akrapovic76

Con campana cluster e crociera salirei di altri 300 euro.Quello che chiedo è se qualcuno lo ha provato e se va bene o se è un prodotto pubblicitario.Anche perché se tutto e studiato ad hoc per quella termica ,scarico,e tutto il resto , credo che con 2300 euro tra kit e primaria/cambio,avere un bel motore affidabile da 25 CV pieni sia un ottima base di partenza.Con falc ,quattrini,il prezzo salirebbe ancora.Un 180 completo falc per esempio arriverei a 4000 di euro,anche se avrei una decina di cavalli in più.Ma comunque è un altra spesa.Un kit Quattrini completo 200 esiste per esempio ma comunque andrei oltre i 2500 di spesa o giù di li

Dici che è un buon kit da assemblare ai livelli di quattrini zirri ?

Si il ready to race li raggiunge montato di scatola i 25 CV? O siamo sui 20 CV?

Yamaha R1 98,2003,2007,Kawasaki ZX 7r , Kawasaki ninja 900,Honda CBR 1000 rr ,Suzuki GSX r 1000 k5, più avvezzo alla guida di cosi...  Voi dite che avere un 25 CV buoni di coppia con discreto allungo sia  meglio che averne 30 35 con erogazione appuntita e diventi inguidabile?Il pk lo sto restaurando e il telaio lo faccio rinforzare.Per ora ho due vespe una hp e una pk che sto restaurando.Sulla hp ho un motore da passeggio diciamo che non ho voluto toccare i carter originali e ho voluto lasciarla simil originale,anche perché elaborarla troppo significa aprirla in due dopo tre mesi. Quindi albero hp originale ,carter originali ,dr 102 con 173/120 di fase,scarico al 65per cento cordale, proma, e 16/10 alesato a 16/16 e 24/72.Diciamo ha una buona erogazione per la città e i suoi 85 effettivi li raggiunge tranquillamente.Per il pk  ho un lamellare a terra con 28 pwk collettore Polini modificato con pacco Minarelli orizzontale e lamelle in carbonio  da 0,30 con stopper( sempre da 0,30 in carbonio a 1/3), cilindro 112 Polini 1 rettifica 57,9 aperto terzo travaso,travasi alla base aperti,carter modificati per lamellare,squish 1mm,campana 22/63 e proma,scarico al 67 per cento cordale.Fasi 180/125.Percio volevo un po' alla volta assemblare su altri Carter pk o hp che ho a terra un bel motore da sparo .Pensavo al kit completo parmakit wforce che vendono a 2000 e rotti euro.Che ne dite?

Elencatemi una configurazione da 30-35 cavalli

Salve a tutto il forum .Chiedo l'aiuto dei più esperti per un lo sviluppo di un lamellare al cilindro serio.Il ricambista mi ha consigliato lo zuera al cilindro,ma io sarei più interessato a un parmakit wforce o falc 58x51. Aspetto consigli.Grazie

Qualitativamente i materiali oggi non sono più come quelli di una volta ,a meno che non si spende in marchi blasonati,dove la qualita ' si vede a vista d' occhio. Comunque credo che fino ai 10 cavalli si possano usare tranquillamente le primarie anche meno blasonate

Non vorrei comprare anche l' albero. Mi conviene lasciarlo originale l albero e allungare solo la valvola in basso perché non vorrei mettermi a riaprire perché poi vibra troppo e rischio rottura .Credo che con 110 di anticipo albero originale HP potrebbe andare per un elaborazione non esasperata come la mia.Vorrei dare solo un po' più di ritardo per arrivare ai 55 gradi e raccordare il tutto. 

Opto allora per le Newfren/ Polini  .Per quanto riguarda l' albero hp non vorrei tagliarlo perché non saprei riequilibrarlo. Dite che se asportassi con taglio dritto secondo le specifiche Polini avrei problemi di squilibratura?

Se lascio la albero originale HP che dovrebbe essere fasato sui 110/50 e allungassi solo la valvola di 4 mm,cioè per ulteriori 5 ,6 gradi di ritardo ,dici che con una fasatura di 110/55 andrebbe bene lo stesso per la configurazione che sto facendo?

Infatti l' elaborazione che sto facendo non è estrema e credo che una qualsiasi di quelle elencate vada bene. Vorrei anche portare la fase di anticipo e ritardo albero a 125/65 (con opportuno allungamento valvola per arrivare ai rimanenti 65 gradi).Ma a detta di qualcuno ,non di questo forum, che una volta effettuato il taglio dell' albero originale HP in  anticipo e  ritardo,questo comincia a vibrare con il rischio di girarsi e rovinare tutto.Se qualcuno ha avuto esperienze di questo genere mi illumini grazie

Salve a tutti il forum. Sto facendo un Polini 57,9 corsa corta con  basetta da un millimetro e fasature travaso ,scarico 125/180 ,cp 21, scarico simonini 40.310,e valvola allungata di 4 mm in basso con albero motore originale HP,e 24/72. Proprio per quest ultima ,la primaria, vorrei sapere qualitativamente tra Newfren ,cif,Olympia ,RMS se ci sono differenze sostanziali.Chi mi  sconsiglia le Newfren,chi consiglia le cif,chi le Olympia e chi dice che sono tutte uguali.Vi chiedo di aiutarmi a chiarire questo dubbio.Grazie

Dimenticavo cilindro con travasi di base leggermente allargati e scarico alzato di.1mm e al 65 per cento cordale...Non ho misurato ancora le fasi, ma credo di essere sui 165 scarico travaso originale e unghiate originali.. Accetto consigli sull utilizzo o meno della valvola.Grazie a tutti coloro che mi risponderanno

Salve a tutti gli utenti del forum... Sto facendo un motore un po piu performante dell originale della mia pk 50 s .La configurazione :

Olympia 102 

Albero jasil 123/62

22/63

Travasi raccordati

Valvola allargata esternamente e abbassata di 4 mm internamente(ritardo totale con albero 62 gradi)

Collettore aspirazione lamellare polini 24 e relativo carburatore(che vorrei utilizzare senza pacco)

Accensione pk 4 poli con volano originale

Marmitta per iniziare sito plus poi proma semiespansione

Adesso misurando le tolleranze del gruppo albero valvola,mi esce sul lato alto della valvola all interno una tolleranza di 0,1 mm.Ho provato ad usare loctite bicomponente 3450 ma non riesco ad arrivare a 0.05 mm di tolleranza.La prova con olio per 2 tempi prima di aprire impiegava quasi una ventina di minuti.Posso secondo voi chiudere il blocco e utilizzare la valvola? Oppure mi conviene sfondare la valvola e farlo lamellare al carter?Io prediligo i valvola.Aiutatemi

Il 3/4/2016 in 15:38 , diego_78 ha scritto:

Avuti entrambi montati  p&p sullo stesso motore e per la mia esperienza dico 102 tutta la vita. 

Il motivo principale per me è l'affidabilità. Il 112 è troppo delicato per i miei gusti.

Bye.

Provati entrambi il 102 andava meglio

Il 28/7/2009 in 00:41 , Ospite ha scritto:

piu scarso in durata senz'altro,prestazionalmente e' superiore,ma alla prima scaldata rende la meta',e gia a caldo ha un calo di rendimento altamente percettibile

Concordo su tutto tranne che sulle prestazioni. Il 102:andava un pelo meglio

Prova ad abbassare la base del cilindro di due mm e usa una guarnizione in rame tra testa e cilindro.. fai una prova che forse con 10 euro te la cavi... prova