lorenzo79

hai ragione che cretino che sono!

pippo non mi ricordo...cambio denti piccoli come scootercriminal o no?

ottimo c'è seriamente da pensare di prendere un 200 4t

fermo là! stiamo parlando del futuro? perchè la versione con iniezione elettronica deve ancora uscire...questa è a ( sano) carburatore! poi... non è che solo con la centralina vengono fuori prestazioni mirabolanti come sui diesel, la centralina è sempre l'ottimizzazione finale di un lavoro a monte sulla meccanica ...nessuno ti vieta di lasciare tutto invariato e di giocare sull'elettronica ma non si avranno benefici elevati....

mi pare lo ha fatto Mega! chiedi a lui

rileggendo i vari post vecchi...come consigliava il grey prendi una ferodo

ok però...visto che lui vuole turismo veloce e simil originale coppia e rapporti lunghi no? ma a quel punto non metterei un m1x ma tutt'altro

non ho avuto la fortuna.... come va? rende?

turismo veloce? con 22-68? IO proverei carter lml...(in offerta su ebay tedesco a 149€ nuovi), carburatore ok ma rivedi il pacco lamellare originale (lavorare anche il carburatore per non aver vuoti di miscela), rapporti almeno 23-65 (o 23-64 DD), frizione 6 molle con anello, albero originale (lavorare l'albero per avere un flusso senza ostacoli), Padella di mega o sip road, cilindro TSV e accensione di serie...io la vedo così per un turismo veloce ma senza giri che dopo qualche km ti distruggono tutto...chiappe e cervello L'unica cosa...il carter lml ha i travasi più lunghi dei piaggio, quindi o modifichi il cilindro ma vai a peggiorare l'erogazione o riduci i travasi (saldi e bareni in soldoni).... se ho detto cazzate picchiatemi pure

bella! elenco modifiche?

foto dell'albero montato no ma.....ho riprofilato l'originale e te lo porto a vedere; è il primo albero che faccio e fa schifo...ma con le dritte del grey che puoi leggere anche sul forum ci ho perso tre mesi (viva la velocità) e forse ho capito come fare un bell'albero per il px! non vedo l'ora di cominciare il prossimo blocco...

raccorda bene il carter, travasi piccoli, valvola non esagerata in posticipo sennò con rapporti lunghi in falsopiano devi spingere, prima di toccarla misura bene i gradi di anticipo e posticipo con goniometro.....lascia stare il contakm, investi altrove gli €€€

seeeee così vai sull'everest in quarta! ma rapporti lunghi no??? quarta corta con ii rapporti di serie?

ok grazie! buon 2012

ciao 2IS ti avevo mandato un pm tempo fa....l'hai visto?

yes, sae 30 da SIP

nono ho controllato tutto, molle allineate e fori piattello allineati! eh lo so...non appena ho l'occasione una sip road arriva!

mah...è tutto nuovo...non so se dipenda da quello perchè dopo un poco che si va non va male, penso perchè i dischi si lubrificano dopo un po che ci vai...

bene oggi primo test...con morosa al seguito...direi che il motore va bene, ha una bella coppia e non si siede in quarta (ovvio che sulle salite di trieste devo scalare...ma su falsopiano o lieve salita non molla)...solo un problema in partenza...penso che non ho messo troppo a bagno i dischi frizione e in partenza strattona...è corretta la mia tesi?

ho anche lavorato un originale...ma poi ho messo un rms e lavorato quello...ok non è un mec eur o altro...ma dai commenti di 2IS non sembrava male... comunque per il prossimo blocco sono orientato su rapporti 24/64DD malossi che ho già..su frizione sei molle da "anellare" carburatore 24 alesato a 26 e albero rifatto in altro modo...ovviamente con un bel TSV, voglio un motore con una coppia esagerata...ma sono indeciso ancora sulla corsa...originale o 60...chiaro che se mantengo la corsa originale userò un albero piaggio!

Beh...già il titolo dice tutto...dopo due lunghi anni per un restauro totale, motore e telaio ( ok..abbiamo comprato casa e poi è nata mia figlia Noemi ) oggi l'ho assicurata e fatta la revisione al primo colpo nonostante l'elaborazione che è così costituita: - Polini 177 di scatola, tolte alcune bave di fusione nei travasi e nel condotto di scarico (lucidato) - Cielo del pistone e testata tirati a specchio - Carter saldati e raccordati al polini - Valvola e albero fatti....non appena il pistone chiude i travasi, siamo circa 125° ; posticipo circa a 65° dopo PMS; inoltre è stato lavorato per non aver ostacoli in fase di risucchio - Rapporti 23/65 con quarta 36 denti - padella originale Carburatore si 24, foro passaggio benzina allargato. vaschetta con passaggi maggiorati e rubinetto fast flow sip... volano originale con corona avviamento frizione sette molle, con bicchierini forati e molle pinasco, e clutch slider visto che c'ero poi.... altre cazzatine forcella a disco del MY, disco malossi e pastiglie malossi mhr,,, bitubo anteriore ammortizzatore posteriore regolabile di non mi ricordo che marca Preciso che è il mio primo blocco e vediamo che ho combinato! soprattutto se va

detto così...se vieni da small ti conviene cambiare pensiero sulle large...dimentica giri alti e privilegia coppia e rapporti lunghi

se filetti la sede puoi usare anche i dellìorto..come si faceva sui walbro dei runner 4t

bella frizione, denti dritti di serie

tutta tappata com'è...rifare tutta l'aspirazione, carburatore, testa, camme e valvolA....e lo scarico, condotto e marmitta....direi che si ottiene ottima robina da li....e se la vuoi far girare "alta" non hai il problema della frizione calettata sull'albero Comunque, leggevo che è venduta moltro magra, alza lo spillo, modifica il filtro e adegua il max, penso che già con queste piccole accortezze guadagni qualcosa..