akrapovic76

1 minuto fa, vespacalabria ha scritto:

Ciao come sapete sulla mia v 50 ho il motore della fl2 125,pari pari ets. Chiedevo, se volessi cambiare il gt originale per un polini 130 senza cambiare altro, avrei reali vantaggi? Adesso la vespa raggiunge di tachimetro 100 kmh. Per chi conosce il gt ets, verra facile caprlo😉

Se lo monti di scatola il Polini avrai giusto qualcosina in più. Io la lascerei così, giusto qualche accorgimento, ma la lascerei cosi

In questo momento, Bibbo Pinasco ha scritto:

Se il pistone e' piu' corto di un millimetro da spinotto al cilelo per forza sporgera' un millimetro in meno?

Bisognerebbe prendere un quattrini d60 e fare delle prove

1 minuto fa, johnny53 ha scritto:

E com'è che ti spunta fuori dal cilindro? In c51 non dovrebbe 

Ancora devo assemblarlo ,quindi non so come va a finire

In questo momento, johnny53 ha scritto:

Che configurazione hai? 

Faccio prima una prova ,con albero anticipato corsa 51, 24/61, cluster 18/20, cambio originale , 36 pwk ma mi serve lo scarico da 36 che il mio è da 32 ,quindi attendo per il momento

17 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Anche te in corsa 54?si effettivamente non mi piace che il segmento arriva a filo cilindro ma per mantenere le fasi base(il minino 132-3 192) non potevo scendere di più, poi co spesso in testa ho risolto, anche io come te vorrei mantenermi più basso ma poi dovrei andare a rifare la besetta di conseguenza, 

Non mi hai detto se il. Pistone quattrini ha la luce di travaso come originale? 

Grazie 

Per il momento lo montero' in corsa 51 ,poi vedrò il da farsi

12 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Anche te in corsa 54?si effettivamente non mi piace che il segmento arriva a filo cilindro ma per mantenere le fasi base(il minino 132-3 192) non potevo scendere di più, poi co spesso in testa ho risolto, anche io come te vorrei mantenermi più basso ma poi dovrei andare a rifare la besetta di conseguenza, 

Non mi hai detto se il. Pistone quattrini ha la luce di travaso come originale? 

Grazie 

Le misure precise non le conosco, dovrebbe andar bene . Vidi un video tempo fa di un VTR elaborato con pistone quattrini e tutto il contorno che bancava  quasi 30 cv

23 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Ma poi se prendo questo la porta di travaso c'è come originale? Io pensavo se prendo sempre lo stesso postone, tanto lucidando al massimo vengono via 1-1,5 centesimi, sarebbe anche meglio per la dilatazione no? 

Dalle misure prese il Cilindro e 59,97 ed il pistone al Punto massimo ho misurato  59,90. Cosa ne pensate? 

Guarda ho preso da poco il tuo stesso cilindro e come pistone in futuro userò il quattrini , in modo da evitare lo spessore in testa,che a parer mio con motori da giri non credo siano il massimo. Usa il quattrini  d60 che non ti spunta fuori dal cilindro e stai anche più tranquillo 

1 ora fa, johnny53 ha scritto:

Sono stato alla rettifica, il cilindro non ci sono problemi lo sistema tranquillamente, pero gli devo procurare il pistone prima, la misura B. Dove posso trovarlo come mi avete detto non pinasco? 

Grazie 

Quattrini D 60 , dovrebbe essere 1 mm più basso di altezza di compressione . Ti ritroveresti travasi e scarico  più bassi e non devi mettere guarnizioni, basette alla base ,spessori in testa. 

3 ore fa, Bibbo Pinasco ha scritto:

Raggiunto un certo equilibrio con anticipo e carburazione la vespa prende i suoi circa 10600 giri in quarta per 91 km/h, la cosa che non capisco ma che magari potrebbe essere anche normale e' che questi giri li fa' solo in quarta ma non li raggiunge nelle altre marce cosa che mi porta ad avere un salto tra terza e quarta insolito su questo blocco, il fatto in se' non e' un problema perché' la quarta la tira benissimo anzi potrei volendo rischiare anche la 90-90-10 ma mi piacerebbe poter analizzare la cosa.

Prossimo esperimento corsa 51  😁

7 minuti fa, akrapovic76 ha scritto:

 

Se voleva fare un ibrido ,valvola/ lamellare, come ho avuto modo di provare in uno dei miei motori, per farlo andare abbastanza avrebbe dovuto dare una ampia fasatura all albero e ampliare la valvola al massimo. Così facendo il motore funziona da lamellare,(consuma poco e va anche bene) ma hai il vantaggio che se rompi una lamella ti funziona la valvola e almeno ti riporta a casa ,se sei fuoriporta. In molti o sono per uno o per l altra 

Se non cerchi prestazioni superiori,cambia solo testa. Se vuoi prestazioni superiori  , cambia gt con uno in alluminio ,tipo il pinasco 122 ,che dovrebbe andare a pennello ,creato proprio per restare nei limiti di omologazione di  125 di cc ,ma con prestazioni superiori all originale primavera.

https://www.autoramaweb.it/ecommerce/scooter-e-vespa/kit-gruppi-termici/gruppo-termico-130-pinasco-alluminio-vespa-125-et3-pk-ape/?v=cd32106bcb6d

55 minuti fa, claudio7099 ha scritto:

non era un vtr d60 ,ma il fratello srv 57,5 e si di scatola sono rimasti i 4 travasi ,ci è voluto tanto tempo ,circa un anno di sviluppo sempre sullo stesso cilindro ma poi intrappresa la strada giusta si sono visti i risultati ,quei 14k sono veri e presi con pvl ,poi siamo passati a sip vape e sono calati ma comunque sempre sopra i 12k ,i giri hanno distrutto le sedi carter ,frizioni ,cuscinetti e pistoni di burro ,3 gripp perchè il pilota (mio fratello)è un assassino con i motori

l'ho scritto fin da subito che nessuno ci crede ma pazienza non mi interessa

Se hai messo mano ,allora ci credo ,perché originale di scatola mi sembrava strano raggiungesse quei giri, comunque gran risultato

2 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Perché mi chiedi questo? 

Lo avevo chiesto a Claudio, perché ho letto che il suo VTR andava bene,mentre altri possessori di VTR si sono lamentati delle scarse prestazioni. Per capire più o meno dove stava l inghippo

Il 27/8/2021 in 14:25 , claudio7099 ha scritto:

non ne ho idea ,io ho provato 5 marmitte sullo zuera ,la più soddisfacente è la vmc stranamente ,lo so che non ci credete ma questi sono i giri raggiunti in terza 

Ma per raggiungere questi giri il cilindro era montato di scatola in corsa 51? Il pacco era modificato con petali in carbonio?

12 minuti fa, johnny53 ha scritto:

Forse era un po' lento, ma girato no perché c'era la chiavetta 

Togli la chiavetta,prendi pasta smeriglio, e accoppia volano e albero motore

9 ore fa, Nick27accelera ha scritto:

Buongiorno, ho il tuo stesso cilindro e anche io ho tagliato la maglia, ho letto tutto il forum e volevo chiederti se avevi provato a cambiare fascia prima di mettere il pistone Polini. Nel caso, come andava? Si è rotta?

Prova con le fasce del Polini 57 ghisa,qualcuno dice che si è trovato bene cambiando le fasce, a me è stato suggerito da persona molto più esperta di cambiare anche il pistone

1 ora fa, Gianmarco05 ha scritto:

Si ma non tutto giusto? Solo il tratto segnalato da @blaps_85C

concordo con blaps

1 ora fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Evitalo come se fosse il tuo peggior nemico. Non esiste corsa corta peggiore, come prestazioni. Come affidabilità, non ho avuto di che lamentarmi ma per il resto, è meglio stendere un velo pietoso

Straquoto Claudio. Il 102 Malossi è un gioiello e rimane il mio preferito. Con un bel 24, ti salta fuori un motore decisamente interessante. Raccordato, sega a modo l'albero e ti stupirà

In parte hai ragione, che è affidabile  , ma se rivisto (scarico,travasi alla base e nei secondari soprattutto) , può dare soddisfazione. La nota negativa e' la perdita di prestazioni quando scalda. Questo ho notato. La coppia comunque è superiore al fratello da 55.  Il Malossi superiore di scatola, ma più delicato. Ghisa Polini superiore,pistone più robusto

5 ore fa, filipporace ha scritto:

Si si ho presente il polinazzo.   Beh guarda in ogni caso, se la trovi, prendila.  É ottima un pò con tutto.  

Su che fasi lavora la m7 ? 

1 minuto fa, rudy ha scritto:

akrapovic76, 

Ci mancherebbe siamo quà per parlare e confrontarci. Io ti dico che la Polini è più chiusa e montata su un M1, Prove fatte, va meno e non poco. La proma si scanna una 4a originale con 27/69 alla grande. Il rumore è vero ne fà la proma ma da nuova e per un 1000km circa dopo diminuisce sensibilmente. (diventa accettabile per girarci)

Attualmente la Proma la monto sul Falchetto 58x54,5 lamellare e ovviamente non fà i 12k rpm ma si tira la quarta che è una bellezza e il tachimetro ET3 non basta il fondo scala.

C

Ho avuto anche io tutte e 2 sia la proma( nuova) che la Polini banana. Non l ho provata su M1 o falc , ma su 130 Polini ,più o meno le prestazioni erano simili,forse la proma qualche centinaio di giri in più.  Ma come sound e qualità personalmente preferisco la Polini banana.. Poi ognuno è libero di montare  l una o l altra ,dipende dai gusti

1 minuto fa, rudy ha scritto:

si ma su un 75cc magari la differenza non la percepisci ma da 100cc in su la polini banana va meno e non poco. La Proma va bene anche su un Quattrini M1...quindi fai te le tue considerazioni !

Con tutto il rispetto ma tra una proma e una Polini banana non vedo tutta questa differenza di prestazioni

50 minuti fa, mattiarhcp ha scritto:

Allora chei consigli, senza troppi sbattimenti? Banana polini o vado con una semplice proma?

Per me Polini banana ,sound molto più bello, e qualità costruttiva migliore della proma

3 ore fa, MarcoBorga96 ha scritto:

Probabilmente questa è la versione più datata. L'attuale con testa puffo, ha scarico pari a 176. I travasi, non li ricordo onestamente

Per me va benone, con 24 e banana Polini. Non serve darci dentro con carburatori giganti in configurazioni simili. Va benone la 27/69 con cambio originale, al limite si accorcia tutto col pignone. La Wave potrebbe anche farcela, oppure un multi spring tipo Crimaz. Appoggio questo motore, ben montato ti porterà ovunque coi vantaggi dell'alluminio 

Pardon... L ecv challenger cambia fasatura spesso.Ero rimasto ai 130/190

19 minuti fa, mattiarhcp ha scritto:

Ciao a tutti riapro la conversazione perché sto ordinando i pezzi e i consigli non fanno mai male... 

Ho deciso questa configurazione: 

Cilindro parmakit 130 challenger ecv lamellare 

Carburatore 24 o 28?

Albero Mazzucchelli spalle piene

Frizione 4 dischi Polini con molla wave 

Cambio e cluster originali pk 

Rapporti 27/69? Con parastrappi newfren

Accensione VMC 1.4kg 

Scarico che mi consigliate senza spendere un rene? Io pensavo una proma o Polini banana... O magari una proma con collettore Dexter racing...

Fatemi sapere che ne pensate accetto consigli

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 La configurazione non credo andrebbe bene ,perché il challenger ecc dovrebbe avere travaso a 130 e scarico a 190  quindi dovresti adattare tutta la configurazione. Carburatore un  keihin pwk  28 o 30 e scarico vmc evo racer interasse 52, o marri K2 evo pk per  corsa lunga .Albero Mazzucchelli, non saprei per la durata, ( un anticipato ben bilanciato andrebbe lo stesso,(anche se avresti più volume in camera di manovella),cluster 10/15/18/20 Malossi o cluster 10/14/18/20,rapporti vanno bene ,meglio un pignone da 25 ,così 25/69, frizione la wave dovrebbe tenere una 15 una di cavalli..