quello in foto,posto un foto di uno dei cilindri lavorati😂,non quello dei video si nel 2017 ho iniziato per sbaglio la strada del 75cc,dopo un 130 ho avuto "paura" per alcune cose successe a alta velocità....ho deciso quindi di fare un downsizing a causa di una sbiellata...e son partito con un 75 hp....lo monti con il suo pistone originale 21/76 cambio originale 12 molle surfex,albero hp,valvola tutta abbassata 30 vhsh vmc silent accensione pinasco....cilindro stock praticamente (162-112) su travasi lavorati da 102 pinasco, 92 km/h di gps, molto divertente come motore un giorno però mi si svitò il collettore e iniziarono a perdere entrambi i paraoli polini (diventò magro da far paura tutto in un colpo) aprii il motore è passai sempre al solito 75 hp leggerissimanente limato ( a occhio 165 di scarico) solita configurazione ,uniche differenze lamellare parmakit da 30 stock,18/20 frt,lavorazione carter con stuccatura travasi e eliminazione valvola risultato: motore coppiosissimo rispetto il valvola,ed estremamente fruibile....però con 21/76 corto da far panico,90km/h secchi di punta chiedeva minimo 24/72!... 4000km dopo sentii duccio per una marmitta e decisi di aprire e lavorare " a regola d'arte" il tutto: posto foto abbinandolo a alberi nuovo,marmitta da dritto di duccio e solite cose già montate,cilindro leggermente rifasato (116-177) risultato 104 km/h con i rapporti di prima,motore che cambia faccia,felice come non mai,11500 a folle,corto ancora in quello step diciamo che ho capito il potenziale del 75 e mi son deciso a cercare di sfruttare il meglio da questo cilindro è decisi di fare step 4 e 5 che vi racconto poise vi interessa 😂

Salve a tutti,viste le richieste riguardanti il mio motore apro un nuovo topic per evitare di inquinarne altri Ho condotto per molto tempo da solo insieme a pochi collaboratori a questo piccolo progetto e oggi ho deciso di mostrarvelo,non integralmente,sono un po geloso di alcune cose e spero possiate comprendere In ogni caso parliamo del fin troppo esaltato e osannato 75 polini dedicato a vespa hp,cilindro che ha difetti tanti quanti sono i pregi,però ha limiti strutturali e di progettazione enormi che pochi conoscono a partire dalla sua misura bastardissima di 47😂,questo cilindro è sempre stato il mio piccolo sogno nel cassetto e ho deciso di dedicarci 4 anni di sviluppo,ormai partito del 2017 per scherzo partiamo dal cilindro,ormai rivisto in toto,dalle fasi ,decisamente alte,le tengo per me perché se le dicessi probabilmente mi sputereste in in occhio, ai condotti ai lanci,allo scarico,è stato lavorato in ogni cantone,ho fatto diverse prove e di cilindri ne ho limati 6 fino a trovare una "quadra" diciamo...non per forza la migliore...ma per quello che volevo ottenere io La testata non è la sua originale ma ne feci fare una Rdp con cupola scomponibile,ne ho testate attualmente due una rdc 14.5:1 tronco conica e una emisferica un pelo scompressa che preferisco per via del cambio "spaziato male" Pistone non originale,monofascia al passo coi tempi Albero fabbri,spalle piene senza smusso a pera 83,decisamente pesante,corsa 45 Campana 21/76 "bilanciata",fin troppo corta,che però per il cambio utilizzato da una mano a colmare i problemi di spaziatura Cambio originale con cluster 18/20...purtroppo non si adatta bene,mi lascia un salto seconda terza troppo lunga e una 4a troppo corta,però rimane usabile Crociera crimaz Top Frizione hp con 12 molle falc e dischi falc Lamellare è un falc con lamelle 2fast,e guidaflussi originale del pacco Accensione pvl fissa....ho scelto la fissa per via che le idm mi davano problemi di curva di anticipo,per non saper ne leggere ne scrivere e avendo un motore che gira a 13k ho scelto una Accensione che mi desse un anticipo sicuro a quei regimi....anche se questo significa sacrificare i bassi regimi,e piuttosto che stare dietro a mappe prefatte che mai si adattano al 100% al motore ho preferito seguire questa filosofia...non per forza giusta,chiaramente Accensione abbinata a ventola falc Carburatore ho utilizzato un 36 pwk replica,che devo assolutamente elogiare,carburatore molto valido per i pochi euro che costa....molti storceranno il naso per via del diametro...lo ho scelto solo per un fattore di comodità e costo,il suo carburatore iniziale sarebbe dovuto essere un vhsh che sarebbe stato decisamente migliore...purtroppo però il collettore falc non è p&p sul 30 e di ricostruire un collettore 30mm interno o usare spessori sul carburatore non mi esaltavano come idee...è per una volta al grido di PIU È GROSSO PIU VA FORTE ho scelto il 36mm,consapevole di cosa sarei andato incontro. La marmitta,che ha sviluppato duccio,mio grande amico che mi ha sviluppato sin dal nascere di questo progetto ed è grazie a lui se questo risultato è stato possibile, senza di lui non sarebbe stato possibile,lo ringrazio tutt'ora per tutto e per il suo capolavoro di marmitta la 75 gp #001😍 Che dire i risultati parlano per me, il risultato migliore è stato 12'800 rpm in 4a,(contagiri koso tarato su banchetto prova per accensioni pvl) equivalenti a 117 km/h,altre prove si sono aggirate intorno a 12200-12500 rpm di quarta che corrispondono a circa 115 km/h. Molti potrebbero pensare,tutto molto bello ma con questi soldi ti facevi un falc e andavi il triplo,io però non sono mai stato attratto da progetti ripropinati milioni di volte dove alla fine il merito è più del produttore del cilindro che tuo,il 75 hp è sempre stato un mio piccolo sogno da quando avevo 14 anni e ho deciso di dedicargli 4 anni di sviluppo per cercare di ottenere più possibile con le mie forze e capacità e magari lasciare qualcosa da ricordare. Alla fine del falc super da corsa non se lo ricorda nessuno,ma del 75 che sta davanti ai 130 lascia qualche risata in più 😂 Per il momento il progetto è fermo,però con tante idee per tirare fuori ancora qualcosa o magari perdere😂,ho dato spazio a un nuovo progetto SEMPRE corsacorta,che magari vi farò vedere...è ora ci siamo buttati nelle endurance 😂 quindi troppe cose da tenere dietro Vi ringrazio se avete letto fino a qui,mi raccomando sempre gas a due mani! V_20200522_202211_OC0_2_1.mp4 20210904_135018_1_1.mp4

Grazie mille😂,però io ero curioso del 50 polini!

Col permesso di @Bibbo Pinasco ecco la mia on board,io uso una gopro hero 7 black,con la sua pettorina e si vede bene! Il video è stato fatto in strada privata,prima del cambio pistone (65 ore di uso era finito) e cambio cupola della testa,posizione eretta,peso 80 kg GH021006_Trim.mp4

Ah grazie,però cerchiamo di non andare in O.t😂😂

La approvo in parte la fase,la mia parte del "dai fallo girare" approva.....l'altra parte che considera anche la coppia e ragiona un attimo di più....alla fine un 50cc i giri li fa senza fare fatica bisogna cercare di aiutarlo a esprimersi senza toccare la fase,magari con forma di scarico....sicuramente è una prova interessante magari cambia totalmente la faccia! Si,però qua tirava poco e era con un paio di lavorazioni in meno,ho un altro video più interessante di quello😂 pero è o.t.

Effettivamente del 50 polinj manca un videozzo su strada! @Bibbo Pinasco devi darci soddisfazione anche

VID-20210509-WA0014_1.mp4 Ho già il mio😂

Per la spaziatura del cambio che ha 14 mila giri come minimo😂

Ah okay scusami,allora si😂😂

Il mio vecchio spalle 86 pesava 1.380,quelli nuovi spalle 83.5 sono circa 1280-90 a memoria In ogni caso è proprio quell albero a essere sbagliato per quel motore a mio parere sia come corsa/biella sia come modello

Io sono 1999, già esisteva contagiri e gps😂 Si son d'accordo sul sottoquadro però forse non troppo sulle masse rotanti,alla fine cambio e frizione non girano così tanto da creare un problema come il px...magari sbaglio

Il vhb è un carburatore più vecchio dell shb,non è un valvola piatta ma un valvola "rettangolare" viene così detto da dell'orto,è un carburatore antiprestazionale,molto spartano e funzionale sul 4t (il 90% sono appunto da 4t) Il pwk è tutto un altro mondo rispetto il vhb...i cinesi mi son sempre trovato molto bene e per il prezzo che hanno sono Manna dal cielo,chiaro che bisogna essere bravi nella scelta,alcuni hanno i getti m5 dell orto,altri sono praticamente dei polini,bisogna essere pratici per agire sul galleggiante,diciamo che non è detto che vadano al primo colpo,ma ben settati sono ottimi

Volano leggero approvo se l albero è pesante,il drt è 1280 gr lo spalle 83.....in questo caso è tutto tranne che perfetto....non si può considerare solo la minitronik va abbinata all albero e all insieme della elaborazione. Fasare così alto un 50 è solo contrapproducente,i giri non si fanno di fasi. La vespa hp con la proma tirava 78 di gps e pesavo all'epoca 82 kg,posizione abbassata,terreno piano. Uno può non crederci ma non è un risultato ottenuto solo da me

Occhio però che come ho detto prima ogni carburatore in base alla sua conformazione si adatta meglio o peggio a una configurazione...il cp è un carburatore che da il meglio su motori che girano veramente alto e con grandi capacità respiratorie...su i tuoi motori vedrei meglio un phbg Si direi che è una buona scelta,fossi in te valuterei anche una testata derivazione scooter

Si la testa è di recupero di un altro top performance futura😂,roba che non ho usato io Si è un sistema che mette in comunicazione la parte alta del pistone con il travaso così da bypassare la necessità di raccordare il carter e avere comunque una portata e volume valido Per l epoca sicuramente la prestazione era degna di nota Di questo cilindro ne ho usato uno per farlo girato andava veramente bene! Prossimo vi faccio vedere il 75 polini hp

Non conta solo quanta benzina entra,ma come entra, i pwk (ibridi in particolare tipo polini e cina) e i cp hanno un emulsione e polverizzazione migliore di benzina e aria data dal loro sistema di polverizzatore/spillo ,oltre a avere corpo e venturi studiato in modo da avere prestazioni (pwk è particolarmente coppioso),sia come Lunghezza del corpo stesso sia come ghigliottina.... Il cp in particolare ha un corpo studiato per avere un condotto biconico per massimizzare l'effetto venturi e aumentare la resa nonostante il diametro piccolo (19-21-24).... Se fosse vero ciò che dici da un phbl a un vhst o a un pwk non cambierebbe nulla a banco eppure abbiamo notato differenze grandi da un carburatore all altro a parità di diametro.... La conformazione del carburatore stesso condiziona il suo rendimento a un determinato regime....non è statico il comportamento del motore e un carburatore fatto in un modo o in un altro si adatta meglio o peggio a quel motore...secondo me i pwk si adattano benissimo ai miei motori vespa....poi ognuno deve provare e riprovare! Almeno questo è ciò che penso io!ditemi se ho sbagliato qualcosa😂

Quindi un consiglio sensato sarebbe limare a caso i travasi o cilindro? Non capisco perdonami... Il mio consiglio è provare con un pwk ....e iniziare a lavorare sul lamellare polini....può provare a mettere come minimo lamelle diverse e valutare monopetalo+eliminazione traversino....oppure mettere direttamente un pacco minarelli orizzontale....ci sono tante cose da provare...

Non vedo il senso onestamente di questo commento, la questione non è "venire da me per fare I motori",mi sembrava di essere stato chiaro,visti i risultati che si ottengono facilmente da un motore 50 hp originale secondo me potrebbe puntare molto più in alto visto che il potenziale c'è! Proprio perché vedo della voglia di testare e migliorarsi potrebbe creare uno sviluppo su questo 50 polini....