Cvfteam

Attenzione che il cambio 5 marce vmc è tutto tranne che semplice da montare,il tuo discorso non fa una piega e se ti manca un cambio usato in buone condizioni diventa davvero valido da usare. Occhio però alla spaziatura,quella del vmc è molto "stupida", chiama campane corte rispetto la norma del 4m. A parte gli scherzi continuo a consigliare il 75 polini hp Capisco magari il costo più alto ma unisce tutto ciò che puoi avere di meglio dal corsacorta, ha la coppia di un 100cc, 1000 rpm utili in piu dei suoi fratelli ghisa e affidabilità incomparabile. Inoltre si presta con poco a modifiche future ma si adatta alla grande alla promina rimanendo un bel motorino tondo e facile da usare. Se non ci sono problemi di budget consiglio questo Gt a mani bassissime proprio perché il 5m è l unico Gt che gli darebbe un valore aggiunto

Io sono di parte Ma più leggo e più vorrei urlare 75 POLINI HP

Son d'accordo,parliamo di cifre di spessore,però su Gt del genere che i 20 cv si passano senza difficoltà e si va anche oltre I 25 su un carter piaggio è fondamentale avere un buon albero ancora prima del Gt. Per di più sugli anticipati "seri" ci sono veramente pochissime offerte nel mercato,tolto falc e tolto fabbri rimane solo polini con un albero da 430€ e benelli che andiamo comunque su spese sulle 300€+. Bisogna fare i conti perché uno spalle piene costa 250€ spalle 83 biella ramata ma poi va abbinato un lamellare, che pur di bassa lega 70€ (a salire) vanno aggiunti andando verso le 320€. Son tutte valutazioni che vanno fatte e per ora si sta brancolando molto nell indecisione

Ne ho visti un paio entrambi girati come una banana Non ho avuto esperienze dirette ma al prezzo a cui lo vendono ci sono opzioni molto valide, vedi fabbri/falc anticipati. Per come la vedo io prima di decidere cilindro etc bisogna un attimo capire di che budget stiamo parlando Un et7 d60 fa presto a portare via 2000/2500€ di ricambi. Se parti dal presupposto di un budget risicato è anche inutile provare a fare cilindri del genere ed eventualmente spostarsi su un qualcosa di diverso. Sono anche Gt che richiedono una certa dimestichezza con lavorazioni,settaggio generale e conoscenza profonda di pezzi,purtroppo non basta una "ricetta" stile configurazione per assemblare un motore del genere. Se posso permettermi partirei da un foglio bianco per capire il tuo budget e le tue esigenze,e da lì trovare un buon compromesso.

La sella attualmente è in neoprene e non è decisamente un materiale che possa proteggere particolarmente,ho presente di che materiale parliamo ma non la vedo come priorità essendo che,anche nel campionato endurance,la regola principale non è avere una protezione in mezzo alle gambe ma che quest'ultima sia chiusa e non abbia possibilità di far passare le gambe. In ogni caso dopo il primo test in pista vedrò come mi trovo coi nuovi ingombri ed eventualmente andrò ad agire mettendo dove serve del materiale protettivo

Alberi motori spalle 83 mal si abbinano su configurazioni del genere over 15cv,per un cilindro del genere bisogna partire da un albero over 250€ per avere qualcosa in mano che possa ritenersi valida e adeguato al suddetto Gt. Un benelli prima citato potrebbe essere una buona opzione avendo spalle dedicate alla aspirazione al carter,altrimenti ci si può spostare su falc zani o fabbri biella Primatist.

Ne ho benissimo un idea,però è anche giusto far presente che di drt non c'è rimasto niente se non le mannaie,quindi non so quanto possa aver senso elogiare l albero che come costo totale si è arrivati a 430 euro. Non era comunque la biella il problema ma il piantaggio, e primatist è l unico che mi ha fornito uno spinotto come da me richiesto,per questo è stata sostituita.

Si con biella primatist e completamente rivisto non è male con 230 euro di spesa su un albero pagato 205 si è rivelato valido per il polini.

Assolutamente non vero ,l'unica cosa che condividono sono dischi e infradischi essendo tutti derivati dalla capostipite falc,anche se quest'ultima I dischi risultato leggermente diversi ancora un "passo avanti" nonostante il libera tutti per i dischi in mescola derivazione falc Fabbri e similari però hanno tutte il problema di avere difficoltà a far lubrificare ultimo e penultimo disco verso lato volano,materiali di mozzetto etc son diversi,qualità generali,carichi molle, altezze,spingidisco,non sono assolutamente uguali,spesso son anche da modificare,hanno altezze di cono etc che spesso collidono con parastrappi rinforzati. Per farla breve di uguale hanno solo il N° di molle. Che poi il risultato una volta montato (come si deve) tenda a convergere in una frizione che funziona è corretto, ma a onor del vero vige ancora una certa forbice tra una frizione vmc o Fabbri (sia 4 che 5) e una falc o bfa, avendole avute praticamente tutte posso dire che ancora non siamo arrivati a sovrapporci alle "top di gamma" ma siamo arrivati a avere un ottimo prodotto a ottimo prezzo che possa evitare una spesa da 350€ per avere una frizione valida.

Non penso di realizzarla una protezione di neoprene lo spazio è stretto e andrei a rubarmi inutilmente,poi 1 cm di neoprene non protegge particolarmente,non è gommoso

Buongiorno a tutti, vi aggiorno un pò sulle ultime modifiche effettuate su effettivamente questo vero primo step della vespa,abbiamo totalmente sistemato l estetica e il giro di tubi,pompa acqua,elettronica e mettendo su un contagiri che mi permettesse di tenere costantemente d'occhio la carica batteria,temperatura h20 e Rpm. Una vera e propria piccola rivoluzione, sembra poco ma c'è stato un vero studio da zero grazie a un mio caro amico che ha portato (secondo me) a un egregio risultato. Spero vi piaccia,vi terrò aggiornati sulla nuova (e fondamentale)marmitta.

Inizio allora a mandare foto inutili della sua frizione. Possibilmente un metà weiss e metà lager il bancale🍻

Specifico infatti che non è tornito, @blaps_85si è confuso sul fatto che gli fornirò una frizione base hp in cui vado a controllare il piano del disco portamolle e discho chiusura per accertarmi della superficie dove lavorano i dischi guarniti ( essendo una frizione usata facile che non lo siano perfettamente ) Il mozzetto in foto è un fondo di magazzino mai toccato e mai usato. La mia esperienza dice che in realtà non è la vespa a perdonare ma chi la usa a accontentarsi che la vespa si accenda e si sposti.

Non preoccupatevi....

Se ti serve nuovo fondo di magazzino blaps te lo mando Anche usati immacolati ho da mandarti se ti serve.

L'unica cosa magari è non mettere la pinza direttamente sul millerighe ma di puntarla della parte liscia eventualmente con un panno per proteggere la zona e evitare brutti segni,se ha stretto quanto penso è sufficiente per sbloccare il dado. La parte poco solida del asse è quella del foro passante per la coppiglia,quella è muy fragile.

Attenzione che è una zona delicata, se rompe la sede (non così complicato)dopo va sostituito anche l'asse ruota oltre il mozzetto frizione e cluster. Meglio lavorare sul millerighe. Alle brutte si taglia il dado.

Tiene senza problemi, sui miei motori chiudo a 80 nm con dinamometrica È super utile e vi confermo la bontà dell oggetto. Non me ne volere blaps, ma se hai messo un cluster mezzo rovinato nella sede chiavetta fa presagire che abbia già schiavettato in passato, ergo vuol dire che la sua coppia conica non è sicuramente delle migliori, se poi non la andiamo a sistemare e non mettiamo chiavette adatte (penso tu abbia messo una classica ricambio cif non rinforzata o non ricavata da seeger) non possiamo poi sperare e pensare che le cose si sistemino per magia. Poi i cluster benelli sono m12x1.25 vanno stretti a 70/75nm non 45 e neanche 50.

Si certamente,non ricordo se ho scritto da qualche parte che lo scarico verrà allargato a circa 63/65% cordale mantenendo la forma originale e portato verso 172° La testata verrà rifatta insieme a altezza cilindro per sistemare le nuove altezze

Buon pomeriggio a tutti,con qualche misurazione con albero ultimato siamo andati a riscontrare una dignitosa fase di 128/58. Ho deciso di abbinare una basetta da 1mm per portare il cilindro a 118° e 160.5° di scarico (stock) Risulta che l apertura valvola senza neanche volerlo di aprirsi in contemporanea coi travasi. Pensieri? Idee? Siamo in tempo a limare ancora😎

Ci mancherebbe,vengo anche io dal mondo moped e capisco benissimo ciò che intendi,purtroppo la trasmissione del ciao senza piste correttori e con le bronzine 9/10 grippate,i pessimi variatori originali non permettono sviluppi esagerati sui motori. Però confermo a pieno che andare anche oltre i 200° di aspirazione si ha sempre un guadagno praticamente in tutti i regimi, ma c'è da dire che queste fasature si riescono a fare grazie alla vicinanza del carburatore alla valvola e alla sua posizione in camera di manovella,su vespa fare fasi del genere porta 9/10 perdite di prestazioni. Comunque è un o.t. interessante non deve di certo scusarti @claudio7099 Tornando al discorso dell et3 sono ancora infastidito dalla mia indecisione sulla testata,ho la sensazione che potrei avere di meglio🫡 Comunque Buon anno a tutti da macchia nera🖤🎊🍾

La differenza di pressione non la fa solo "l'accumulo" in tenuta valvola,la differenza di pressione più grande la fa la marmitta... Il carter pompa ha come ben sai una pressione che di base è pessima sul motore valvola,avendo una mannaia non piena e una quantità di volume nocivo notevole,non è 1 grado più i meno di incrocio che ti può dar una mano col discorso dell accumulo di pressione. rimane comunque solo il mio pensiero e sono per dare volentieri gradi in piu piuttosto che in meno. Come testata più che conservativo non ho chissà che scelta da poter attingere,purtroppo la bombatura "stupida" del pistone et3 mi lega le mani, rimango aperto a altre opzioni . Non conosco il tuo sistema quindi inventarmelo non sono ancora in grado😂, ho cercato di copiare più possibile la curvatura degli alberi di lauro, non penso sia qui la differenza per ottenere prestazioni anzi.

Ho deciso di farlo così per cercare di diminuire più possibile il materiale tolto dall albero,per evitare che si sbilanci (o che comunque si sbilanci meno possibile). Dici così tanto alto? Non che ci voglia molto,già così mi trovo a 116° con una guarnizione da 0.5mm Posizione centrale Secondo me (senza prove) la carica con più vigore va bene solo sul 50 col padellino e spesso sono film che ci facciamo senza vere prove a riguardo, spesso conta più una carburazione o uno squish giusto che 1 grado in più o in meno.

Direi che per il mio disturbo dei numeri pari, farò 9.5 massimo 9.8 per stare nel sicuro Cilindro verrà chiaramente alzato lo scarico,andrò intorno 170/172° di scarico mantenendo la forma originale ampiandolo un pochino per arrivare a un 63% cordale. Alberi ho appena finito di anticiparlo per ottenere 122/55 come fasatura senza esagerare e stare comunque con una fase umana. Controllato anche l albero sul mio banchetto mitutoyo per la concentricità e risulta essere fuori asse di 1 misero centesimo, piaggio veramente tanta roba altro che prodotti attuali! Vi allego qualche foto della lavorazione, spero vi piaccia😁 20231231_131254.mp4

Non hai tutti i torti,torno a fare qualche misurazione e vediamo cosa ci salta fuori, grazie @claudio7099😎